νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

μόλις τώρα, η ευρωπαϊκή ένωση επέβαλε επίσημα δασμούς στα κινεζικά τραμ, έως και 45%.

μόλις προσγειώθηκαν οι μπότες, η είδηση ​​προκάλεσε γρήγορα έντονες συζητήσεις και ανέβηκε στις 10 καλύτερες αναζητήσεις στη χώρα:

ωστόσο, αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν δείξει μια διαφορετική μεγαλοψυχία από τους αξιωματούχους.

η εε συμφωνεί να επιβάλει δασμούς στα κινεζικά τραμ

η ευρωπαϊκή επιτροπή εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία αναφέρει ότι η πρόταση για επιβολή δασμών στα εισαγόμενα τραμ από την κίνα έχει λάβει την απαραίτητη υποστήριξη.

η λεγόμενη «απαραίτητη υποστήριξη» σημαίνει στην πραγματικότητα ότι οι εσωτερικές απόψεις για την επιβολή πρόσθετων τιμολογίων δεν είναι πλήρως ενοποιημένες.

σύμφωνα με σχετικές αναφορές,γερμανίακαιουγγαρίαόλοι ψήφισαν κατά και η πρόταση τελικά ψηφίστηκε με 10 ψήφους υπέρ, 5 κατά και 12 αποχές. θα τεθεί σε ισχύ τον επόμενο μήνα.η πρόσθετη περίοδος εισφοράς είναι 5 έτη。

μεταξύ αυτών, η saic έχει τον υψηλότερο συντελεστή αύξησης φόρου, ο οποίος είναι 35,3%. οι αναλογίες geely και byd είναι αντίστοιχα18.8%και17%，teslaη επίπτωση είναι η μικρότερη, με πρόσθετο φόρο 7,8%. άλλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επιβάλει δασμό 20,7%.

σε απάντηση, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και οι τρεις κορυφαίες γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξέφρασαν γρήγορα την αντίθεσή τους.

η geely holding είναι πολύ απογοητευμένη με την απόφαση της εε και πιστεύει ότι οι δασμοί θα βλάψουν τελικά τα συμφέροντα των ευρωπαϊκών εταιρειών και των καταναλωτών.

ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην ευρώπηκοινόεπισήμανε:

οι προγραμματισμένοι δασμοί είναι λανθασμένοι και δεν θα κάνουν τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα πιο ανταγωνιστικά.

παραδοσιακή πλούσια οικογένειαbenzκι εγώ αυτό νομίζωδασμολόγιοείναι λάθος και ελπίζουμε ότι η εε θα καθυστερήσει την εφαρμογή για να επιτρέψει περαιτέρω διαπραγματεύσεις.

bmwτα λόγια είναι ακόμα πιο έντονα:

για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η σημερινή ψηφοφορία είναι αθανατηφόρο σήμα。

στην πραγματικότητα, η ευρωπαϊκή επιτροπή άφησε και τον εαυτό της κάποιο περιθώριο στην ανακοίνωσή της.

η ανακοίνωση ανέφερε επίσης ότι θα συνεχίσει να συνεργάζεται με την κίνα για την εξεύρεση εναλλακτικών λύσεων. σύμφωνα μεγιουγιουάν ταντιάνπεραιτέρω αποκαλύφθηκε ότι οι δύο πλευρές θα πραγματοποιήσουν νέο γύρο διαπραγματεύσεων για τους δασμούς στις 7 οκτωβρίου.

οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται και το τελικό αποτέλεσμα δεν είναι ακόμη γνωστό.

αλλά πολλές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ήδη αναλάβει δράση και προετοιμάζονται για το χειρότερο. η συνεργασία με τις ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων και η τοπική παραγωγή έχει γίνει ένας σημαντικός τρόπος αποφυγής των δασμών.

η τέταρτη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο,πήδημα αυτοκίνητοσημαντικούς μετόχουςστελλάντηςέχει αναφερθεί προηγουμένως ότι λόγω των επιπτώσεων των τιμολογίων,η lingpao θα μεταφέρει μέρος της παραγωγής της στην τοπική παραγωγή στην ευρώπη。

διευθύνων σύμβουλος στελλάντηςtang weishi (carlos tavares) πρόσθεσε επίσης εκείνη την εποχή,η εε σχεδιάζει τους δασμούς ως «διόρθωση» στην έλλειψη ανταγωνιστικότητας των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων。

cheryήδη από τον απρίλιο του τρέχοντος έτους, κατέληξε σε συνεργασία με την ισπανική εταιρεία ebro-ev motors και τα δύο μέρη θα παράγουν από κοινού ηλεκτρικά οχήματα στη βαρκελώνη.

η chery αργότερα αποκάλυψε ότι μελετούσε την παραγωγή αυτοκινήτων στο ηνωμένο βασίλειο. πληροφορίες αναφέρουν επίσης ότι η τσέρι κάνει σχετικές συζητήσεις και με την ιταλία.

lynk & coο υπεύθυνος της ευρωπαϊκής περιοχής έχει επίσης ξεκαθαρίσει στο παρελθόν ότι δεν σκοπεύει να μεταφέρει το κόστος των τιμολογίων στους καταναλωτές προς το παρόν.

νέος ενεργειακός ηγέτηςbydνωρίτερα, απέκτησε γερμανό αντιπρόσωπο, αλλά δεν υπάρχουν ακόμη νέα για κατασκευή εργοστασίου στην ευρώπη.

αλλά οι ευρωπαϊκές ομάδες συμφερόντων δεν είναι οι μόνοι που περιμένουν την άφιξη της εποχής του αυτοκινήτου στην κίνα.

η waymo ανακοίνωσε γρήγορα τη συνεργασία της με τη hyundai

τον περασμένο μήνα, η waymo εκτέθηκε σε μια περίεργη εξέλιξη:

εκείνη την εποχή, τα κορεατικά μέσα ενημέρωσης έκαναν την είδηση ​​ότι η waymo συνεργαζόταν με τον κορεατικό γίγαντα αυτοκινήτωνσύγχρονοςδιαπραγμάτευση συνεργασίας για την παραγωγή μη επανδρωμένων οχημάτων.

ο waymo δεν το διέψευσε ευθέως εκείνη την εποχή, αλλά τώρα οι φήμες έχουν γίνει πραγματικότητα αμέσως μετά από μια συνάντηση στις βρυξέλλες, ο αυτοοδηγούμενος σούπερ μονόκερος της silicon valleywaymoανακοινώστε αμέσως μια επίσημη συμφωνία με την hyundai motor της νότιας κορέαςμακροπρόθεσμη στρατηγική εταιρική σχέση。

σύμφωνα με την ανακοίνωση της waymo, το πρώτο βήμα στη συνεργασία των δύο πλευρών είναι η hyundaiiqniq 5όπως το jikrypton «baby bus», θα χρησιμεύσει ως το πρωτότυπο του αυτόνομου οχήματος έκτης γενιάς της waymo.

το iqniq 5 είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό suv με μήκος πάνω από 4,7 μέτρα η νέα τιμή είναι388.800 γιουάν, αρχιτεκτονική 800v, μπορεί να φορτίσει από 10% έως 80% σε 18 λεπτά.

η ταχύτερη επιτάχυνση από το μηδέν στο μηδέν είναι 3,4 δευτερόλεπτα και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας 83 μοιρών μπορεί να τρέξει μόνο 556 χιλιόμετρα υπό συνθήκες cltc.το "επίπεδο των τριών ηλεκτρικών" είναι μη ανταγωνιστικό σε σύγκριση με τα εγχώρια ηλεκτρικά οχήματα.。

αυτό είναι αρκετά μπερδεμένο.

στην πραγματικότητα, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι εταιρείες αυτόνομης οδήγησης αλλάζουν τους συνεταιριστικούς oem τους.

αυτό που είναι απίστευτο είναι ότι είναι πολύ σπάνιο να βρεις δύο oem για την ίδια γενιά αυτοκινήτων.

ταυτόχρονα, το μοντέλο συνεργασίας waymo και jikrypton έχει ξεκινήσει δοκιμές στο δρόμο.

αυτή τη στιγμή, η waymo ανακοίνωσε νέα συνεργασία, αλλά το νέο αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει τις δοκιμές στο δρόμο μέχρι το τέλος του 2025, που είναι ενάμιση χρόνο καθυστέρηση.

γιατί το κάνει αυτό η waymo;

σχετίζεται επίσης με τα τιμολόγια, αλλά δεν αφορά μόνο τα τιμολόγια.

ηνωμένες πολιτείες vs.τα τραμ της κίνας επιβάλλουν δασμούς 100%.μια εβδομάδα αργότερα, εκδόθηκε άλλη μια απαγόρευση:

στις ηνωμένες πολιτείες απαγορεύεται η οδήγηση οχημάτων αυτόνομης οδήγησης που είναι συνδεδεμένα στο διαδίκτυο και εξοπλισμένα με κινεζικό λογισμικό και υλικό αυτόνομης οδήγησης.

σε σύγκριση με τους δασμούς που στοχεύουν μόνο πλήρη οχήματα, η νέα απαγόρευση θα έχει ευρύτερο αντίκτυπο και θα επηρεάσει ολόκληρη την αλυσίδα της βιομηχανίας έξυπνων αυτοκινήτων πάνω-κάτω.

η απαγόρευση θα εφαρμοστεί το 2027, αρχικά μόνο για λογισμικό και οι περιορισμοί υλικού θα τεθούν σε ισχύ μετά το 2029.

ως εκ τούτου, η ευρώπη και οι ηνωμένες πολιτείες χρησιμοποιούν τώρα μη εμπορικά μέσα για να περιορίσουν τις εξαγωγές αναπτυσσόμενων ηλεκτρικών αυτοκινήτων της κίνας και χρησιμοποιούν δασμούς και απαγορεύσεις για να πατάξουν τους εγχώριους oem και τις αλυσίδες εφοδιασμού.

δεν υπάρχει τίποτα καινούργιο κάτω από τον ήλιο.

όλα είναι όπως το 1981, όταν οι ηνωμένες πολιτείες ανάγκασαν την ιαπωνία να «περιορίσει ανεξάρτητα» τις εξαγωγές αυτοκινήτων με μη εμπορικά μέσα, κάτι που πράγματι επηρέασε για λίγο την επιβίωση και την ανάπτυξη της ιαπωνίας.

αλλά αυτό δεν εμπόδισε την toyota, της οποίας η ετήσια παραγωγή είχε μόλις ξεπεράσει τα 3 εκατομμύρια οχήματα εκείνη την εποχή, να φτάσει τελικά στην κορυφή και να γίνει ένας γίγαντας αυτοκινήτων με ετήσια παραγωγή δεκάδων εκατομμυρίων οχημάτων.

είναι πάλι «3 εκατομμύρια» και πάλι περιορισμοί στις εξαγωγές οι μέθοδοι που χρησιμοποίησαν οι ηνωμένες πολιτείες για να επιτεθούν στους ιάπωνες χρησιμοποιήθηκαν για άλλη μια φορά σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής.

όμως η ιστορία έχει αποδείξει, και θα συνεχίσει να αποδεικνύει, ότι όλα τα μη εμπορικά μέσα είναι τελικά μάταια.

η επανεγγραφή του τοπίου του ανταγωνισμού της αγοράς απλώς θα καθυστερήσει, όχι θα διακόψει.