νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

καθώς τα νέα ενεργειακά οχήματα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή, οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων συνεχίζουν επίσης να αναπτύσσουν αυτό το τμήμα της αγοράς. ως ιαπωνική εταιρεία αυτοκινήτων γνωστή για την τεχνολογία της, παρόλο που η honda κατέχει μικρό συνολικό μερίδιο στην εγχώρια αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, η ανταγωνιστικότητα των μοντέλων της δεν είναι κακή. στο στρατόπεδο της guangqi honda, το e:np2 είναι ένα μοντέλο με καλή εμφάνιση και υψηλό κόστος, και έχει κερδίσει την εύνοια πολλών οπαδών της honda. πώς αποδίδει λοιπόν το νέο αυτοκίνητο όσον αφορά την καθημερινή πρακτικότητα; αυτό το τεύχος της «καθημερινής έκθεσης δοκιμών πρακτικότητας» σας παρέχει τις απαντήσεις.

δοκιμαστικό όχημα: 2024 gac honda e:np2 extreme pai 2 προηγμένη έκδοση

επίσημη τιμή οδηγού: 159.800 γιουάν

1. σύνδεσμος δοκιμής λειτουργικής διαμόρφωσης

το αυτοκίνητο αναθεώρησης είναι εξοπλισμένο με λειτουργία εισόδου χωρίς κλειδί στο μπροστινό κάθισμα και υποστηρίζει επαγωγικό ξεκλείδωμα όταν ο οδηγός πλησιάσει το όχημα με το έξυπνο κλειδί, αυτό θα ξεκλειδώσει αυτόματα. όταν χρειάζεται να κλειδώσετε το αυτοκίνητο, χρειάζεται μόνο να αφήσετε το όχημα με το έξυπνο κλειδί και θα κλειδώσει αυτόματα. οι πραγματικές διαδικασίες ξεκλειδώματος και κλειδώματος ήταν πολύ ομαλές. ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο κριτικής είναι επίσης εξοπλισμένο με κλειδί bluetooth. αν και το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, όπως οι περισσότερες παραδοσιακές μάρκες, είναι εξοπλισμένο με ένα κουμπί εκκίνησης με ένα κουμπί που βρίσκεται στη δεξιά μπροστινή πλευρά του τιμονιού, κάνοντας την καθημερινή λειτουργία πιο βολική.

το πορτμπαγκάζ υποστηρίζει τέσσερις τρόπους ανοίγματος: κουμπί στο αυτοκίνητο, εξωτερικό κουμπί, εξωτερικός αισθητήρας και τηλεχειριστήριο. είναι απλό και βολικό στη χρήση και έχει εξαιρετική πρακτικότητα.

ο διακόπτης για το άνοιγμα της κουκούλας βρίσκεται στην κάτω αριστερή πλευρά του μπροστινού μέρους του καθίσματος του οδηγού για να το ανοίξετε, πρέπει να τραβήξετε το διακόπτη μέσα στο αυτοκίνητο μία φορά, στη συνέχεια να γυρίσετε το διακόπτη μέσα στο καπό και να το σηκώσετε. το κάλυμμα της καμπίνας υποστηρίζεται από χειροκίνητες ράβδους στήριξης, οι οποίες έχουν κακή σταθερότητα.

για τους καταναλωτές, το ύψος του περβάζι της πόρτας από το έδαφος καθορίζει την ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης από το όχημα σε κάποιο βαθμό. σύμφωνα με τα πραγματικά αποτελέσματα των μετρήσεων, το ύψος του περβάζι της πόρτας του αυτοκινήτου αξιολόγησης είναι 460 mm από το έδαφος, κάτι που είναι πιο βολικό για τους οδηγούς και τους επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν από το αυτοκίνητο καθημερινά.

2. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης comfort

όσον αφορά τα καθίσματα, τα κουμπιά ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων του αυτοκινήτου αναθεώρησης βρίσκονται στο κάτω μέρος της πλευράς του καθίσματος και η θέση των κουμπιών ρύθμισης είναι λογική. το κύριο κάθισμα οδηγού είναι εξοπλισμένο με 2 σετ μνήμες καθισμάτων, κάτι που είναι πολύ βολικό. επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα υποστηρίζουν επίσης λειτουργίες θέρμανσης και αερισμού 3 επιπέδων και η διαμόρφωση άνεσης είναι ικανοποιητική.

στη δοκιμή του κύριου καθίσματος οδηγού, η απόσταση μεταξύ του μπροστινού και του άκρου του καθίσματος του οδηγού του αυτοκινήτου αξιολόγησης ήταν 280 mm, που είναι στο ανώτερο επίπεδο της ίδιας κατηγορίας και η ρυθμιζόμενη διαδρομή του καθίσματος είναι πολύ σημαντική.

το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών υποστηρίζει χειροκίνητη ρύθμιση πάνω και κάτω + εμπρός και πίσω ρύθμιση σύμφωνα με τις πραγματικές μετρήσεις, η ρυθμιζόμενη απόσταση του τιμονιού είναι 50 mm και η ρυθμιζόμενη γωνία του τιμονιού είναι 9,6°. που βρίσκεται σε επίπεδο μεσαίας κατηγορίας μεταξύ των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

τα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου αναθεώρησης είναι εξοπλισμένα με τρία προσκέφαλα και τα προσκέφαλα και στις δύο πλευρές μπορούν να ρυθμιστούν πάνω και κάτω. αν και το μεσαίο προσκέφαλο είναι ελαφρώς μικρότερο σε μέγεθος, μπορεί επίσης να παρέχει επαρκή στήριξη για τα κεφάλια των πίσω επιβατών. τα γεμίσματα των τριών προσκεφάλων είναι σχετικά απαλά, εξασφαλίζοντας μια άνετη εμπειρία οδήγησης.

το μπροστινό κεντρικό υποβραχιόνιο είναι κανονικό σε σχήμα και μέτριο σε μέγεθος. η επιφάνεια είναι τυλιγμένη με μαλακό υλικό και το μαξιλάρι είναι πολύ άνετο. αν και δεν υποστηρίζει κίνηση προς τα εμπρός και προς τα πίσω και ρύθμιση γωνίας, ο οδηγός μπορεί να ακουμπάει τον αγκώνα του πάνω του κατά την οδήγηση.

3. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης πολυμέσων

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με 4 διεπαφές usb type-c. μεταξύ αυτών, οι δύο διεπαφές usb type-c στην μπροστινή σειρά βρίσκονται στην υποδοχή αποθήκευσης κάτω από την μπροστινή κεντρική κονσόλα και οι δύο διεπαφές usb type-c στην πίσω σειρά βρίσκονται κάτω από την πρίζα του κλιματιστικού είναι λογικό αλλά η συμβατότητα είναι μέτρια. επιπλέον, παρέχεται μια διεπαφή ισχύος 12 v στην μπροστινή υποδοχή αποθήκευσης.

επιπλέον, δοκιμάσαμε την τάση και το ρεύμα της διεπαφής usb. μεταξύ αυτών, η τάση και το ρεύμα της μπροστινής διεπαφής usb type-c είναι 5,14v και 1,92a αντίστοιχα. η τάση και το ρεύμα της πίσω διεπαφής usb type-c είναι επίσης 5,14v και 1,92a αντίστοιχα.

καθώς τα έξυπνα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις μέρες μας, όλο και περισσότερα μοντέλα εξοπλίζονται με έξυπνους βοηθούς φωνής. για το "έξυπνο σύστημα φωνής", χρησιμοποιούμε τις ακόλουθες τέσσερις σταθερές φράσεις για να αξιολογήσουμε την απόδοση του συστήματος φωνητικής αλληλεπίδρασης όσον αφορά τον ρυθμό αναγνώρισης ομιλίας, την ταχύτητα απόκρισης και τις ελεγχόμενες λειτουργίες.

1. κρυώνω λίγο/είμαι λίγο ζεστός

2. ανοίξτε το παράθυρο του αυτοκινήτου/ανοίξτε το κύριο παράθυρο οδήγησης/ανοίξτε την ηλιοροφή

3. θέλω να ακούσω το "xxxx" (όνομα τραγουδιού)

4. θα πάω στο beijing edition building

μετά από πραγματικές δοκιμές, το όχημα αξιολόγησης ήταν σε θέση να αναγνωρίσει όλες τις οδηγίες, η αναγνώριση φωνής ήταν ακριβής και η ταχύτητα απόκρισης ήταν γρήγορη. επιπλέον, το αυτοκίνητο αξιολόγησης υποστηρίζει επίσης αναγνώριση φωνής χωρίς αφύπνιση μιας περιοχής, έλεγχο χειρονομιών και αναγνώριση προσώπου, κάτι που είναι πιο βολικό.

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι επίσης εξοπλισμένο με μια ασύρματη βάση φόρτισης κινητού τηλεφώνου κάτω από την μπροστινή κεντρική κονσόλα, με ισχύ φόρτισης 20w. η θέση της πλακέτας φόρτισης είναι λογικά σχεδιασμένη, διευκολύνοντας τον οδηγό να έχει πρόσβαση στο κινητό του τηλέφωνο. ταυτόχρονα, η ασύρματη βάση φόρτισης του κινητού τηλεφώνου υποστηρίζει τη λειτουργία τερματισμού λειτουργίας, αλλά δεν παρέχει απαγωγή θερμότητας.

4. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης χώρου

ως διαστημική δοκιμή που σχετίζεται στενά με τους καταναλωτές, στο προηγούμενο άρθρο test drive "η καλή οδήγηση είναι η τελευταία λέξη, test drive guangqi honda e:np2 ji pai 2", ζήσαμε τον χώρο οδήγησης και αυτή τη φορά θα είναι από ο αποθηκευτικός χώρος και η ευκολία του, που χρησιμοποιούνται συχνά στην καθημερινή ζωή, αξιολογούνται.

για τη δοκιμή του χώρου που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο, εστιάζει μόνο στον χώρο που βρίσκεται κοντά στην πρώτη σειρά, εξαιρουμένου του ντουλαπιού, του κεντρικού υποβραχιόνιου και άλλων χώρων που πρέπει να ανοίξουν. η μέθοδος δοκιμής είναι να τοποθετήσετε όλα τα ακόλουθα σταθερά αντικείμενα σε κάθε αποθηκευτικό χώρο στην πρώτη σειρά και να κρίνετε την απόδοση του χώρου αποθήκευσης του οχήματος με βάση την τοποθέτηση των σταθερών αντικειμένων. τα σταθερά αντικείμενα που επιλέχθηκαν για τη δοκιμή είναι: 2 μπουκάλια μεταλλικό νερό κανονικού μεγέθους, 1 κινητό τηλέφωνο μεγάλης οθόνης, 1 κραγιόν, 1 τσάντα, 1 ζευγάρι γυαλιά ηλίου, 1 πτυσσόμενη ομπρέλα και 1 πακέτο χαρτομάντηλο κανονικού μεγέθους.

μετά από πραγματικές δοκιμές, η χωρητικότητα αποθήκευσης του αυτοκινήτου αξιολόγησης είναι αρκετά ικανοποιητική. επιπλέον, η πίσω ποτηροθήκη δεν παρέχει περιοριστή και οι λεπτομέρειες πρέπει να βελτιωθούν.

το εσωτερικό σχήμα του κορμού είναι σχετικά κανονικό και το δάπεδο έχει καλή επιπεδότητα. τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν αναλογικά, γεγονός που μπορεί να διευρύνει περαιτέρω τον χώρο του πορτμπαγκάζ. ταυτόχρονα, επειδή το αυτοκίνητο της κριτικής υιοθετεί σχέδιο hatchback, το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ είναι σχετικά μεγάλο. όσον αφορά τις βασικές τιμές του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου, πραγματοποιήσαμε επίσης πραγματικές μετρήσεις 830 χλστ.

5. σύνδεσμος δοκιμής διαμόρφωσης ασφαλείας

στη δοκιμή μπροστινής και πίσω όψης του οχήματος, όλα τα καθίσματα του οχήματος ρυθμίστηκαν στη χαμηλότερη θέση τα δεδομένα μέτρησης έχουν ορισμένες αποκλίσεις από την κανονική χρήση του οδηγού και είναι μόνο για αναφορά.

κατά τη δοκιμή της μπροστινής όρασης, χρησιμοποιήσαμε ως αντικείμενο αναφοράς μια κάννη πασσάλου ύψους 70 εκατοστών και, στη συνέχεια, προσαρμόσαμε την απόσταση μεταξύ των οχημάτων έως ότου το πάνω άκρο της κάννης του πασσάλου να φαίνεται από το κύριο κάθισμα του οδηγού. μετά τη δοκιμή, τα τελικά δεδομένα μέτρησης της κάννης και του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου ήταν 1,8 μέτρα, που ήταν στο ανώτερο επίπεδο μεταξύ των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

κατά τη δοκιμή οπίσθιας όψης, ο κάδος του πασσάλου ήταν ακόμα τοποθετημένος σταθερά και, στη συνέχεια, το όχημα μετακινήθηκε μέχρι να παρατηρηθεί το πάνω άκρο του κάδου πασσάλων. σύμφωνα με πραγματικές μετρήσεις, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με καθρέφτη οπισθοπορείας ροής, η μετρούμενη απόσταση της πίσω όψης είναι 4,5 μέτρα, η οποία βρίσκεται στο πάνω άκρο των δοκιμασμένων μοντέλων του ίδιου επιπέδου.

όταν δοκιμάζετε το οπτικό πεδίο του εξωτερικού καθρέφτη, αφήστε πρώτα τον ελεγκτή να σταθεί κάθετα 10 μέτρα από τον αριστερό και τον δεξιό καθρέφτη αντίστοιχα, και μετά αρχίστε να κινείστε προς την αριστερή και τη δεξιά πλευρά μέχρι να εμφανιστούν στα εξωτερικά άκρα των καθρεπτών και στις δύο πλευρές και μετρήστε την πλευρική τους απόσταση . στη συνέχεια, μέσω του υπολογισμού του τύπου, μπορεί να ληφθεί η γωνία θέασης του καθρέφτη. όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία, τόσο μικρότερη είναι η τυφλή περιοχή του οπτικού πεδίου του καθρέφτη και αντίστροφα, τόσο μεγαλύτερη είναι η τυφλή περιοχή του οπτικού πεδίου του καθρέφτη.

οι εξωτερικοί καθρέπτες και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου αξιολόγησης δεν χρησιμοποιούν φακούς διπλής καμπυλότητας. μετά την πραγματική μέτρηση, το οπτικό πεδίο του αριστερού εξωτερικού καθρέπτη είναι 23,3° και τα αποτελέσματα της δοκιμής βρίσκονται στο μεσαίο προς χαμηλότερο επίπεδο της ίδιας κατηγορίας, το οπτικό πεδίο του δεξιού εξωτερικού καθρέπτη είναι 20,8°. και τα αποτελέσματα των δοκιμών είναι στο μεσαίο προς χαμηλότερο επίπεδο της ίδιας τάξης.

κατά τη διάρκεια της δοκιμής ραντάρ, το πίσω ραντάρ του αυτοκινήτου αξιολόγησης μπορούσε να ανιχνεύσει πίσω αντικείμενα σε απόσταση έως και 1,15 m και η απόδοση ισχύος του πίσω ραντάρ ήταν αρκετά ικανοποιητική. αναφερόμενοι στην προηγούμενη εμπειρία δοκιμής, όσο πιο κοντά είναι το στάδιο συνεχούς βόμβου στα 0,25 μέτρα, τόσο πιο κοντά είναι στις καθημερινές συνήθειες χρήσης από τα πραγματικά δεδομένα μέτρησης, η κοντινότερη απόσταση κατά τη διάρκεια του σταδίου συνεχούς βόμβου του πίσω ραντάρ είναι 0,35 μέτρα. αρκετά διαφορετική από την τιμή εμπειρίας δοκιμής.

το μπροστινό ραντάρ μπορεί να ανιχνεύσει αντικείμενα μπροστά σε μέγιστη απόσταση 0,95 m και η απόδοση ισχύος του ραντάρ είναι μέση, ο συνεχής ήχος προτρέπει ότι η απόσταση είναι 0,35 m, η οποία είναι επίσης πολύ πίσω από την τιμή εμπειρίας δοκιμής.

το αυτοκίνητο αξιολόγησης είναι εξοπλισμένο με πανοραμική εικόνα 360 μοιρών για να διευκολύνει τον οδηγό να δει τις συνθήκες περιβάλλοντος του οχήματος. η ευκρίνεια της εικόνας είναι καλή, ο έλεγχος παραμόρφωσης γύρω από το όχημα είναι επίσης λογικός και η πρακτικότητα είναι καλή.

στην καθημερινή χρήση, τα οχήματα αντιμετωπίζουν συχνά στροφές ή αναστροφές αυτή τη στιγμή, η ευελιξία του τιμονιού του οχήματος γίνεται πολύ σημαντική. η κατανόηση του πλάτους του δρόμου που απαιτείται όταν το αυτοκίνητό σας κάνει αναστροφή μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε επικίνδυνες καταστάσεις όπως οι γρατσουνιές. μετά από πραγματικές δοκιμές, το ελάχιστο πλάτος δρόμου για το όχημα αξιολόγησης για να κάνει αναστροφή είναι 10,8 μέτρα και η απόδοσή του είναι στο μεσαίο προς χαμηλότερο επίπεδο στην ίδια κατηγορία.

το αυτοκίνητο της κριτικής είναι εξοπλισμένο με εσωτερικές χειρολαβές πάνω από τις τέσσερις πόρτες. οι χειρολαβές στο αυτοκίνητο είναι απαραίτητες για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα και μπορούν επίσης να παίξουν κάποιο βοηθητικό ρόλο στην ασφάλεια των επιβατών σε ανώμαλους δρόμους.

6. δοκιμή φόρτισης

στην πραγματική δοκιμή, η θερμοκρασία του κλιματισμού στο αυτοκίνητο ρυθμίστηκε στους 18 βαθμούς κελσίου και ενεργοποιήθηκε η τυπική λειτουργία και το επίπεδο αερισμού του καθίσματος 3. η διαδρομή οδήγησης περνά μέσα από αστικούς δρόμους και περιφερειακούς δρόμους και η μέση ταχύτητα του οχήματος είναι 50±2 km/h. κατά την άφιξη στον προορισμό, τα χιλιόμετρα που εμφανίζονται στην οθόνη του οχήματος έχουν αυξηθεί κατά 10 km και η αυτονομία πλεύσης έχει μειωθεί κατά 23 km, δηλαδή η μέση αυτονομία που καταναλώνεται για κάθε διανυόμενο 1 km είναι περίπου 2,3 km.

επιπλέον, δοκιμάσαμε επίσης την απόδοση φόρτισης. αφού ο πραγματικός ελεγκτής χρησιμοποίησε ένα σωρό γρήγορης φόρτισης για φόρτιση για 10 λεπτά (μέγιστη κατανάλωση ενέργειας), η ισχύς φορτίστηκε από 15% σε 25% και η εμβέλεια πλεύσης αυξήθηκε κατά 51 χιλιόμετρα, πράγμα που είναι βασικά σύμφωνο με τον αναμενόμενο χρόνο υπολογιστή οχήματος.

συνοψίζω:

ως νέο αυτοκίνητο βαρέων βαρών που λανσαρίστηκε από την gac honda στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, το e:np2 ji pai 2 έχει καλές επιδόσεις όσον αφορά την οδηγική εμπειρία. κρίνοντας από την πραγματική κατάσταση αξιολόγησης, το αυτοκίνητο αξιολόγησης είχε καλή απόδοση όσον αφορά την ορατότητα εμπρός και πίσω, παρέχοντας καλύτερη εμπειρία για καθημερινή χρήση. ωστόσο, το αυτοκίνητο της κριτικής έχει ακόμα περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά τον εσωτερικό αποθηκευτικό χώρο και το οπτικό πεδίο των εξωτερικών καθρεπτών και στις δύο πλευρές. συνολικά, η πρακτική απόδοση του gac honda e:np2 είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες και μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της καθημερινής οικογενειακής χρήσης.