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tout à l'heure, l'union européenne a officiellement imposé des tarifs douaniers sur les tramways chinois, allant jusqu'à 45 %.

dès que les bottes ont atterri, la nouvelle a rapidement suscité des discussions animées et s'est classée en tête du top 10 des recherches les plus chaudes du pays :

cependant, ce qui est assez surprenant, c’est que les constructeurs automobiles européens ont fait preuve d’une magnanimité différente de celle des géants traditionnels tels que volkswagen, mercedes-benz et bmw, qui s’opposent collectivement à de lourdes taxes.

l'ue accepte d'imposer des droits de douane sur les tramways chinois

la commission européenne a publié un communiqué indiquant que la proposition d'imposer des droits de douane sur les tramways importés de chine avait reçu le soutien nécessaire.

le soi-disant « soutien nécessaire » signifie en réalité que les opinions internes sur l'imposition de droits de douane supplémentaires ne sont pas complètement unifiées.

selon les rapports pertinents,allemagneethongrietous ont voté contre, et la proposition a finalement été adoptée avec 10 voix pour, 5 contre et 12 abstentions. elle entrera en vigueur le mois prochain. sur la base de 10 %, les tramways nationaux seront perçus à des taux variables.la durée de prélèvement supplémentaire est de 5 ans。

parmi eux, saic a le taux d'augmentation des impôts le plus élevé, soit 35,3 %. les ratios de geely et byd sont respectivement18.8%et17%，teslal'impact est le plus faible, avec une taxe supplémentaire de 7,8%. d'autres constructeurs automobiles ont imposé un tarif de 20,7 %.

en réponse, les constructeurs automobiles chinois et les trois plus grands constructeurs automobiles allemands ont rapidement exprimé leur opposition.

geely holding est très déçue de la décision de l'ue et estime que les tarifs douaniers finiront par nuire aux intérêts des entreprises et des consommateurs européens.

le plus grand constructeur automobile européenpubliquesouligné:

les tarifs prévus sont erronés et ne rendront pas les voitures européennes plus compétitives.

famille riche traditionnellebenzje pense aussi quetarifest une erreur et il faut espérer que l’ue retardera sa mise en œuvre pour permettre de nouvelles négociations.

bmwles mots sont encore plus intenses :

pour l'industrie automobile européenne, le vote d'aujourd'hui est unsignal fatal。

en fait, la commission européenne s'est également laissée une certaine marge de manœuvre dans son annonce.

l'annonce indique également qu'elle continuera à travailler avec la chine pour trouver des solutions alternatives. selonyuyuan tantianil a en outre été révélé que les deux parties mèneraient un nouveau cycle de négociations sur les tarifs douaniers le 7 octobre.

les négociations se poursuivent et le résultat final n'est pas encore connu.

mais de nombreux constructeurs automobiles chinois ont déjà pris des mesures et se sont préparés au pire. coopérer avec les constructeurs automobiles européens et produire localement est devenu un moyen important d’éviter les droits de douane.

le quatrième constructeur automobile mondial,saut de voitureactionnaires importantsstellantisil a déjà été indiqué qu'en raison de l'impact des tarifs douaniers,lingpao va transférer une partie de sa production vers la production locale en europe。

pdg de stellantistang weishi (carlos tavares) a également ajouté à l'époque,l'ue envisage des droits de douane pour « corriger » le manque de compétitivité des voitures européennes。

chérydès avril de cette année, elle a conclu une coopération avec la société espagnole ebro-ev motors, et les deux parties produiront conjointement des véhicules électriques à barcelone.

chery a révélé plus tard qu'elle étudiait la production de voitures au royaume-uni. il y a aussi des nouvelles selon lesquelles chery aurait également des discussions pertinentes avec l'italie.

lynk & co.le responsable de la région européenne a également clairement indiqué auparavant qu'il n'envisageait pas pour le moment de transférer les coûts tarifaires aux consommateurs. geely recherche des usines pour permettre à lynk & co de produire des voitures électriques en europe.

nouveau leader de l'énergiebydauparavant, elle avait acquis un concessionnaire allemand, mais il n'y a pas encore de nouvelles de la construction d'une usine en europe.

mais les groupes d’intérêt européens ne sont pas les seuls à attendre l’arrivée de l’ère automobile chinoise.

waymo a rapidement annoncé sa coopération avec hyundai

le mois dernier, waymo a été exposé à un étrange développement :

à cette époque, les médias coréens annonçaient que waymo travaillait avec le géant automobile coréen.modernenégocier une coopération pour produire des véhicules sans pilote.

waymo ne l’avait pas directement démenti à l’époque, mais voilà que les rumeurs se sont avérées juste après une réunion à bruxelles, la super licorne autonome de la silicon valley.waymoannoncer immédiatement un accord officiel avec le constructeur sud-coréen hyundai motorpartenariat stratégique à long terme。

selon l'annonce de waymo, la première étape de la coopération entre les deux parties est hyundaiiqniq5comme le « baby bus » jikrypton, il servira de prototype au véhicule autonome de sixième génération de waymo.

iqniq 5 est un suv purement électrique d'une longueur de plus de 4,7 mètres. le nouveau prix est.388 800 yuans, architecture 800v, peut charger de 10% à 80% en 18 minutes.

l'accélération la plus rapide de zéro à zéro est de 3,4 secondes et la durée de vie de la batterie à 83 degrés ne peut parcourir que 556 km dans des conditions cltc.le « niveau trois électriques » n'est pas compétitif par rapport aux véhicules électriques domestiques.。

c'est assez déroutant.

en fait, il n’est pas surprenant que les entreprises de conduite autonome changent de constructeurs coopératifs.

ce qui est incroyable, c’est qu’il est très rare de trouver deux constructeurs pour la même génération de voitures.

dans le même temps, le modèle de coopération de waymo et jikrypton a commencé à être testé sur route.

à ce moment-là, waymo a annoncé une nouvelle coopération, mais la nouvelle voiture ne commencera les essais routiers que fin 2025, soit un an et demi de retard.

pourquoi waymo fait-il ça ?

c’est également lié aux tarifs, mais il ne s’agit pas uniquement de tarifs.

états-unis contreles tramways chinois imposent des droits de douane de 100 %une semaine plus tard, une autre interdiction a été émise :

il est interdit aux véhicules autonomes connectés à internet et équipés de logiciels et de matériels de conduite autonomes chinois de conduire aux états-unis.

par rapport aux tarifs qui ciblent uniquement les véhicules complets, la nouvelle interdiction aura un impact plus large et affectera l’ensemble de la chaîne de l’industrie automobile intelligente, de haut en bas.

l’interdiction sera mise en œuvre en 2027, initialement uniquement pour les logiciels, et les restrictions matérielles entreront en vigueur après 2029.

par conséquent, l’europe et les états-unis utilisent désormais des moyens non commerciaux pour restreindre l’exportation des voitures électriques chinoises en développement, et utilisent des droits de douane et des interdictions pour sévir contre les équipementiers et les chaînes d’approvisionnement nationaux.

il n’y a rien de nouveau sous le soleil.

tout est comme en 1981, lorsque les états-unis ont forcé le japon à « restreindre de manière indépendante » ses exportations d'automobiles par des moyens non commerciaux, ce qui a en effet brièvement affecté la survie et le développement du japon.

mais cela n’a pas empêché toyota, dont la production annuelle venait alors de dépasser les 3 millions de véhicules, de finalement atteindre le sommet et devenir un géant de l’automobile avec une production annuelle de plusieurs dizaines de millions de véhicules.

c'est encore « 3 millions », et ce sont encore des restrictions à l'exportation. les méthodes utilisées par les états-unis pour attaquer les japonais ont une fois de plus été utilisées sur les voitures électriques produites dans le pays.

mais l’histoire a prouvé, et continuera de prouver, que tous les moyens non commerciaux sont finalement vains.

la réécriture du paysage de la concurrence sur le marché ne fera que retarder, et non interrompre.