notizia

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proprio adesso l’unione europea ha imposto ufficialmente tariffe sui tram cinesi, fino al 45%.

non appena gli stivali sono arrivati, la notizia ha rapidamente suscitato un'accesa discussione e ha superato la top 10 delle ricerche più ricercate nel paese:

tuttavia, ciò che sorprende è che le case automobilistiche europee hanno mostrato una magnanimità diversa da quella dei funzionari. i giganti tradizionali come volkswagen, mercedes-benz e bmw si oppongono collettivamente alle tasse pesanti.

l’ue accetta di imporre tariffe sui tram cinesi

la commissione europea ha diffuso un comunicato in cui afferma che la proposta di imporre tariffe aggiuntive sui tram importati dalla cina ha ricevuto il sostegno necessario.

il cosiddetto “sostegno necessario” significa in realtà che le opinioni interne sull'imposizione di tariffe aggiuntive non sono del tutto unificate.

secondo i rapporti pertinenti,germaniaeungheriatutti hanno votato contro e alla fine la proposta è stata approvata con 10 voti favorevoli, 5 contrari e 12 astensioni. la proposta entrerà in vigore il mese prossimo. sulla base del 10%, sui tram nazionali verranno riscosse tariffe aggiuntive.il periodo di prelievo aggiuntivo è di 5 anni。

tra questi, saic ha il tasso di aumento fiscale più elevato, pari al 35,3%. i rapporti di geely e byd sono rispettivamente18.8%e17%，teslal'impatto è il più basso, con un'imposta aggiuntiva del 7,8%. altre case automobilistiche hanno imposto una tariffa del 20,7%.

in risposta, le case automobilistiche cinesi e le tre principali case automobilistiche tedesche hanno subito espresso la loro opposizione.

geely holding è molto delusa dalla decisione dell'ue e ritiene che le tariffe alla fine danneggeranno gli interessi delle aziende e dei consumatori europei.

il più grande produttore di automobili d'europapubblicoha sottolineato:

le tariffe previste sono sbagliate e non renderanno le auto europee più competitive.

famiglia ricca tradizionalebenzlo penso anche iotariffaè un errore e si spera che l’ue ritarderà l’attuazione per consentire ulteriori negoziati.

bmwle parole sono ancora più intense:

per l'industria automobilistica europea, il voto di oggi è unsegnale fatale。

in effetti, anche la commissione europea si è lasciata un certo margine di manovra nel suo annuncio.

l’annuncio afferma inoltre che continuerà a collaborare con la cina per trovare soluzioni alternative. secondoyuyuan tantianè stato inoltre reso noto che le due parti condurranno un nuovo ciclo di negoziati sulle tariffe il 7 ottobre.

le trattative proseguono e non si conosce ancora l’esito finale.

ma molte case automobilistiche cinesi hanno già preso provvedimenti e si sono preparate al peggio. cooperare con le case automobilistiche europee e produrre localmente è diventato un modo importante per evitare i dazi.

la quarta casa automobilistica più grande del mondo,salto in macchinaazionisti importantistellantisè stato precedentemente affermato che, a causa dell’impatto delle tariffe,lingpao trasferirà parte della sua produzione alla produzione locale in europa。

ceo di stellantistang weishi (carlos tavares) aggiunse all'epoca,l’ue prevede le tariffe come “correzione” alla mancanza di competitività delle automobili europee。

cherygià nell’aprile di quest’anno è stata avviata una collaborazione con la società spagnola ebro-ev motors e le due parti produrranno insieme veicoli elettrici a barcellona.

chery rivelò in seguito che stava studiando la produzione di automobili nel regno unito. c'è anche la notizia che chery sta avendo discussioni rilevanti anche con l'italia.

lynk & coil responsabile della regione europea ha anche chiarito in precedenza che per il momento non prevede di trasferire i costi tariffari ai consumatori. geely sta cercando fabbriche per consentire a lynk & co di produrre auto elettriche in europa.

nuovo leader energeticobydin precedenza ha acquisito un concessionario tedesco, ma non si ha ancora notizia della costruzione di uno stabilimento in europa.

ma i gruppi di interesse europei non sono gli unici ad attendere l’arrivo dell’era automobilistica in cina.

waymo ha rapidamente annunciato la sua collaborazione con hyundai

il mese scorso, waymo è stato esposto a uno strano sviluppo:

a quel tempo, i media coreani hanno dato la notizia che waymo stava lavorando con il colosso automobilistico coreanomodernonegoziare la cooperazione per produrre veicoli senza pilota.

waymo allora non lo ha smentito direttamente, ma ora le voci si sono avverate, subito dopo un incontro a bruxelles, del super unicorno a guida autonoma della silicon valleywaymoannunciare immediatamente un accordo ufficiale con la coreana hyundai motorpartenariato strategico a lungo termine。

secondo l’annuncio di waymo, il primo passo nella cooperazione tra le due parti è hyundaiiqniq 5come il "baby bus" di jikrypton, servirà come prototipo del veicolo autonomo di sesta generazione di waymo.

iqniq 5 è un suv elettrico puro con una lunghezza di oltre 4,7 metri il nuovo prezzo è388.800 yuan, architettura da 800 v, può caricare dal 10% all'80% in 18 minuti.

l'accelerazione più veloce da zero a zero è di 3,4 secondi e la durata della batteria di 83 gradi può percorrere solo 556 km in condizioni cltc.il "livello tre elettrico" non è competitivo rispetto ai veicoli elettrici domestici.。

questo è abbastanza sconcertante.

in effetti, non sorprende che le aziende di guida autonoma cambino i loro oem cooperativi.

ciò che è incredibile è che è molto raro trovare due oem per la stessa generazione di automobili.

allo stesso tempo, il modello di cooperazione tra waymo e jikrypton ha iniziato i test su strada.

in questo momento, waymo ha annunciato una nuova collaborazione, ma la nuova vettura non inizierà i test su strada fino alla fine del 2025, ovvero con un anno e mezzo di ritardo.

perché waymo sta facendo questo?

è anche legato alle tariffe, ma non si tratta solo di tariffe.

stati uniti controi tram cinesi impongono tariffe del 100%.una settimana dopo è stato emesso un altro divieto:

i veicoli a guida autonoma connessi a internet dotati di software e hardware di guida autonoma cinesi non possono circolare negli stati uniti.

rispetto alle tariffe che colpiscono solo i veicoli completi, il nuovo divieto avrà un impatto più ampio e influenzerà l’intera catena del settore delle auto intelligenti, su e giù.

il divieto verrà implementato nel 2027, inizialmente solo per il software, mentre le restrizioni sull’hardware entreranno in vigore dopo il 2029.

pertanto, l’europa e gli stati uniti stanno ora utilizzando mezzi non commerciali per limitare l’esportazione di auto elettriche cinesi in via di sviluppo e utilizzando tariffe e divieti per attaccare gli oem e le catene di fornitura nazionali.

non c'è niente di nuovo sotto il sole.

tutto è proprio come nel 1981, quando gli stati uniti costrinsero il giappone a "limitare autonomamente" le esportazioni di automobili con mezzi non commerciali. ciò influenzò brevemente la sopravvivenza e lo sviluppo del giappone.

ma ciò non impedì alla toyota, la cui produzione annua aveva appena superato i 3 milioni di veicoli, di raggiungere la vetta e diventare un colosso automobilistico con una produzione annua di decine di milioni di veicoli.

sono di nuovo "3 milioni", e ancora una volta si tratta di restrizioni all'esportazione. i mezzi utilizzati dagli stati uniti per attaccare i giapponesi sono stati ancora una volta utilizzati sulle auto elettriche di produzione nazionale.

ma la storia ha dimostrato, e continuerà a dimostrare, che tutti i mezzi non commerciali alla fine sono vani.

la riscrittura del panorama competitivo del mercato non farà altro che ritardare, non interrompere.