nachricht

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da fahrzeuge mit neuer energie immer beliebter werden, entwickeln auch traditionelle automobilhersteller dieses marktsegment weiter. als japanischer automobilhersteller, der für seine technologie bekannt ist, hat honda zwar insgesamt einen kleinen anteil am inländischen markt für new-energy-fahrzeuge, die wettbewerbsfähigkeit seiner modelle ist jedoch nicht schlecht. im guangqi-honda-lager ist e:np2 ein modell mit gutem aussehen und hohem preis-leistungs-verhältnis und hat die gunst vieler honda-fans gewonnen. wie schneidet das neue auto also im hinblick auf die alltagstauglichkeit ab? diese ausgabe des „daily practicality test report“ liefert ihnen die antworten.

testfahrzeug: 2024 gac honda e:np2 extreme pai 2 erweiterte version

offizieller richtpreis: 159.800 yuan

1. link zum testen der funktionskonfiguration

das testauto ist mit einer schlüssellosen zugangsfunktion für die vordersitze ausgestattet und unterstützt die induktionsentriegelung. wenn sich der fahrer dem fahrzeug mit dem smart key nähert, wird es automatisch entriegelt. wenn sie das auto verriegeln müssen, müssen sie das fahrzeug nur mit dem smart key verlassen und es wird automatisch verriegelt. die eigentlichen entriegelungs- und verriegelungsvorgänge verliefen sehr reibungslos. gleichzeitig ist das testfahrzeug auch mit einem bluetooth-schlüssel ausgestattet. obwohl es sich bei dem testfahrzeug wie bei den meisten traditionellen marken um ein reines elektrofahrzeug handelt, ist es mit einem ein-knopf-startknopf rechts vorne am lenkrad ausgestattet, der die tägliche bedienung komfortabler macht.

der kofferraum unterstützt vier öffnungsarten: innentaste, außentaste, außensensor und funkschlüssel. er ist einfach und bequem zu bedienen und äußerst praktisch.

der schalter zum öffnen der motorhaube befindet sich unten links an der vorderseite des fahrersitzes. zum öffnen müssen sie den schalter im inneren des fahrzeugs einmal ziehen, dann den schalter in der motorhaube umlegen und sie anheben. die kabinenabdeckung wird von manuellen stützstangen getragen, was eine geringe stabilität aufweist.

für verbraucher bestimmt die höhe der türschwelle vom boden in gewissem maße den komfort beim ein- und aussteigen. den tatsächlichen messergebnissen zufolge beträgt die türschwellenhöhe des bewertungsautos 460 mm über dem boden, was für fahrer und passagiere das tägliche ein- und aussteigen in das auto bequemer macht.

2. link zum testen der komfortkonfiguration

was die sitze betrifft, so befinden sich die einstellknöpfe für die vordersitze des testwagens unten an der seite des sitzes und die position der einstellknöpfe ist angemessen. der hauptfahrersitz ist mit zwei sitzspeichersätzen ausgestattet, was sehr praktisch ist. darüber hinaus unterstützen die vordersitze auch 3-stufige heiz- und lüftungsfunktionen und die komfortausstattung ist zufriedenstellend.

beim haupttest des fahrersitzes betrug der abstand zwischen der vorderseite und dem ende des fahrersitzes des bewertungsautos 280 mm, was auf dem oberen niveau derselben klasse liegt, und der verstellbare federweg des sitzes ist sehr beträchtlich.

das multifunktionslenkrad unterstützt manuelle einstellungen nach oben und unten sowie nach vorne und hinten. laut tatsächlichen messungen beträgt der einstellbare abstand des lenkrads vorne und hinten 50 mm und der einstellbare winkel des lenkrads nach oben und unten beträgt 9,6°. was im mittelklasse-niveau unter den getesteten modellen desselben niveaus liegt.

die rücksitze des testwagens sind mit drei kopfstützen ausgestattet, die kopfstützen auf beiden seiten lassen sich nach oben und unten verstellen. obwohl die mittlere kopfstütze etwas kleiner ausfällt, kann sie auch den köpfen der fondpassagiere ausreichend halt bieten. die füllungen der drei kopfstützen sind relativ weich und sorgen so für ein angenehmes fahrgefühl.

die vordere mittelarmlehne ist regelmäßig geformt und mittelgroß. die oberfläche ist mit weichem material umwickelt und das kissen ist sehr bequem. obwohl die vorwärts- und rückwärtsbewegung sowie die winkelverstellung nicht unterstützt werden, kann der fahrer während der fahrt dennoch seinen ellbogen darauf abstützen.

3. link zum testen der multimedia-konfiguration

das testfahrzeug ist mit 4 usb-typ-c-schnittstellen ausgestattet. darunter befinden sich die beiden usb-typ-c-schnittstellen in der vorderen reihe im speichersteckplatz unter der vorderen mittelkonsole und die beiden usb-typ-c-schnittstellen in der hinteren reihe unter dem klimaanlagenauslass ist angemessen, aber die kompatibilität ist durchschnittlich. darüber hinaus steht im vorderen speicherschacht eine 12-v-stromschnittstelle zur verfügung.

zusätzlich haben wir die spannung und den strom der usb-schnittstelle getestet. darunter betragen die spannung und der strom der vorderen usb-typ-c-schnittstelle 5,14 v bzw. 1,92 a. die spannung und der strom der hinteren usb-typ-c-schnittstelle betragen ebenfalls 5,14 v bzw. 1,92 a.

da intelligente autos heutzutage immer beliebter werden, sind immer mehr modelle mit intelligenten sprachassistenten ausgestattet. für das „intelligente sprachsystem“ verwenden wir die folgenden vier festen sätze, um die leistung des sprachinteraktionssystems im hinblick auf spracherkennungsrate, reaktionsgeschwindigkeit und steuerbare funktionen zu bewerten.

1. mir ist ein bisschen kalt/mir ist ein bisschen heiß

2. öffnen sie das autofenster/öffnen sie das hauptfahrfenster/öffnen sie das schiebedach

3. ich möchte „xxxx“ (songname) hören

4. ich gehe zum beijing edition building

nach dem eigentlichen test war das testfahrzeug in der lage, alle anweisungen zu erkennen, die spracherkennung war präzise und die reaktionsgeschwindigkeit war schnell. darüber hinaus unterstützt das evaluierungsauto auch die erkennung ohne sprachaufweckung in einem bereich, die gestensteuerung und die gesichtserkennung, was bequemer ist.

das testfahrzeug ist außerdem mit einem kabellosen mobiltelefon-ladepad unter der vorderen mittelkonsole mit einer ladeleistung von 20 w ausgestattet. der standort der ladetafel ist sinnvoll gestaltet, sodass der fahrer problemlos auf sein mobiltelefon zugreifen kann. gleichzeitig unterstützt das kabellose ladepad des mobiltelefons die abschaltfunktion, sorgt jedoch nicht für eine wärmeableitung.

4. link zum testen der raumkonfiguration

als raumtest, der eng mit verbrauchern verbunden ist, haben wir im vorherigen probefahrt-artikel „gutes fahren ist das letzte wort, probefahrt guangqi honda e:np2 ji pai 2“ seinen fahrraum erlebt, und dieses mal wird er es sein bewertet werden der stauraum und seine bequemlichkeit, die im täglichen leben häufig genutzt werden.

bei der prüfung des im auto genutzten platzes wird nur der raum in reichweite der ersten reihe untersucht, mit ausnahme des handschuhfachs, des mittelarmlehnenkastens und anderer räume, die geöffnet werden müssen. die testmethode besteht darin, alle folgenden festen gegenstände in jedem stauraum in der ersten reihe zu platzieren und die leistung des stauraums des fahrzeugs anhand der platzierung der festen gegenstände zu beurteilen. die für den test ausgewählten festen gegenstände sind: 2 flaschen mineralwasser in normaler größe, 1 mobiltelefon mit großem bildschirm, 1 lippenstift, 1 schulranzen, 1 sonnenbrille, 1 taschenschirm und 1 packung seidenpapier in normaler größe.

nach tatsächlichen tests ist die staukapazität des testwagens durchaus zufriedenstellend. es gibt keinen geeigneten stauraum für seidenpapier und schulranzen in normaler größe und es gibt kein exklusives brillenetui. darüber hinaus bietet der hintere getränkehalter keine begrenzung und die details müssen verbessert werden.

die innenform des kofferraums ist relativ regelmäßig und der boden weist eine gute ebenheit auf. die rücksitze lassen sich proportional umklappen, wodurch der kofferraum weiter vergrößert werden kann. gleichzeitig ist die kofferraumöffnung relativ groß, da das testauto ein fließheck-design hat. bezüglich der grundwerte des kofferraums des bewertungswagens haben wir auch tatsächliche messungen durchgeführt: die öffnungslänge beträgt 1020 mm; 830mm.

5. link zum testen der sicherheitskonfiguration

beim vorder- und rücksichttest des fahrzeugs wurden alle sitze im fahrzeug auf ihre niedrigste position eingestellt. die gemessenen daten weisen einige abweichungen von der normalen nutzung durch den fahrer auf und dienen nur als referenz.

beim testen der sicht nach vorne haben wir eine 70 cm hohe pfahltonne als referenzobjekt verwendet und dann den abstand zwischen den fahrzeugen angepasst, bis die oberkante der pfahltonne vom hauptfahrersitz aus zu sehen war. nach dem test betrugen die endgültigen gemessenen daten des pfahlrohrs und der vorderseite des wagens 1,8 m, was im oberen bereich unter den getesteten modellen desselben niveaus lag.

bei der rücksichtprüfung stand die rammschaufel noch fest, dann wurde das fahrzeug bewegt, bis die oberkante der rammschaufel sichtbar war. da das auto mit einem streaming-rückspiegel ausgestattet ist, beträgt der gemessene abstand der rückansicht nach tatsächlichen messungen 4,5 m und liegt damit am oberen ende der getesteten modelle auf gleichem niveau.

wenn sie das sichtfeld des außenrückspiegels testen, lassen sie den tester zunächst 10 m vertikal vom linken bzw. rechten rückspiegel entfernt stehen und beginnen sie dann, sich nach links und rechts zu bewegen, bis sie an den äußersten rändern der rückspiegel erscheinen auf beiden seiten und messen sie deren seitlichen abstand. durch formelberechnung kann dann der blickwinkel des rückspiegels ermittelt werden. je größer der winkel, desto kleiner ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels und umgekehrt, desto größer ist der blinde bereich des sichtfelds des rückspiegels.

die außenrückspiegel auf beiden seiten des testfahrzeugs verwenden keine doppelkrümmungslinsen. nach der tatsächlichen messung beträgt das sichtfeld des linken außenrückspiegels 23,3°, und die testergebnisse liegen auf dem mittleren bis unteren niveau derselben klasse; das sichtfeld des rechten außenrückspiegels beträgt 20,8°. und die testergebnisse liegen im mittleren bis unteren niveau derselben klasse.

während des radartests konnte das heckradar des testfahrzeugs objekte im heck in einer entfernung von bis zu 1,15 m erkennen und die leistung des heckradars war recht zufriedenstellend. basierend auf früheren testerfahrungen entspricht die entfernung des kontinuierlichen summtons umso mehr den täglichen nutzungsgewohnheiten, je näher sie bei 0,25 m liegt. aus den tatsächlichen messdaten geht hervor, dass der kürzeste abstand während der kontinuierlichen summphase des heckradars 0,35 m beträgt ganz anders als der testerfahrungswert.

das frontradar kann objekte vor sich in einer maximalen entfernung von 0,95 m erkennen, und die leistung des radars ist durchschnittlich; der kontinuierliche piepton lässt darauf schließen, dass die entfernung 0,35 m beträgt, was ebenfalls weit hinter dem testerfahrungswert liegt.

das bewertungsfahrzeug ist mit einem 360-grad-panoramabild ausgestattet, um dem fahrer die sicht auf die umgebungsbedingungen des fahrzeugs zu erleichtern. die bildschärfe ist gut, die verzerrungskontrolle rund um das fahrzeug ist ebenfalls angemessen und die praktikabilität ist gut.

im täglichen einsatz kommt es bei fahrzeugen häufig zu kurven oder kehrtwendungen. dabei ist die lenkflexibilität des fahrzeugs sehr wichtig. wenn sie wissen, welche straßenbreite erforderlich ist, wenn ihr auto eine kehrtwende macht, können sie gefährliche situationen wie kratzer vermeiden. nach tatsächlichen tests beträgt die minimale straßenbreite für das testfahrzeug, um eine kehrtwende zu machen, 10,8 m, und seine leistung liegt im mittleren bis unteren niveau derselben klasse.

das testauto ist über allen vier türen mit innengriffen ausgestattet. griffe im auto sind für menschen mit eingeschränkter mobilität notwendig und können auch auf holprigen straßen eine gewisse hilfsrolle für die sicherheit der passagiere spielen.

6. ladetest

im eigentlichen test wurde die temperatur der klimaanlage im auto auf 18 grad celsius eingestellt und der standardmodus sowie die sitzbelüftungsstufe 3 eingeschaltet. die fahrtroute führt über stadtstraßen und ringstraßen und die durchschnittliche fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 50 ± 2 km/h. bei der ankunft am ziel haben sich die auf dem display des fahrzeugs angezeigten kilometer um 10 km erhöht und die reichweite hat sich um 23 km verringert. das heißt, die durchschnittliche reichweite, die pro zurückgelegtem kilometer verbraucht wird, beträgt etwa 2,3 km.

darüber hinaus haben wir auch die ladeeffizienz getestet. nachdem der eigentliche tester 10 minuten lang eine schnellladesäule zum aufladen verwendet hatte (spitzenstromverbrauch), wurde die leistung von 15 % auf 25 % aufgeladen und die reichweite um 51 km erhöht, was im wesentlichen der erwarteten zeit entspricht fahrzeugcomputer.

zusammenfassen:

als schwergewichtiges neues auto, das gac honda auf dem markt für reine elektrofahrzeuge auf den markt gebracht hat, schneidet der e:np2 ji pai 2 hinsichtlich des fahrerlebnisses gut ab. der tatsächlichen bewertungssituation nach zu urteilen, schnitt das bewertungsauto in bezug auf die sicht nach vorne und hinten gut ab und bot ein besseres erlebnis für den täglichen gebrauch. beim stauraum im innenraum und dem sichtfeld der beidseitigen außenspiegel gibt es beim testwagen allerdings noch verbesserungspotenzial. insgesamt entspricht die praktische leistung des gac honda e:np2 den erwartungen und kann den anforderungen des täglichen familiengebrauchs gerecht werden.