uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

juuri nyt euroopan unioni asetti virallisesti kiinalaisille raitiovaunuille jopa 45 prosentin tullit.

heti kun saappaat laskeutuivat, uutinen herätti nopeasti kiivasta keskustelua ja nousi maan 10 suosituimman haun kärkeen:

yllättävää on kuitenkin se, että eurooppalaiset autoyhtiöt ovat osoittaneet erilaista suurmielisyyttä kuin viranomaiset. perinteiset jättiläiset, kuten volkswagen, mercedes-benz ja bmw, vastustavat kollektiivisesti raskaita veroja.

eu on suostunut asettamaan tulleja kiinalaisille raitiovaunuille

euroopan komissio antoi ilmoituksen, jonka mukaan ehdotus lisätullien asettamisesta kiinasta tuoduille raitiovaunuille on saanut tarvittavaa tukea.

niin sanottu "tarpeellinen tuki" tarkoittaa itse asiassa sitä, että sisäiset mielipiteet lisätariffien käyttöönotosta eivät ole täysin yhtenäisiä.

asiaankuuluvien raporttien mukaansaksajaunkarikaikki äänestivät vastaan ​​ja ehdotus hyväksyttiin lopulta äänin 10 puolesta, 5 vastaan ​​ja 12 tyhjää. se astuu voimaan ensi kuussa 10 prosentin perusteella.lisämaksukausi on 5 vuotta。

niistä saic:lla on korkein veronkorotus, joka on 35,3 prosenttia. geelyn ja byd:n suhteet ovat vastaavasti18.8%ja17%，teslavaikutus on pienin, 7,8 prosentin lisävero. muut autoyhtiöt ovat asettaneet 20,7 prosentin tullin.

vastauksena kiinalaiset autoyhtiöt ja kolme parasta saksalaista autonvalmistajaa ilmaisivat nopeasti vastustavansa.

geely holding on erittäin pettynyt eu:n päätökseen ja uskoo, että tariffit vahingoittavat viime kädessä eurooppalaisten yritysten ja kuluttajien etuja.

euroopan suurin autonvalmistajajulkinenhuomautti:

suunnitellut tariffit ovat vääriä eivätkä tee eurooppalaisista autoista kilpailukykyisempiä.

perinteinen varakas perhebenzolen myös sitä mieltätariffion virhe, ja toivottavasti eu viivyttää täytäntöönpanoa lisäneuvottelujen mahdollistamiseksi.

bmwsanat ovat vielä intensiivisempiä:

euroopan autoteollisuudelle tämänpäiväinen äänestys on akohtalokas signaali。

itse asiassa myös euroopan komissio jätti itselleen jonkin verran liikkumavaraa ilmoituksessaan.

tiedotteessa todettiin myös, että se jatkaa yhteistyötä kiinan kanssa vaihtoehtoisten ratkaisujen löytämiseksi. mukaanyuyuan tantianlisäksi paljastettiin, että osapuolet käyvät uuden neuvottelukierroksen tariffeista 7. lokakuuta.

neuvottelut jatkuvat, eikä lopullista tulosta vielä tiedetä.

mutta monet kiinalaiset autoyhtiöt ovat jo ryhtyneet toimiin ja varautuneet pahimpaan. yhteistyöstä eurooppalaisten autoyhtiöiden kanssa ja paikallisesta tuotannosta on tullut tärkeä tapa välttää tariffeja.

maailman neljänneksi suurin autoyhtiö,hyppyautotärkeitä osakkeenomistajiastellantisaiemmin on todettu, että tariffien vaikutuksestalingpao siirtää osan tuotannostaan ​​paikalliseen tuotantoon euroopassa。

stellantisin toimitusjohtajatang weishi (carlos tavares) lisäsi myös tuolloin,eu suunnittelee tariffeja "korjauksena" eurooppalaisten autojen kilpailukyvyn puutteeseen。

cheryjo tämän vuoden huhtikuussa se pääsi yhteistyöhön espanjalaisen ebro-ev motorsin kanssa, ja osapuolet valmistavat yhdessä sähköajoneuvoja barcelonassa.

chery paljasti myöhemmin, että se opiskeli autojen tuotantoa isossa-britanniassa. on myös uutisia, että chery käy myös asiaankuuluvia keskusteluja italian kanssa.

lynk & coeuroopan aluevastaava on myös aiemmin tehnyt selväksi, ettei geely toistaiseksi aio siirtää tariffikustannuksia kuluttajille, jotta lynk & co voisi valmistaa sähköautoja euroopassa.

uusi energiajohtajabydaiemmin se hankki saksalaisen jälleenmyyjän, mutta tehtaan rakentamisesta eurooppaan ei ole vielä tietoa.

mutta eurooppalaiset eturyhmät eivät ole ainoita, jotka odottavat kiinan autoaikakauden saapumista.

waymo ilmoitti nopeasti yhteistyöstään hyundain kanssa

viime kuussa waymo altistui oudolle kehitykselle:

tuolloin korealaiset tiedotusvälineet kertoivat, että waymo teki yhteistyötä korealaisen autojättiläisen kanssamodernineuvotella yhteistyöstä miehittämättömien ajoneuvojen valmistamiseksi.

waymo ei tuolloin suoraan kiistänyt sitä, mutta nyt huhut ovat toteutuneet juuri brysselissä pidetyn tapaamisen jälkeen, piilaakson itseajava superyksisarviswaymoilmoita välittömästi virallisesta sopimuksesta eteläkorealaisen hyundai motorin kanssapitkäaikainen strateginen kumppanuus。

waymon tiedotteen mukaan ensimmäinen askel osapuolten välisessä yhteistyössä on hyundaiiqniq 5kuten jikrypton "baby bus", se toimii prototyyppinä waymon kuudennen sukupolven autonomiselle ajoneuvolle.

iqniq 5 on puhdas sähköinen suv, jonka pituus on yli 4,7 metriä388 800 yuania, 800 v arkkitehtuuri, voi ladata 10–80 % 18 minuutissa.

nopein kiihtyvyys nollasta nollaan on 3,4 sekuntia, ja 83 asteen akun kesto kestää vain 556 km cltc-olosuhteissa."kolmesähköinen taso" on kilpailukyvytön verrattuna kotimaisiin sähköajoneuvoihin.。

tämä on aika hämmentävää.

itse asiassa ei ole yllättävää, että itseohjautuvat yritykset vaihtavat yhteistyössä toimivia oem-valmistajiaan.

uskomatonta on, että on hyvin harvinaista löytää kaksi alkuperäistä valmistajaa samalle sukupolvelle autoille.

samaan aikaan waymon ja jikryptonin yhteistyömallin tietestaus on alkanut.

tällä hetkellä waymo ilmoitti uudesta yhteistyöstä, mutta uusi auto alkaa tietestaukseen vasta vuoden 2025 lopussa, mikä on puolitoista vuotta myöhässä.

miksi waymo tekee tämän?

se liittyy myös tariffeihin, mutta se ei koske vain tariffeja.

yhdysvallat vs.kiinan raitiovaunut määräävät 100 prosentin tullinviikkoa myöhemmin julkaistiin uusi kielto:

kiinalaisilla itseohjautuvilla ohjelmistoilla ja laitteistoilla varustettujen internetiin kytkettyjen ajoneuvojen ajaminen on kielletty yhdysvalloissa.

verrattuna vain kokonaisiin ajoneuvoihin kohdistuviin tariffeihin, uudella kiellolla on laajempi vaikutus ja se vaikuttaa koko älyautoteollisuuden ketjuun ylös ja alas.

kielto astuu voimaan vuonna 2027, aluksi vain ohjelmistoille, ja laitteistorajoitukset astuvat voimaan vuoden 2029 jälkeen.

siksi eurooppa ja yhdysvallat käyttävät nyt ei-kaupallisia keinoja rajoittaakseen kehittyvien kiinalaisten sähköautojen vientiä ja käyttävät tulleja ja kieltoja hyökätäkseen kotimaisia ​​oem-valmistajia ja toimitusketjuja vastaan.

ei mitään uutta auringon alla.

kaikki on aivan kuten vuonna 1981, jolloin yhdysvallat pakotti japanin "itsenäisesti rajoittamaan" autojen vientiä ei-kaupallisin keinoin. tämä vaikutti hetkellisesti japanin selviytymiseen ja kehitykseen.

mutta tämä ei estänyt toyotaa, jonka vuosituotanto oli tuolloin juuri ylittänyt 3 miljoonaa ajoneuvoa, saavuttamasta lopulta huippua ja tulemasta autojättiläiseksi, jonka vuosituotanto on kymmeniä miljoonia ajoneuvoja.

se on jälleen "3 miljoonaa" ja jälleen vientirajoituksia yhdysvaltojen käyttämiä keinoja hyökätäkseen japania vastaan ​​käytettiin jälleen kotimaisissa sähköautoissa.

mutta historia on osoittanut ja tulee jatkossakin todistamaan, että kaikki ei-kaupalliset keinot ovat lopulta turhia.

markkinakilpailumaiseman uudelleenkirjoittaminen vain viivyttää, ei keskeytä.