2024-10-04
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신에너지 차량이 점점 더 대중화됨에 따라 기존 자동차 회사들도 이 시장 부문을 지속적으로 개발하고 있습니다. 혼다는 기술력으로 유명한 일본 자동차 회사로 국내 신에너지차 시장에서 점유율은 작지만, 모델 경쟁력은 나쁘지 않다. 광치 혼다 진영에서 e:np2는 아름다운 외모와 높은 가성비를 모두 갖춘 모델로 많은 혼다 팬들의 호감을 사고 있다. 그렇다면 새 자동차는 일상의 실용성 측면에서 어떤 성능을 발휘할까요? 이번 호 "일상실용성 테스트 보고서"에서는 이에 대한 답변을 제공합니다.
테스트 차량 : 2024 gac honda e:np2 extreme pai 2 advanced 버전
공식 가이드 가격 : 159,800위안
1. 기능 구성 테스트 링크
리뷰 차량은 앞좌석 키리스 엔트리 기능을 탑재했으며, 운전자가 스마트 키를 들고 차량에 접근하면 자동으로 잠금 해제되는 인덕션 잠금 해제를 지원한다. 차량을 잠그고 싶을 때는 스마트키를 소지한 채로 차에서 내리기만 하면 자동으로 잠깁니다. 실제 잠금 해제 및 잠금 프로세스는 매우 매끄러웠습니다. 동시에 리뷰 차량에는 블루투스 키도 장착되어 있습니다. 평가차는 대부분의 기존 브랜드와 마찬가지로 순수 전기차임에도 불구하고 스티어링 휠 우측 전면에 원버튼 스타트 버튼을 탑재해 일상 운행을 더욱 편리하게 만들었다.
트렁크는 차량 내부 버튼, 외부 버튼, 외부 센서, 리모컨 등 4가지 방식을 지원해 조작이 간단하고 편리하며 실용성이 뛰어납니다.
후드를 여는 스위치는 운전석 앞쪽 좌측 하단에 있습니다. 차량 내부의 스위치를 한 번 당긴 후 후드 내부의 스위치를 뒤집어 위로 올리면 됩니다. 캐빈 커버는 안정성이 좋지 않은 수동 지지대로 지지됩니다.
소비자에게는 지면에서 도어실의 높이가 차량 승하차 편의성을 어느 정도 결정합니다. 실제 측정 결과에 따르면, 평가 차량의 도어 실 높이는 지상에서 460mm로 운전자와 승객이 매일 차에 타고 내리기 더 편리했다.
2. 컴포트 구성 테스트 링크
시트의 경우, 리뷰카의 앞좌석 조절버튼이 시트 측면 하단에 위치하며, 조절버튼의 위치가 적당합니다. 메인 운전석에는 시트 메모리 2세트가 장착되어 매우 편리합니다. 또한 앞좌석도 3단계 열선 및 통풍 기능을 지원해 컴포트 구성도 만족스럽다.
메인 운전석 테스트에서 평가차의 운전석 앞부분과 끝부분 사이의 거리는 280mm로 동급 상위 수준이며, 시트의 조절 가능한 트래블이 매우 상당하다.
다기능 스티어링 휠은 수동 상하 + 전후 조정을 지원하며, 실제 측정에 따르면 스티어링 휠의 전후 조정 가능 거리는 50mm이고 스티어링 휠의 상하 조정 각도는 9.6°입니다. 동일 레벨의 테스트 모델 중 중간급 수준입니다.
리뷰카의 뒷좌석에는 헤드레스트가 3개 장착되어 있으며 양쪽 헤드레스트는 상하 조절이 가능합니다. 중간 헤드레스트의 크기는 약간 작지만 뒷좌석 승객의 머리를 충분히 지지할 수 있습니다. 3개의 헤드레스트 충전재는 상대적으로 부드러워 편안한 라이딩 경험을 보장합니다.
전면 중앙 팔걸이는 모양이 규칙적이고 크기도 적당한 편입니다. 표면은 부드러운 소재로 감싸져 있으며 베개는 매우 편안합니다. 전진 및 후진 및 각도 조정을 지원하지 않지만 운전자는 운전 중에 팔꿈치를 기대어 사용할 수 있습니다.
3. 멀티미디어 구성 테스트 링크
리뷰 차량에는 4개의 usb type-c 인터페이스가 장착되어 있습니다. 그 중 앞줄에 있는 2개의 usb type-c 인터페이스는 전면 센터 콘솔 아래 스토리지 슬롯에 위치하고, 뒷줄에 있는 2개의 usb type-c 인터페이스는 에어컨 콘센트 아래에 위치합니다. 합리적이지만 호환성은 평균입니다. 또한 전면 스토리지 슬롯에는 12v 전원 인터페이스가 제공됩니다.
또한 usb 인터페이스의 전압과 전류를 테스트했습니다. 그중 전면 usb type-c 인터페이스의 전압과 전류는 각각 5.14v와 1.92a입니다. 후면 usb type-c 인터페이스의 전압과 전류도 각각 5.14v와 1.92a입니다.
요즘 스마트카가 대중화되면서 스마트 음성 비서를 탑재한 모델이 점점 더 많아지고 있습니다. "지능형 음성 시스템"의 경우 다음 네 가지 고정 문구를 사용하여 음성 인식률, 응답 속도 및 제어 가능한 기능 측면에서 음성 상호 작용 시스템의 성능을 평가합니다.
1. 좀 추워요/조금 더워요
2. 차 창문 열기/주 운전석 창문 열기/선루프 열기
3. "xxxx"(노래명)을 듣고 싶어요
4. 저는 베이징 에디션 빌딩으로 갑니다
실제 테스트 결과, 평가 차량은 모든 지시를 인식할 수 있었고, 음성 인식도 정확했으며, 응답 속도도 빨랐다. 또한, 평가차는 단일 영역 음성 모닝콜 프리 인식, 제스처 제어, 얼굴 인식도 지원해 더욱 편리하다.
평가 차량에는 전면 센터 콘솔 아래에 충전 전력 20w의 휴대폰 무선 충전 패드도 장착되어 있습니다. 충전판 위치는 운전자가 휴대폰에 쉽게 접근할 수 있도록 합리적으로 설계됐다. 동시에 휴대폰 무선 충전 패드는 종료 기능을 지원하지만 열 방출은 제공하지 않습니다.
4. 공간 구성 테스트 링크
소비자와 밀접하게 관련된 공간 테스트로, 이전 시승 기사 "좋은 운전이 마지막이다, 시승 guangqi honda e:np2 ji pai 2"에서 그 라이딩 공간을 경험해 보았는데, 이번에는 일상생활에서 자주 사용하는 수납공간과 편의성을 평가합니다.
차량 내 사용 공간 테스트에서는 글러브 박스, 중앙 팔걸이 박스 및 기타 열어야 하는 공간을 제외하고 앞줄에서 손이 닿는 공간에만 중점을 둡니다. 테스트 방법은 앞줄 각 수납공간에 다음의 고정품을 모두 배치하고, 고정품 배치를 기준으로 차량의 수납공간 성능을 판단하는 것이다. 테스트를 위해 선정된 고정 품목은 일반 생수 2병, 대형 화면 휴대폰 1개, 립스틱 1개, 가방 1개, 선글라스 1개, 접는 우산 1개, 일반 휴지 1팩입니다.
실제 테스트해본 결과, 평가차의 수납력은 상당히 만족스럽습니다. 보통 크기의 티슈나 가방 등을 보관하기에 적당한 수납공간이 없고, 전용 안경 케이스도 없습니다. 또한 후면 컵홀더에는 리미터가 제공되지 않아 디테일한 개선이 필요합니다.
트렁크 내부의 형태는 비교적 규칙적이며, 바닥의 평탄도도 양호하다. 뒷좌석을 비례적으로 접을 수 있어 트렁크 공간을 더욱 확장할 수 있습니다. 동시에 리뷰카는 해치백 디자인을 채택했기 때문에 트렁크 개구부가 상대적으로 크다. 평가 차량의 트렁크 기본 값에 대해서도 실제 측정을 수행했습니다. 개구부 길이는 1100mm, 트렁크 깊이는 970mm입니다. 830mm.
5. 보안 설정 테스트 링크
차량의 전방 및 후방 시야 테스트에서는 차량의 모든 좌석이 가장 낮은 위치로 조정되었습니다. 측정된 데이터는 운전자의 일반적인 사용과 일부 편차가 있으며 참고용입니다.
전방 시야 테스트에서는 70cm 높이의 파일 배럴을 기준 물체로 사용한 후, 주 운전석에서 파일 배럴의 상단 가장자리가 보일 때까지 차량 간 거리를 조정했습니다. 테스트 결과, 파일 배럴과 차량 전면부의 최종 측정 데이터는 1.8m로 동일 레벨의 테스트 모델 중 상위 수준이었다.
후방 시야 테스트 동안 파일 버킷은 여전히 고정된 위치에 있으며 파일 버킷의 상단 가장자리가 관찰될 수 있을 때까지 차량을 이동했습니다. 실제 측정에 따르면 차량에 스트리밍 백미러가 장착되어 있어 후방 시야 측정 거리는 4.5m로 동급 테스트 모델 중 상단에 해당합니다.
외부 백미러의 시야를 테스트할 때는 먼저 테스터를 왼쪽 및 오른쪽 백미러에서 각각 수직으로 10m 떨어진 곳에 세운 다음 백미러의 가장 바깥쪽 가장자리에 나타날 때까지 왼쪽과 오른쪽으로 이동하기 시작합니다. 양쪽에서 측면 거리를 측정합니다. 그런 다음 공식 계산을 통해 백미러의 화각을 얻을 수 있습니다. 각도가 클수록 백미러 시야의 사각지대는 작아지고, 반대로 백미러 시야의 사각지대는 커집니다.
평가차 양쪽 외부 백미러에는 이중곡률 렌즈를 사용하지 않았다. 실제 측정 후 좌측 외부 백미러의 시야는 23.3°이고, 테스트 결과는 동급 중하위 수준이며, 우측 외부 백미러의 시야는 20.8°입니다. 테스트 결과는 동급 중하급 수준입니다.
레이더 테스트에서 평가차의 후방 레이더는 최대 1.15m 거리의 후방 물체를 감지할 수 있었으며, 후방 레이더 전력 성능은 상당히 만족스러웠다. 이전 테스트 경험을 참고하면, 연속 버징 단계가 0.25m에 가까울수록 일상적인 사용 습관에 가까워지는 것으로 나타났습니다. 실제 측정 데이터에서 후방 레이더의 연속 버즈 단계 중 가장 가까운 거리는 0.35m로 나타났습니다. 테스트 경험 값과는 상당히 다릅니다.
전방 레이더는 최대 0.95m 전방의 물체를 감지할 수 있으며 레이더 출력 성능은 평균 수준입니다. 연속 경고음은 거리가 0.35m로 테스트 경험치보다 훨씬 뒤떨어져 있음을 알려줍니다.
평가차에는 운전자가 차량 주변 상황을 쉽게 확인할 수 있도록 360도 파노라마 이미지가 탑재됐다. 영상 선명도도 좋고, 차량 주변 왜곡 조절도 적당하고, 실용성도 좋습니다.
일상적인 사용에서 차량은 종종 회전이나 u턴을 겪게 됩니다. 이때 차량의 조향 유연성이 매우 중요해집니다. 자동차가 유턴할 때 필요한 도로 폭을 이해하면 긁힘 등의 위험한 상황을 방지하는 데 도움이 됩니다. 실제 테스트 결과 평가차량이 유턴을 할 수 있는 최소 도로폭은 10.8m로 성능은 동급 중하위 수준이다.
리뷰 차량에는 4개의 도어 모두 위에 내부 핸들이 장착되어 있습니다. 자동차의 손잡이는 이동이 제한된 사람들에게 꼭 필요하며, 울퉁불퉁한 도로에서 승객의 안전을 위한 일종의 보조 역할도 할 수 있습니다.
6. 충전 테스트
실제 테스트에서는 차량 내 에어컨 온도를 18도로 조정했고, 표준 모드와 좌석 환기 레벨 3을 켰다. 주행경로는 도시도로와 순환도로를 통과하며, 평균 차량속도는 50±2km/h이다. 목적지 도착 시 차량 디스플레이에 표시되는 주행거리가 10km 늘어났고, 항속거리는 23km 감소했다. 즉, 1km를 주행할 때 소모되는 평균 항속거리는 약 2.3km다.
또한 충전 효율도 테스트했습니다. 실제 테스터는 고속충전파일을 이용하여 10분(피크 전력소모) 동안 충전한 후, 전력을 15%에서 25%로 충전하였고, 항속거리는 51km 증가하여 기본적으로 예상시간과 일치하였다. 차량 컴퓨터.
요약:
e:np2 ji pai 2는 gac honda가 순수 전기차 시장에 출시한 중량급 신차로서 운전 경험 측면에서 좋은 성능을 발휘합니다. 실제 평가 상황으로 볼 때, 평가차는 전후방 시인성 측면에서 좋은 성능을 보여 일상 사용에 더 나은 경험을 제공했습니다. 하지만 리뷰카는 실내 수납공간과 양쪽 외부 백미러 시야각 측면에서 여전히 개선의 여지가 남아있다. 종합하면, gac honda e:np2의 실용적인 성능은 기대에 부합하며 일상적인 가족 사용의 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
