समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अधुना एव यूरोपीयसङ्घः चीनदेशस्य ट्राम-वाहनेषु आधिकारिकतया शुल्कं आरोपितवान्, यत् ४५% यावत् ।

बूट्-अवरोहणमात्रेण एषा वार्ता शीघ्रमेव उष्णचर्चाम् उत्पन्नवती, देशस्य शीर्ष-१० उष्ण-अन्वेषणेषु च शीर्षस्थाने अभवत् ।

परन्तु यत् अत्यन्तं आश्चर्यं तत् अस्ति यत् यूरोपीयकारकम्पनयः अधिकारिभ्यः भिन्नं उदारतां दर्शितवन्तः यथा फोक्सवैगन, मर्सिडीज-बेन्ज्, बीएमडब्ल्यू इत्यादयः पारम्परिकाः दिग्गजाः सामूहिकरूपेण भारीकरस्य विरोधं कुर्वन्ति।

चीनदेशस्य ट्राम-यानेषु शुल्कं आरोपयितुं यूरोपीयसङ्घः सहमतः अस्ति

चीनदेशात् आयातितानां ट्राम-वाहनानां उपरि शुल्कं स्थापयितुं प्रस्तावस्य आवश्यकं समर्थनं प्राप्तम् इति यूरोपीय-आयोगेन घोषणापत्रं प्रकाशितम्।

तथाकथितस्य "आवश्यकसमर्थनस्य" वस्तुतः अर्थः अस्ति यत् अतिरिक्तशुल्कस्य आरोपणस्य विषये आन्तरिकमताः पूर्णतया एकीकृताः न सन्ति ।

प्रासंगिकप्रतिवेदनानुसारं .जर्मनीदेशःतथाहङ्गरीसर्वेषां विरोधे मतदानं कृतम्, अन्ततः प्रस्तावः पारितः अभवत् यत्र आगामिमासे १०% इत्यस्य आधारेण घरेलु-ट्राम्-यानानि भिन्न-भिन्न-शुल्कानि गृह्णीयुः |.अतिरिक्तलेवी अवधिः ५ वर्षाणि भवति。

तेषु एसएआईसी-संस्थायाः करवृद्धेः दरः सर्वाधिकः अस्ति, यत् ३५.३% अस्ति । geely तथा byd इत्येतयोः अनुपाताः क्रमशः सन्ति18.8%तथा17%，टेस्लाप्रभावः न्यूनतमः अस्ति, यत्र ७.८% अतिरिक्तकरः भवति । अन्येषु कारकम्पनीषु २०.७% शुल्कं स्थापितं अस्ति ।

तस्य प्रतिक्रियारूपेण चीनदेशस्य कारकम्पनयः, जर्मनीदेशस्य शीर्षत्रयस्य वाहननिर्मातृणां च शीघ्रमेव विरोधः कृतः ।

जीली होल्डिङ्ग् यूरोपीयसङ्घस्य निर्णयेन अतीव निराशा अस्ति तथा च तस्य मतं यत् शुल्काः अन्ततः यूरोपीयकम्पनीनां उपभोक्तृणां च हितस्य हानिं करिष्यन्ति।

यूरोपस्य बृहत्तमः कारनिर्मातासार्वजनिकसूचितवान् : १.

नियोजिताः शुल्काः गलताः सन्ति, यूरोपीयकाराः अधिकं प्रतिस्पर्धां न करिष्यन्ति।

पारम्परिक सम्पन्न परिवारबेन्जअहम् अपि तत् मन्येशुल्कत्रुटिः अस्ति तथा च आशास्ति यत् यूरोपीयसङ्घः अग्रे वार्तायां अनुमतिं दातुं कार्यान्वयनस्य विलम्बं करिष्यति।

बीएमडब्ल्यूशब्दाः ततोऽपि तीव्राः सन्ति- १.

यूरोपीयवाहन-उद्योगस्य कृते अद्यतनं मतदानं कघातक संकेत。

वस्तुतः यूरोपीय-आयोगः अपि स्वस्य घोषणायां किञ्चित् स्वतन्त्रतां त्यक्तवान् ।

चीनदेशेन सह वैकल्पिकसमाधानं अन्वेष्टुं कार्यं करिष्यति इति अपि घोषणायाम् उक्तम्। तदनुसारम्युयुआन् तान्तिअन्ततः परं उक्तं यत् पक्षद्वयं ७ अक्टोबर् दिनाङ्के शुल्कविषये नूतनं वार्तायां करिष्यामः।

वार्ता प्रचलति, अन्तिमपरिणामः अद्यापि न ज्ञायते।

परन्तु चीनदेशस्य बहवः कारकम्पनयः पूर्वमेव कार्यं कृत्वा दुष्टतमस्य सज्जतां कृतवन्तः। यूरोपीयकारकम्पनीभिः सह सहकार्यं कृत्वा स्थानीयरूपेण उत्पादनं करणं शुल्कं परिहरितुं महत्त्वपूर्णः उपायः अभवत् ।

विश्वस्य चतुर्थः बृहत्तमः कारकम्पनी,लीप कारमहत्त्वपूर्णाः भागधारकाःस्टेलान्टिस्पूर्वं उक्तं यत् शुल्कस्य प्रभावात्लिङ्गपाओ स्वस्य उत्पादनस्य भागं यूरोपे स्थानीयं उत्पादनं प्रति स्थानान्तरयिष्यति。

stellantis इत्यस्य मुख्यकार्यकारी अधिकारीताङ्ग वेइशी (carlos tavares) अपि तस्मिन् समये योजितवान्,यूरोपीयकारानाम् प्रतिस्पर्धायाः अभावस्य 'सुधारः' इति यूरोपीयसङ्घः शुल्कस्य योजनां करोति。

चेरीअस्मिन् वर्षे एप्रिलमासस्य आरम्भे एव स्पेनदेशस्य एब्रो-ईवी मोटर्स् इति कम्पनीयाः सहकार्यं प्राप्तवान्, पक्षद्वयं च मिलित्वा बार्सिलोनानगरे विद्युत्वाहनानां उत्पादनं करिष्यति

पश्चात् चेरी इत्यनेन यूके-देशे कार-उत्पादनस्य अध्ययनं कृतम् इति प्रकाशितम् । इटलीदेशेन सह चेरी अपि प्रासंगिकविमर्शं कुर्वती अस्ति इति अपि वार्ता अस्ति ।

lynk & coयूरोपीयक्षेत्रस्य प्रभारी व्यक्तिः अपि पूर्वं स्पष्टं कृतवान् यत् सः तावत्पर्यन्तं उपभोक्तृभ्यः शुल्कव्ययस्य स्थानान्तरणस्य योजनां न करोति यत् lynk & co इत्यस्य यूरोपे विद्युत्कारस्य उत्पादनस्य अनुमतिं दातुं कारखानानि अन्विष्यति।

नवीन ऊर्जा नेताbydपूर्वं जर्मन-व्यापारिणं प्राप्तवान्, परन्तु यूरोपे कारखानस्य निर्माणस्य वार्ता अद्यापि नास्ति ।

परन्तु केवलं यूरोपीयहितसमूहाः एव चीनस्य वाहनयुगस्य आगमनस्य प्रतीक्षां न कुर्वन्ति।

वेमो शीघ्रमेव हुण्डाई इत्यनेन सह सहकार्यं घोषितवान्

गतमासे वेमो एकस्य विचित्रस्य विकासस्य सम्मुखीभूय आसीत्-

तस्मिन् समये कोरियादेशस्य माध्यमैः वेमो कोरियादेशस्य वाहनविशालकायेन सह कार्यं कुर्वन् इति वार्ता भग्नवतीआधुनिकमानवरहितवाहनानां उत्पादनार्थं सहकार्यस्य वार्तालापं कुर्वन्तु।

वेमो तदा प्रत्यक्षतया तत् न अङ्गीकृतवान्, परन्तु अधुना अफवाः सत्याः अभवन् ब्रुसेल्स्-नगरे एकस्याः समागमस्य अनन्तरमेव सिलिकन-उपत्यकायाः ​​स्वयमेव चालकः सुपर-यूनिकॉर्न् इतिवायमोदक्षिणकोरियादेशस्य हुण्डाई मोटर इत्यनेन सह आधिकारिकसमझौतां तत्क्षणमेव घोषयन्तुदीर्घकालीन रणनीतिक साझेदारी。

वेमो इत्यस्य घोषणानुसारं द्वयोः पक्षयोः सहकार्यस्य प्रथमं सोपानं हुण्डाई इति अस्तिiqniq 5जिक्रिप्टन् "बेबी बस" इव एतत् वेमो इत्यस्य षष्ठपीढीयाः स्वायत्तवाहनस्य आदर्शरूपेण कार्यं करिष्यति ।

iqniq 5 एकः शुद्धः विद्युत् suv अस्ति यस्य लम्बता 4.7 मीटर् अधिकं भवति नवीनं मूल्यम् अस्ति३८८,८०० युआन्, 800v आर्किटेक्चर, 18 निमेषेषु 10% तः 80% पर्यन्तं चार्जं कर्तुं शक्नोति ।

शून्यतः शून्यपर्यन्तं द्रुततमं त्वरणं ३.४ सेकेण्ड् भवति, ८३-अङ्कस्य बैटरी-जीवनं च सीएलटीसी-स्थितौ केवलं ५५६कि.मी."त्रिविद्युत्स्तरः" घरेलुविद्युत्वाहनानां तुलने अप्रतिस्पर्धात्मकः अस्ति ।。

एतत् तु अत्यन्तं भ्रान्तिकं वर्तते।

वस्तुतः स्वायत्तवाहनकम्पनयः स्वस्य सहकारी oem परिवर्तनं कुर्वन्ति इति आश्चर्यं नास्ति ।

अविश्वसनीयं यत् एकस्यामेव पीढीयाः कारस्य कृते द्वौ oem-इत्येतत् द्रष्टुं अतीव दुर्लभम् अस्ति ।

तस्मिन् एव काले वेमो-जिक्रिप्टन्-योः सहकार्यस्य प्रतिरूपस्य मार्गपरीक्षणं आरब्धम् अस्ति ।

अस्मिन् क्षणे वेमो नूतनसहकार्यस्य घोषणां कृतवान्, परन्तु नूतनकारस्य मार्गपरीक्षणं २०२५ तमस्य वर्षस्य अन्त्यपर्यन्तं न आरभ्यते, यत् सार्धवर्षं विलम्बितम् अस्ति ।

वेमो किमर्थं एतत् करोति ?

इदं शुल्कसम्बद्धम् अपि अस्ति, परन्तु इदं केवलं शुल्कस्य विषये एव नास्ति ।

संयुक्त राज्य अमेरिका बनाम।चीनदेशस्य ट्रामयानानि शतप्रतिशतम् शुल्कं आरोपयन्तिसप्ताहानन्तरं अन्यः प्रतिबन्धः निर्गतः - १.

चीनीयस्वचालितसॉफ्टवेयर-हार्डवेयर-युक्तानि अन्तर्जालसम्बद्धानि स्वचालनवाहनानि अमेरिकादेशे चालयितुं निषिद्धाः सन्ति ।

केवलं पूर्णवाहनानि लक्ष्यं कृत्वा शुल्कानां तुलने नूतनप्रतिबन्धस्य व्यापकः प्रभावः भविष्यति तथा च सम्पूर्णं स्मार्टकार-उद्योगशृङ्खलां उपरि अधः च प्रभावितं भविष्यति।

प्रतिबन्धः २०२७ तमे वर्षे कार्यान्वितः भविष्यति, प्रारम्भे केवलं सॉफ्टवेयर् कृते एव, २०२९ तमे वर्षात् परं हार्डवेयरप्रतिबन्धाः प्रभावी भविष्यन्ति ।

अतः यूरोपः अमेरिका च अधुना चीनस्य विकासशीलविद्युत्कारानाम् निर्यातं प्रतिबन्धयितुं अव्यावसायिकसाधनानाम् उपयोगं कुर्वन्ति, तथा च घरेलु-oem-कम्पनीनां, आपूर्तिशृङ्खलानां च निवारणाय शुल्कस्य, प्रतिबन्धस्य च उपयोगं कुर्वन्ति

सूर्यस्य अधः किमपि नवीनं नास्ति।

सर्वं १९८१ तमे वर्षे इव अस्ति, यदा अमेरिकादेशेन जापानदेशः अव्यावसायिकमाध्यमेन वाहननिर्यातस्य "स्वतन्त्रतया प्रतिबन्धः" कर्तुं बाध्यः अभवत्, यत् खलु संक्षेपेण जापानस्य अस्तित्वं विकासं च प्रभावितं कृतवान्

परन्तु एतेन टोयोटा, यस्याः वार्षिकं उत्पादनं तदा एव ३० लक्षं वाहनम् अतिक्रान्तम् आसीत्, अन्ततः शीर्षस्थानं प्राप्तुं, दशकोटिवाहनानां वार्षिकं उत्पादनं कृत्वा वाहनविशालकायः भवितुं न निवारितः

पुनः "३० लक्षं" अस्ति, पुनः निर्यातप्रतिबन्धाः च जापानीयानां उपरि आक्रमणार्थं अमेरिकादेशेन प्रयुक्ताः पद्धतयः पुनः स्वदेशीयरूपेण उत्पादितानां विद्युत्कारानाम् उपरि प्रयुक्ताः आसन् ।

परन्तु इतिहासेन सिद्धं कृतम्, सिद्धं भविष्यति च यत् सर्वे अव्यापारिकसाधनाः अन्ते व्यर्थाः सन्ति ।

विपण्यप्रतियोगितायाः परिदृश्यस्य पुनर्लेखनं केवलं विलम्बं करिष्यति, न तु व्यत्ययम्।