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à medida que os novos veículos energéticos se tornam cada vez mais populares, as empresas automóveis tradicionais também continuam a desenvolver este segmento de mercado. como uma empresa automobilística japonesa conhecida por sua tecnologia, embora a honda tenha uma pequena participação no mercado doméstico de veículos de energia nova, a competitividade de seus modelos não é ruim. no campo da guangqi honda, o e:np2 é um modelo com boa aparência e desempenho de alto custo, e conquistou o favor de muitos fãs da honda. então, qual é o desempenho do novo carro em termos de praticidade diária? esta edição do "relatório diário de teste de praticidade" fornece as respostas.

veículo de teste: 2024 gac honda e:np2 extreme pai 2 versão avançada

preço de orientação oficial: 159.800 yuans

1. link de teste de configuração funcional

o carro em análise está equipado com uma função de entrada sem chave no banco dianteiro e suporta destravamento por indução. quando o motorista se aproxima do veículo com a chave inteligente, ele será destravado automaticamente. quando precisar trancar o carro, basta sair do veículo com a chave inteligente e ele será travado automaticamente. os processos reais de desbloqueio e bloqueio foram muito tranquilos. ao mesmo tempo, o carro em análise também está equipado com uma chave bluetooth. embora o carro de avaliação seja um veículo puramente elétrico, como a maioria das marcas tradicionais, ele é equipado com um botão de partida de um botão localizado na parte frontal direita do volante, tornando a operação diária mais conveniente.

o porta-malas suporta quatro formas de abertura: botão interno, botão externo, sensor externo e chave remota. é simples e prático de operar e possui excelente praticidade.

o interruptor para abrir o capô está localizado no lado esquerdo inferior da frente do banco do motorista. para abri-lo, você precisa puxar o interruptor dentro do carro uma vez, depois girar o interruptor dentro do capô e levantá-lo. a cobertura da cabine é sustentada por hastes de apoio manuais, que apresentam pouca estabilidade.

para os consumidores, a altura da soleira da porta em relação ao solo determina, até certo ponto, a comodidade de entrar e sair do veículo. de acordo com os resultados reais da medição, a altura da soleira da porta do carro de avaliação é de 460 mm do solo, o que é mais conveniente para motoristas e passageiros entrarem e saírem do carro diariamente.

2. link de teste de configuração de conforto

em termos de assentos, os botões de ajuste do banco dianteiro do carro em análise estão localizados na parte inferior da lateral do banco, e a posição dos botões de ajuste é razoável. o banco principal do motorista está equipado com 2 conjuntos de memórias de assento, o que é muito conveniente. além disso, os bancos dianteiros também suportam funções de aquecimento e ventilação de 3 níveis, e a configuração de conforto é satisfatória.

no teste principal do banco do motorista, a distância entre a frente e a extremidade do banco do motorista do carro em análise foi de 280 mm, o que está no nível superior da mesma classe, e o curso ajustável do banco é muito considerável.

o volante multifuncional suporta ajustes manuais para cima e para baixo + dianteiro e traseiro. de acordo com as medidas reais, a distância ajustável dianteira e traseira do volante é de 50 mm e o ângulo ajustável para cima e para baixo do volante é de 9,6 °. que está no nível intermediário entre os modelos testados do mesmo nível.

os bancos traseiros do carro em análise estão equipados com três apoios de cabeça, e os encostos de cabeça de ambos os lados podem ser ajustados para cima e para baixo. embora o apoio de cabeça central seja ligeiramente menor, ele também pode fornecer suporte suficiente para a cabeça dos passageiros traseiros. os enchimentos dos três apoios de cabeça são relativamente macios, garantindo uma experiência de condução confortável.

o apoio de braço central dianteiro tem formato regular e tamanho moderado. a superfície é envolta em material macio e o travesseiro é muito confortável. embora não suporte movimentos para frente e para trás e ajuste de ângulo, o motorista ainda pode apoiar o cotovelo nele enquanto dirige.

3. link de teste de configuração multimídia

o carro de análise está equipado com 4 interfaces usb type-c. entre eles, as duas interfaces usb type-c na primeira fila estão localizadas no slot de armazenamento sob o console central dianteiro, e as duas interfaces usb type-c na fila traseira estão localizadas sob a saída do ar condicionado. é razoável, mas a compatibilidade é média. além disso, uma interface de alimentação de 12 v é fornecida no slot de armazenamento frontal.

além disso, testamos a tensão e a corrente da interface usb. entre eles, a tensão e a corrente da interface usb tipo c frontal são 5,14 v e 1,92 a, respectivamente. a tensão e a corrente da interface usb type-c traseira também são 5,14 v e 1,92 a, respectivamente.

à medida que os carros inteligentes se tornam cada vez mais populares hoje em dia, cada vez mais modelos são equipados com assistentes de voz inteligentes. para o "sistema de voz inteligente", usamos as quatro frases fixas a seguir para avaliar o desempenho do sistema de interação de voz em termos de taxa de reconhecimento de fala, velocidade de resposta e funções controláveis.

1. estou com um pouco de frio/estou com um pouco de calor

2. abra a janela do carro/abra a janela principal de direção/abra o teto solar

3. quero ouvir "xxxx" (nome da música)

4. vou para o edifício beijing edition

após o teste real, o veículo de avaliação foi capaz de reconhecer todas as instruções, o reconhecimento de voz foi preciso e a velocidade de resposta foi rápida. além disso, o carro de avaliação também suporta reconhecimento sem despertar por voz em área única, controle de gestos e reconhecimento facial, o que é mais conveniente.

o carro de avaliação também está equipado com um carregador sem fio para celular sob o console central dianteiro, com potência de carregamento de 20w. a posição da placa de carregamento é razoavelmente projetada, facilitando o acesso do motorista ao seu celular. ao mesmo tempo, a base de carregamento sem fio do celular suporta a função de desligamento, mas não fornece dissipação de calor.

4. link de teste de configuração de espaço

como um teste de espaço intimamente relacionado aos consumidores, no artigo de test drive anterior "boa direção é a última palavra, test drive guangqi honda e:np2 ji pai 2", experimentamos seu espaço de pilotagem, e desta vez será de são avaliados o espaço de armazenamento e sua comodidade, muito utilizados no dia a dia.

para o teste do espaço utilizado no carro, foca apenas no espaço ao alcance da primeira fila, excluindo o porta-luvas, caixa do apoio de braço central e outros espaços que precisam ser abertos. o método de teste consiste em colocar todos os seguintes itens fixos em cada espaço de armazenamento na primeira fila e julgar o desempenho do espaço de armazenamento do veículo com base na colocação dos itens fixos. os itens fixos selecionados para o teste são: 2 garrafas de água mineral de tamanho normal, 1 celular com tela grande, 1 batom, 1 bolsa de ombro, 1 par de óculos de sol, 1 guarda-chuva dobrável e 1 pacote de lenço de papel de tamanho normal. .

após os testes reais, a capacidade de armazenamento do carro de avaliação é bastante satisfatória. não há espaço de armazenamento adequado para lenços de papel e sacolas de tamanho normal, e não há estojo exclusivo para óculos. além disso, o porta-copos traseiro não possui limitador e os detalhes precisam ser melhorados.

a forma interior do porta-malas é relativamente regular e o piso apresenta bom nivelamento. os bancos traseiros suportam rebatimento proporcional, o que pode ampliar ainda mais o espaço do porta-malas. ao mesmo tempo, como o carro em análise adota um design hatchback, a abertura do porta-malas é relativamente grande. em relação aos valores básicos do porta-malas do carro de avaliação, também realizamos medições reais. o comprimento da abertura é de 1.100 mm, a profundidade do porta-malas é de 970 mm; o topo é 830 mm.

5. link de teste de configuração de segurança

no teste de visão dianteira e traseira do veículo, todos os assentos do veículo foram ajustados para a posição mais baixa. os dados medidos apresentam alguns desvios do uso normal do motorista e são apenas para referência.

ao testar a visibilidade dianteira, usamos um barril de estaca de 70 cm de altura como objeto de referência e, em seguida, ajustamos a distância entre os veículos até que a borda superior do barril de estaca pudesse ser vista do assento do motorista principal. após o teste, os dados finais medidos do cano da estaca e da frente do carro foram de 1,8 m, o que ficou no nível superior entre os modelos testados do mesmo nível.

durante o teste de visão traseira, a caçamba de estaca ainda foi colocada fixamente e, em seguida, o veículo foi movido até que a borda superior da caçamba de estaca pudesse ser observada. de acordo com as medições reais, como o carro está equipado com espelho retrovisor streaming, a distância medida do retrovisor é de 4,5m, que está na extremidade superior dos modelos testados do mesmo nível.

ao testar o campo de visão do espelho retrovisor externo, primeiro deixe o testador ficar a 10 m verticalmente dos espelhos retrovisores esquerdo e direito e, em seguida, comece a se mover para os lados esquerdo e direito até que apareçam nas bordas externas dos espelhos retrovisores em ambos lados e meça sua distância lateral. então, por meio do cálculo da fórmula, pode-se obter o ângulo de visão do espelho retrovisor. quanto maior o ângulo, menor será a área cega do campo de visão do espelho retrovisor e, inversamente, maior será a área cega do campo de visão do espelho retrovisor.

os espelhos retrovisores externos de ambos os lados do carro de avaliação não utilizam lentes de dupla curvatura. de acordo com a medição real, o campo de visão do espelho retrovisor externo esquerdo é de 23,3°, e os resultados do teste estão nos níveis médio e inferior da mesma classe, o campo de visão do espelho retrovisor externo direito é de 20,8°, e os resultados dos testes estão nos níveis médio e inferior da mesma classe.

durante o teste de radar, o radar traseiro do carro de avaliação pôde detectar objetos traseiros a uma distância de até 1,15m, e o desempenho da potência do radar traseiro foi bastante satisfatório. referindo-se à experiência de teste anterior, quanto mais próximo o estágio de zumbido contínuo estiver de 0,25 m, mais próximo estará dos hábitos de uso diário. a partir dos dados de medição reais, a distância mais próxima durante o estágio de zumbido contínuo do radar traseiro é de 0,35 m, que é. bastante diferente do valor da experiência de teste.

o radar frontal pode detectar objetos à frente a uma distância máxima de 0,95 m, e o desempenho da potência do radar é médio; o bipe contínuo indica que a distância é de 0,35 m, o que também está muito aquém do valor da experiência de teste;

o carro de avaliação é equipado com uma imagem panorâmica de 360 ​​graus para facilitar ao motorista a visualização das condições do entorno do veículo. a clareza da imagem é boa, o controle de distorção ao redor do veículo também é razoável e a praticidade é boa.

no uso diário, os veículos frequentemente encontram curvas ou inversões de marcha. neste momento, a flexibilidade de direção do veículo torna-se muito importante. compreender a largura da estrada necessária quando seu carro faz meia-volta pode ajudá-lo a evitar situações perigosas, como arranhões. após o teste real, a largura mínima da estrada para o veículo de avaliação fazer meia-volta é de 10,8 m, e seu desempenho está no nível médio a inferior na mesma classe.

o carro de análise está equipado com maçanetas internas acima das quatro portas. as alças do carro são necessárias para pessoas com mobilidade limitada e também podem desempenhar um certo papel auxiliar na segurança dos passageiros em estradas esburacadas.

6. teste de carregamento

no teste real, a temperatura do ar condicionado do carro foi ajustada para 18 graus celsius, e o modo padrão e o nível 3 de ventilação do assento foram ativados. o percurso de condução passa por estradas urbanas e circulares, e a velocidade média do veículo é de 50±2km/h. ao chegar ao destino, os quilômetros exibidos no display do veículo aumentaram 10km e a autonomia de cruzeiro diminuiu 23km. ou seja, a autonomia média de cruzeiro consumida a cada 1km percorrido é de cerca de 2,3km.

além disso, também testamos a eficiência do carregamento. depois que o testador real usou uma pilha de carregamento rápido para carregar por 10 minutos (consumo de energia de pico), a energia foi carregada de 15% a 25% e o alcance de cruzeiro aumentou em 51 km, o que era basicamente consistente com o tempo esperado pelo veículo computador.

resumir:

como um novo carro pesado lançado pela gac ​​honda no mercado de veículos puramente elétricos, o e:np2 ji pai 2 tem um bom desempenho em termos de experiência de direção. a julgar pela situação real de avaliação, o carro de avaliação teve um bom desempenho em termos de visibilidade dianteira e traseira, proporcionando uma melhor experiência para o uso diário. no entanto, o carro em análise ainda tem espaço para melhorias em termos de espaço de armazenamento interno e campo de visão dos retrovisores externos em ambos os lados. em conjunto, o desempenho prático do gac honda e:np2 está em linha com as expectativas e pode atender às necessidades do uso diário da família.