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hace poco, la unión europea impuso oficialmente aranceles a los tranvías chinos, de hasta el 45%.

tan pronto como aterrizaron las botas, la noticia rápidamente generó una acalorada discusión y encabezó las 10 búsquedas más candentes en el país:

sin embargo, lo que resulta bastante sorprendente es que las empresas automovilísticas europeas hayan mostrado una magnanimidad diferente a la de los funcionarios. gigantes tradicionales como volkswagen, mercedes-benz y bmw se oponen colectivamente a impuestos elevados.

la ue acuerda imponer aranceles a los tranvías chinos

la comisión europea hizo un comunicado afirmando que la propuesta de imponer aranceles adicionales a los tranvías importados de china ha recibido el apoyo necesario.

el llamado "apoyo necesario" significa en realidad que las opiniones internas sobre la imposición de aranceles adicionales no están completamente unificadas.

según informes pertinentes,alemaniayhungríatodos votaron en contra y la propuesta fue finalmente aprobada con 10 votos a favor, 5 en contra y 12 abstenciones. entrará en vigor el próximo mes sobre la base del 10%, los tranvías nacionales tendrán que pagar derechos adicionales.el período de la tasa adicional es de 5 años.。

entre ellos, saic tiene la tasa de aumento impositivo más alta, que es del 35,3%. las proporciones de geely y byd son respectivamente18.8%y17%，teslael impacto es el más bajo, con un impuesto adicional del 7,8%. otras empresas automovilísticas han impuesto un arancel del 20,7%.

en respuesta, las empresas automotrices chinas y los tres principales fabricantes de automóviles alemanes rápidamente expresaron su oposición.

geely holding está muy decepcionado con la decisión de la ue y cree que los aranceles acabarán perjudicando los intereses de las empresas y los consumidores europeos.

el mayor fabricante de automóviles de europapúblicoseñaló:

los aranceles previstos son erróneos y no harán que los coches europeos sean más competitivos.

familia rica tradicionalbenzyo también pienso quearanceles un error y es de esperar que la ue retrase su implementación para permitir futuras negociaciones.

bmwlas palabras son aún más intensas:

para la industria automovilística europea, la votación de hoy es unaseñal fatal。

de hecho, la comisión europea también se dejó cierto margen de maniobra en su anuncio.

el anuncio también indicó que continuará trabajando con china para encontrar soluciones alternativas. de acuerdo ayuyuan tantianse reveló además que las dos partes llevarán a cabo una nueva ronda de negociaciones sobre aranceles el 7 de octubre.

las negociaciones continúan y aún no se conoce el resultado final.

pero muchas empresas automovilísticas chinas ya han tomado medidas y se han preparado para lo peor. cooperar con empresas automotrices europeas y producir localmente se ha convertido en una forma importante de evitar aranceles.

la cuarta empresa automovilística más grande del mundo,coche de saltoaccionistas importantesstellantisanteriormente se ha dicho que debido al impacto de los aranceles,lingpao trasladará parte de su producción a la producción local en europa。

ceo de stellantistang weishi (carlos tavares) también añadió en su momento,la ue planea aranceles como "corrección" a la falta de competitividad de los automóviles europeos。

cheryya en abril de este año se llegó a una cooperación con la empresa española ebro-ev motors y las dos partes producirán conjuntamente vehículos eléctricos en barcelona.

chery reveló más tarde que estaba estudiando producir automóviles en el reino unido. también hay noticias de que chery también está manteniendo conversaciones relevantes con italia.

lynk y compañíael responsable de la región europea también ha dejado claro que por el momento no tiene previsto transferir los costes de las tarifas a los consumidores. geely está buscando fábricas que permitan a lynk & co producir coches eléctricos en europa.

nuevo líder energéticobydanteriormente adquirió un distribuidor alemán, pero aún no hay noticias de la construcción de una fábrica en europa.

pero los grupos de interés europeos no son los únicos que esperan la llegada de la era del automóvil en china.

waymo anunció rápidamente su cooperación con hyundai

el mes pasado, waymo estuvo expuesta a un extraño desarrollo:

en ese momento, los medios coreanos dieron la noticia de que waymo estaba trabajando con el gigante automovilístico coreano.modernonegociar cooperación para producir vehículos no tripulados.

waymo no lo desmintió directamente en su momento, pero ahora los rumores se han hecho realidad, justo después de una reunión en bruselas, el superunicornio autónomo de silicon valley.waymoanunciar de inmediato un acuerdo oficial con hyundai motor de corea del sur.asociación estratégica a largo plazo。

según el anuncio de waymo, el primer paso en la cooperación entre las dos partes es hyundai.iqniq 5al igual que el "baby bus" de jikrypton, servirá como prototipo del vehículo autónomo de sexta generación de waymo.

iqniq 5 es un suv puramente eléctrico con una longitud de más de 4,7 metros el nuevo precio es.388.800 yuanes, arquitectura de 800v, puede cargar del 10% al 80% en 18 minutos.

la aceleración más rápida de cero a cero es de 3,4 segundos y la duración de la batería de 83 grados solo puede recorrer 556 km en condiciones cltc.el "nivel tres eléctricos" no es competitivo en comparación con los vehículos eléctricos nacionales.。

esto es bastante desconcertante.

de hecho, no sorprende que las empresas de conducción autónoma cambien de oem cooperativo.

lo que es increíble es que es muy raro encontrar dos fabricantes de equipos originales para la misma generación de coches.

al mismo tiempo, el modelo de cooperación de waymo y jikrypton ha comenzado a probarse en carretera.

en este momento, waymo anunció una nueva cooperación, pero el nuevo automóvil no comenzará a probarse en carretera hasta finales de 2025, lo que supone un año y medio de retraso.

¿por qué waymo hace esto?

también está relacionado con los aranceles, pero no se trata sólo de aranceles.

estados unidos vs.los tranvías de china imponen un arancel del 100%una semana después, se emitió otra prohibición:

los vehículos autónomos conectados a internet equipados con software y hardware de conducción autónoma chinos tienen prohibido conducir en estados unidos.

en comparación con los aranceles que solo afectan a los vehículos completos, la nueva prohibición tendrá un impacto más amplio y afectará a toda la cadena de la industria del automóvil inteligente de arriba a abajo.

la prohibición se implementará en 2027, inicialmente solo para software, y las restricciones de hardware entrarán en vigor después de 2029.

por lo tanto, europa y estados unidos ahora están utilizando medios no comerciales para restringir la exportación de automóviles eléctricos chinos en desarrollo, y utilizando aranceles y prohibiciones para atacar a los oem y las cadenas de suministro nacionales.

no hay nada nuevo bajo el sol.

todo es igual que en 1981, cuando estados unidos obligó a japón a "restringir independientemente" las exportaciones de automóviles por medios no comerciales. esto afectó brevemente la supervivencia y el desarrollo de japón.

pero esto no impidió que toyota, cuya producción anual apenas superaba los 3 millones de vehículos en ese momento, llegara finalmente a la cima y se convirtiera en un gigante del automóvil con una producción anual de decenas de millones de vehículos.

son "3 millones" nuevamente y nuevamente restricciones a la exportación. los medios utilizados por estados unidos para atacar a los japoneses se utilizaron una vez más en los automóviles eléctricos de producción nacional.

pero la historia ha demostrado, y seguirá demostrando, que todos los medios no comerciales son, en última instancia, en vano.

la reescritura del panorama de competencia en el mercado sólo retrasará, no interrumpirá.