новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

только сейчас евросоюз официально ввел тарифы на китайские трамваи - до 45%.

как только ботинки приземлились, новость быстро вызвала бурное обсуждение и возглавила топ-10 самых популярных поисковых запросов в стране:

однако что весьма удивительно, так это то, что европейские автомобильные компании проявили иное великодушие, чем чиновники. традиционные гиганты, такие как volkswagen, mercedes-benz и bmw, коллективно выступают против высоких налогов.

ес согласился ввести пошлины на китайские трамваи

европейская комиссия опубликовала заявление, в котором говорится, что предложение ввести дополнительные тарифы на импортируемые из китая трамваи получило необходимую поддержку.

так называемая «необходимая поддержка» на самом деле означает, что внутренние мнения по поводу введения дополнительных тарифов не полностью едины.

по соответствующим сообщениям,германияивенгриявсе проголосовали против, и в итоге предложение было принято 10 голосами за, 5 против и 12 воздержавшимися. оно вступит в силу в следующем месяце. на основе 10% внутренние трамваи будут облагаться дополнительными пошлинами.дополнительный период налогообложения составляет 5 лет.。

среди них saic имеет самый высокий уровень повышения налогов, который составляет 35,3%. передаточные числа geely и byd соответственно18.8%и17%，теславлияние является самым низким, с дополнительным налогом в размере 7,8%. другие автомобильные компании ввели тариф в размере 20,7%.

в ответ китайские автомобильные компании и три крупнейших немецких автопроизводителя быстро выразили свое несогласие.

geely holding очень разочарован решением ес и считает, что пошлины в конечном итоге нанесут ущерб интересам европейских компаний и потребителей.

крупнейший производитель автомобилей в европеобщественныйотметил:

запланированные тарифы неправильны и не сделают европейские автомобили более конкурентоспособными.

традиционная богатая семьябенця тоже думаю, чтотарифявляется ошибкой, и мы надеемся, что ес отложит реализацию, чтобы дать возможность провести дальнейшие переговоры.

bmwслова еще более напряженные:

для европейской автомобильной промышленности сегодняшнее голосование – этофатальный сигнал。

фактически, европейская комиссия также оставила себе некоторую свободу действий в своих заявлениях.

в объявлении также говорится, что он продолжит работать с китаем над поиском альтернативных решений. в соответствии сююань тантяньдалее сообщалось, что обе стороны проведут новый раунд переговоров по тарифам 7 октября.

переговоры продолжаются, окончательный результат пока неизвестен.

но многие китайские автомобильные компании уже приняли меры и приготовились к худшему. сотрудничество с европейскими автомобильными компаниями и местное производство стало важным способом избежать пошлин.

четвертая по величине автомобильная компания в мире,прыжок автомобиляважные акционерыстеллантисранее было заявлено, что из-за воздействия тарифов,lingpao переведет часть своего производства на местное производство в европе。

генеральный директор компании «стеллантис»тан вэйши (карлос таварес) также добавил тогда:ес планирует ввести тарифы как «коррекцию» неконкурентоспособности европейских автомобилей。

чериуже в апреле этого года было достигнуто сотрудничество с испанской компанией ebro-ev motors, и обе стороны будут совместно производить электромобили в барселоне.

позже chery сообщила, что изучает производство автомобилей в великобритании. также есть новость, что chery также ведет соответствующие переговоры с италией.

линк и коответственный за европейский регион человек также ранее дал понять, что в настоящее время geely не планирует перекладывать тарифные расходы на потребителей. компания geely ищет заводы, которые позволят lynk & co производить электромобили в европе.

новый энергетический лидербидранее она приобрела немецкого дилера, но новостей о строительстве завода в европе пока нет.

но европейские группы интересов – не единственные, кто ждет наступления автомобильной эры в китае.

waymo оперативно объявила о сотрудничестве с hyundai

в прошлом месяце с waymo произошло странное событие:

тогда корейские сми сообщили о том, что waymo работает с корейским автогигантом.современныйпереговоры о сотрудничестве по производству беспилотных автомобилей.

в то время waymo напрямую этого не отрицала, но теперь слухи подтвердились, сразу после встречи в брюсселе беспилотного суперединорога кремниевой долины.веймонемедленно объявить об официальном соглашении с южнокорейской компанией hyundai motor.долгосрочное стратегическое партнерство。

согласно заявлению waymo, первым шагом в сотрудничестве между двумя сторонами станет hyundai.iqniq 5как и детский автобус jikrypton, он станет прототипом автономного транспортного средства waymo шестого поколения.

iqniq 5 — чистый электрический внедорожник длиной более 4,7 метра. цена новинки —.388 800 юаней, архитектура 800 в, может заряжаться от 10% до 80% за 18 минут.

самое быстрое ускорение с нуля до нуля составляет 3,4 секунды, а срок службы батареи при температуре 83 градуса позволяет проехать всего 556 км в условиях cltc.«трёхэлектрический уровень» неконкурентоспособен по сравнению с отечественными электромобилями.。

это весьма загадочно.

на самом деле неудивительно, что компании, занимающиеся беспилотным вождением, меняют своих сотрудничающих oem-производителей.

что удивительно, так это то, что очень редко можно найти двух oem-производителей одного и того же поколения автомобилей.

в то же время модель сотрудничества waymo и jikrypton начала дорожные испытания.

в этот момент waymo объявила о новом сотрудничестве, но дорожные испытания нового автомобиля начнутся не раньше конца 2025 года, что на полтора года позже.

почему веймо это делает?

это тоже связано с тарифами, но дело не только в тарифах.

сша против.китайские трамваи вводят 100% тарифычерез неделю был выдан еще один запрет:

беспилотным транспортным средствам, подключенным к интернету и оснащенным китайским программным и аппаратным обеспечением для беспилотного вождения, запрещено вождение в соединенных штатах.

по сравнению с тарифами, которые касаются только комплектных автомобилей, новый запрет будет иметь более широкое воздействие и затронет всю цепочку индустрии умных автомобилей вверх и вниз.

запрет будет введен в 2027 году, первоначально только для программного обеспечения, а аппаратные ограничения вступят в силу после 2029 года.

поэтому европа и сша сейчас используют некоммерческие средства для ограничения экспорта разрабатываемых китайских электромобилей, а также используют тарифы и запреты для атак на отечественных oem-производителей и цепочки поставок.

нет ничего нового под солнцем.

все как в 1981 году, когда сша заставили японию «самостоятельно ограничить» экспорт автомобилей некоммерческими способами. это действительно ненадолго повлияло на выживание и развитие японии.

но это не помешало toyota, годовой объем производства которой на тот момент едва превысил 3 миллиона автомобилей, со временем достичь вершины и стать автомобильным гигантом с годовым выпуском десятков миллионов автомобилей.

опять «3 миллиона», и снова экспортные ограничения. средства, используемые сша для нападения на японцев, вновь были применены на электромобилях отечественного производства.

но история доказала и будет продолжать доказывать, что все некоммерческие средства в конечном итоге тщетны.

переписывание ландшафта рыночной конкуренции лишь задержит, а не помешает.