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há pouco, a união europeia impôs oficialmente tarifas sobre os eléctricos chineses, até 45%.

assim que as botas pousaram, a notícia rapidamente despertou discussões acaloradas e liderou as 10 principais pesquisas no país:

no entanto, o que é bastante surpreendente é que as empresas automóveis europeias demonstraram uma magnanimidade diferente da dos gigantes tradicionais como a volkswagen, a mercedes-benz e a bmw que se opõem colectivamente a impostos pesados.

ue concorda em impor tarifas aos eléctricos chineses

a comissão europeia emitiu um anúncio afirmando que a proposta de impor tarifas aos eléctricos importados da china recebeu o apoio necessário.

o chamado “apoio necessário” significa, na verdade, que as opiniões internas sobre a imposição de tarifas adicionais não são completamente unificadas.

de acordo com relatórios relevantes,alemanhaehungriatodos votaram contra e a proposta foi finalmente aprovada com 10 votos a favor, 5 contra e 12 abstenções. ela entrará em vigor no próximo mês, e os bondes domésticos serão cobrados com taxas adicionais.o período de tributação adicional é de 5 anos。

entre eles, o saic tem a maior alíquota, de 35,3%. as proporções de geely e byd são respectivamente18.8%e17%，teslao impacto é o menor, com um imposto adicional de 7,8%. outras montadoras impuseram uma tarifa de 20,7%.

em resposta, as empresas automóveis chinesas e os três principais fabricantes de automóveis alemães manifestaram rapidamente a sua oposição.

a geely holding está muito decepcionada com a decisão da ue e acredita que as tarifas acabarão por prejudicar os interesses das empresas e consumidores europeus.

o maior fabricante de automóveis da europapúblicoapontou:

as tarifas planeadas estão erradas e não tornarão os automóveis europeus mais competitivos.

família rica tradicionalmercedeseu também acho quetarifaé um erro e esperamos que a ue adie a implementação para permitir novas negociações.

bmwas palavras são ainda mais intensas:

para a indústria automóvel europeia, a votação de hoje é umsinal fatal。

na verdade, a comissão europeia também deixou alguma margem de manobra no seu anúncio.

o anúncio também afirmou que continuará a trabalhar com a china para encontrar soluções alternativas. de acordo comyuyuan tantianfoi ainda divulgado que os dois lados conduzirão uma nova rodada de negociações sobre tarifas no dia 7 de outubro.

as negociações continuam e o resultado final ainda não é conhecido.

mas muitas montadoras chinesas já tomaram medidas e se prepararam para o pior. cooperar com empresas automóveis europeias e produzir localmente tornou-se uma forma importante de evitar tarifas.

a quarta maior empresa automobilística do mundo,carro saltitanteacionistas importantesstellantisfoi afirmado anteriormente que devido ao impacto das tarifas,lingpao transferirá parte da sua produção para produção local na europa。

ceo da stellantistang weishi (carlos tavares) também acrescentou na época,ue planeia tarifas como ‘correcção’ à falta de competitividade dos automóveis europeus。

cheryjá em abril deste ano, chegou a uma cooperação com a empresa espanhola ebro-ev motors, e as duas partes produzirão em conjunto veículos elétricos em barcelona.

a chery revelou mais tarde que estava estudando produzir carros no reino unido. há também notícias de que a chery também está mantendo discussões relevantes com a itália.

lynk e companhiao responsável pela região europeia também já deixou claro que não pretende transferir custos tarifários para os consumidores, por enquanto a geely está à procura de fábricas que permitam à lynk & co produzir carros eléctricos na europa.

novo líder em energiabydanteriormente, adquiriu um concessionário alemão, mas ainda não há notícias de construção de uma fábrica na europa.

mas os grupos de interesse europeus não são os únicos que aguardam a chegada da era automobilística na china.

waymo anunciou rapidamente sua cooperação com a hyundai

no mês passado, waymo foi exposto a um desenvolvimento estranho:

naquela época, a mídia coreana deu a notícia de que waymo estava trabalhando com a gigante automobilística coreanamodernonegociar cooperação para produzir veículos não tripulados.

waymo não negou diretamente na época, mas agora os rumores se tornaram realidade. logo após uma reunião em bruxelas, o superunicórnio autônomo do vale do silício.waymoanuncie imediatamente um acordo oficial com a hyundai motor da coreia do sulparceria estratégica de longo prazo。

segundo anúncio da waymo, o primeiro passo na cooperação entre as duas partes é a hyundaiiqniq5assim como o jikrypton “baby bus”, ele servirá como protótipo do veículo autônomo de sexta geração da waymo.

iqniq 5 é um suv elétrico puro com mais de 4,7 metros de comprimento.388.800 yuans, arquitetura de 800v, pode carregar de 10% a 80% em 18 minutos.

a aceleração mais rápida de zero a zero é de 3,4 segundos, e a duração da bateria de 83 graus só pode percorrer 556 km em condições cltc.o "nível três elétrico" não é competitivo em comparação com os veículos elétricos nacionais.。

isto é bastante intrigante.

na verdade, não é surpreendente que as empresas de condução autónoma mudem os seus oem cooperativos.

o que é incrível é que é muito raro encontrar dois oems para a mesma geração de carros.

ao mesmo tempo, o modelo de cooperação de waymo e jikrypton começou a ser testado.

neste momento, waymo anunciou uma nova cooperação, mas o novo carro só começará os testes de estrada no final de 2025, o que é um ano e meio de atraso.

por que waymo está fazendo isso?

também está relacionado com tarifas, mas não se trata apenas de tarifas.

estados unidos vs.os bondes da china impõem tarifa de 100%uma semana depois, outra proibição foi emitida:

veículos autônomos conectados à internet e equipados com software e hardware autônomos chineses estão proibidos de dirigir nos estados unidos.

em comparação com as tarifas que visam apenas veículos completos, a nova proibição terá um impacto mais amplo e afetará toda a cadeia da indústria automóvel inteligente.

a proibição será implementada em 2027, inicialmente apenas para software, e as restrições de hardware entrarão em vigor após 2029.

portanto, a europa e os estados unidos estão agora a utilizar meios não comerciais para restringir a exportação de carros eléctricos chineses em desenvolvimento e a utilizar tarifas e proibições para atacar os oem nacionais e as cadeias de abastecimento.

não há nada de novo sob o sol.

tudo está tal como em 1981, quando os estados unidos forçaram o japão a "restringir de forma independente" as exportações de automóveis através de meios não comerciais. isto afectou brevemente a sobrevivência e o desenvolvimento do japão.

mas isto não impediu a toyota, cuja produção anual tinha acabado de ultrapassar os 3 milhões de veículos na altura, de finalmente chegar ao topo e tornar-se um gigante automóvel com uma produção anual de dezenas de milhões de veículos.

são "3 milhões" novamente, e são novamente restrições à exportação. os métodos usados ​​pelos estados unidos para atacar os japoneses foram mais uma vez usados ​​em carros elétricos nacionais.

mas a história provou, e continuará a provar, que todos os meios não comerciais são, em última análise, em vão.

a reescrita do cenário concorrencial do mercado apenas atrasará, e não interromperá.