2024-10-04
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新エネルギー車の人気が高まるにつれ、従来の自動車会社もこの市場セグメントの開発を続けています。技術力で知られる日本の自動車会社であるホンダは、国内の新エネルギー車市場で全体のシェアは小さいものの、モデルの競争力は悪くありません。 e:np2は広汽ホンダ陣営において、ルックスとコストパフォーマンスの高さを兼ね備えたモデルとして多くのホンダファンから支持を得ている。それでは、日常の実用性の観点から、新しい車はどのようなパフォーマンスを発揮するのでしょうか?今号の「毎日の実技テストレポート」では、その答えをお届けします。
テスト車両：2024 gac honda e:np2 extreme pai 2 アドバンストバージョン
公式ガイド価格：159,800元
1. 機能構成テストリンク
レビュー車は前席キーレスエントリー機能を搭載しており、ドライバーがスマートキーを持って車両に近づくと自動的にロックが解除される。車をロックする必要がある場合は、スマートキーを持って車から離れるだけで、自動的にロックされます。実際のロック解除とロックのプロセスは非常にスムーズでした。同時に、レビュー車にはbluetoothキーも装備されています。評価車は、ほとんどの従来のブランドと同様に純粋な電気自動車ですが、ステアリングホイールの右前にワンボタンのスタートボタンが装備されており、日常の操作がより便利です。
トランクは車内ボタン、車外ボタン、車外センサー、リモートキーの4通りの開閉方法に対応しており、操作が簡単で実用性に優れています。
ボンネットを開けるスイッチは運転席前部左下にあります。開けるには一度車内にあるスイッチを引いてからボンネット内のスイッチを押し上げてください。キャビンカバーは手動の支持棒で支えられているため、安定性が低い。
消費者にとって、ドアシルの地面からの高さは、車両の乗降の利便性をある程度決定します。実測結果によると、評価車のドアシル高さは地上から460mmで、ドライバーや同乗者にとって日常の乗降がより便利になった。
2. コンフォート設定テストリンク
座席に関しては、レビュー車の前席調整ボタンは座席側面の下部にあり、調整ボタンの位置は合理的です。メイン運転席には2セットのシートメモリーが装備されており、非常に便利です。また、フロントシートも3段階の暖房・換気機能に対応しており、快適性も充実しています。
運転席本体のテストでは、レビュー車の運転席前部から後部までの距離は280mmと同クラス上位レベルであり、シートの調整ストロークもかなり大きくなった。
マルチファンクションステアリングホイールは手動上下+前後調整をサポートしており、実測によると、ステアリングホイールの前後調整距離は50mm、ステアリングホイールの上下調整角度は9.6°です。これは、テストされた同レベルのモデルの中で中間レベルにあります。
レビュー車の後席には3つのヘッドレストが装備されており、両側のヘッドレストは上下に調整可能です。中央のヘッドレストは若干小さめですが、後席乗員の頭部も十分にサポートします。 3つのヘッドレストの詰め物は比較的柔らかく、快適な乗り心地を保証します。
フロントセンターアームレストは規則的な形状で適度な大きさで、表面は柔らかい素材で包まれており、枕は非常に快適です。前後進や角度調整には対応していないが、肘をついて運転することは可能だ。
3. マルチメディア構成テストリンク
レビュー車にはusb type-cインターフェースが4基搭載されている。このうち、前列の2つのusb type-cインターフェースはフロントセンターコンソール下のストレージスロットに、後列の2つのusb type-cインターフェースはエアコン吹き出し口の下に配置されています。妥当ですが、互換性は平均的です。さらに、12v 電源インターフェイスが前面のストレージ スロットに提供されます。
さらに、usb インターフェースの電圧と電流をテストしました。このうち、フロント usb type-c インターフェースの電圧と電流はそれぞれ 5.14v と 1.92a です。背面のusb type-cインターフェースの電圧と電流もそれぞれ5.14vと1.92aです。
現在、スマートカーの人気が高まるにつれ、スマート音声アシスタントを搭載したモデルが増えています。 「インテリジェント音声システム」では、音声対話システムの音声認識率、応答速度、制御可能な機能などの性能を、以下の4つの定型文で評価します。
1. 少し寒いです/少し暑いです
2. 車の窓を開ける/メイン運転窓を開ける/サンルーフを開ける
3.「xxxx」（曲名）が聴きたい
4. 北京版ビルに行きます
実際にテストしたところ、評価車両はすべての指示を認識でき、音声認識も正確で、応答速度も速かった。さらに、この評価車は、単一エリア音声ウェイクアップフリー認識、ジェスチャー制御、顔認識もサポートしており、より便利です。
評価車には、フロントセンターコンソールの下に携帯電話のワイヤレス充電パッドも装備されており、充電電力は20wです。充電ボードの位置は合理的に設計されており、ドライバーが携帯電話にアクセスしやすくなっています。同時に、携帯電話のワイヤレス充電パッドはシャットダウン機能をサポートしますが、放熱はできません。
4. スペース構成テストリンク
消費者に密着した宇宙実験として、前回の試乗記事「走りの良さが決め手、guangqi honda e:np2 ji pai 2を試乗」でその乗車空間を体験してきましたが、今回はfrom 日常生活でよく使う収納スペースと利便性を評価。
車内スペースのテストは、グローブボックスや中央のアームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみを対象としている。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、ショルダーバッグ 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、レギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。 。
実際にテストしてみたところ、評価車の収納力は非常に満足できるもので、通常サイズのティッシュペーパーやランドセルを収納できるスペースはなく、専用のメガネケースもありません。また、リアのカップホルダーにはリミッターが設けられておらず、細部の改良が必要である。
トランク内部の形状は比較的整っていて、床面の平坦性は良好である。後部座席は比例的に折りたたむことができ、トランクスペースをさらに拡大できます。一方、レビュー車はハッチバックデザインを採用しているため、トランク開口部は比較的大きい。評価車のトランクの基本値は、開口部長さ1100mm、開口部幅1020mm、トランクフロアまでの高さは970mmです。トップは830mmです。
5. セキュリティ構成テストのリンク
車両の前後視野テストでは、車両のすべてのシートが最も低い位置に調整されており、測定データはドライバーの通常の使用状況から多少の誤差があり、参考値です。
前方視界の試験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物として使用し、主運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車間距離を調整しました。試験後のパイルバレルと車両前部の最終測定データは1.8mで、試験した同レベルのモデルの中で最高レベルでした。
後方視試験では、パイルバケットを固定した状態で、パイルバケットの上端が見えるまで車両を移動させました。実測によると、ストリーミングルームミラーを装備しているため、後方視界の実測距離は4.5mと、同レベルの試乗モデルの中では上限に達している。
外部バックミラーの視野をテストするときは、まずテスターを左右のバックミラーから垂直に 10 メートル立たせてから、両方のバックミラーの最外側の端に表示されるまで左右に移動し始めます。側面を測定し、横方向の距離を測定します。そして、数式計算によりバックミラーの画角を求めることができる。角度が大きいほど、バックミラーの視野の死角領域は小さくなり、逆に、バックミラーの視野の死角領域は大きくなります。
評価車の両側のドアミラーには二重曲率レンズは使用されていません。実際の測定によれば、左外部バックミラーの視野は23.3°であり、テスト結果は同じクラスの中下位レベルにあり、右外部バックミラーの視野は20.8°です。テストの成績も同じクラスの中位か下位レベル。
レーダーテストでは、評価車の後方レーダーは最大1.15m離れた後方の物体を検知することができ、後方レーダーの出力性能も十分満足できるものでした。以前のテスト経験を参考にすると、連続ブザー音段階が0.25mに近づくほど日常の使用習慣に近づきます。実際の測定データから、後方レーダーの連続ブザー音段階での最も近い距離は0.35mです。テスト経験値とはかなり違います。
前方レーダーは最大 0.95 メートルの距離で前方の物体を感知できますが、レーダーの出力性能は平均的ですが、連続的なビープ音が 0.35 メートルの距離にあることを示しますが、これもテストの経験値よりはるかに遅れています。
評価車には、ドライバーが車両周囲の状況を確認しやすいように360度パノラマ画像を搭載しています。像の鮮明さは良好で、車両周囲の歪み制御も適度であり、実用性は良好である。
日常の使用において、車両は頻繁に方向転換や u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実際にテストを行った結果、評価車のuターン可能な最小道幅は10.8mであり、同クラス中下位レベルの性能を有している。
レビュー車には4つのドアすべてに室内ハンドルが装備されています。車内のハンドルは、身体の不自由な方にとって必要なものであり、でこぼこ道での乗客の安全を確保するために一定の補助的な役割を果たすこともあります。
6. 充電テスト
実際のテストでは、車内の空調温度を18℃に調整し、標準モードとシートベンチレーションレベル3をオンにした。走行ルートは市街地道路と環状道路を通過し、平均車速は50±2km/hである。目的地に到着すると、車両のディスプレイに表示される走行距離は10km増加し、航続距離は23km減少します。つまり、1km走行するごとに消費される平均航続距離は約2.3kmになります。
さらに、充電効率もテストしました。実際のテスターが急速充電パイルを使用して 10 分間充電した後 (ピーク電力消費)、電力は 15% から 25% に充電され、航続距離は 51km 増加しました。これは車両が予想する時間とほぼ一致していました。コンピューター。
要約:
gac honda が純粋な電気自動車市場に投入した重量級の新車として、e:np2 ji pai 2 は運転体験の点で優れた性能を発揮します。実際の評価状況から判断すると、評価車は前方・後方の視認性が良好で、日常使用においても良好な使用感を得ることができました。ただし、レビュー車は室内の収納スペースや両側のドアミラーの視界など、まだまだ改善の余地がある。総合すると、gac honda e:np2 の実用的なパフォーマンスは期待どおりであり、日常の家族使用のニーズを満たすことができます。
