berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

baru-baru ini, uni eropa secara resmi mengenakan tarif terhadap trem tiongkok hingga 45%.

segera setelah sepatu bot tersebut mendarat, berita tersebut dengan cepat memicu diskusi hangat dan menduduki puncak 10 penelusuran terpopuler di negara ini:

namun, yang cukup mengejutkan adalah perusahaan mobil eropa menunjukkan kemurahan hati yang berbeda dari para pejabat. raksasa tradisional seperti volkswagen, mercedes-benz dan bmw secara kolektif menentang pajak yang besar.

ue setuju untuk mengenakan tarif pada trem tiongkok

komisi eropa mengeluarkan pengumuman yang menyatakan bahwa proposal untuk mengenakan tarif pada trem impor dari tiongkok telah mendapat dukungan yang diperlukan.

apa yang disebut “dukungan yang diperlukan” sebenarnya berarti bahwa pendapat internal mengenai pengenaan tarif tambahan tidak sepenuhnya seragam.

menurut laporan yang relevan,jermandanhongariasemua memberikan suara menentang, dan proposal tersebut akhirnya disahkan dengan 10 suara mendukung, 5 menentang, dan 12 abstain. usulan tersebut akan berlaku mulai bulan depan, berdasarkan 10%, trem domestik akan dikenakan bea tambahan yang bervariasi.masa retribusi tambahan adalah 5 tahun。

diantaranya, saic memiliki tingkat kenaikan pajak tertinggi, yaitu 35,3%. rasio geely dan byd masing-masing18.8%dan17%，tesladampaknya paling rendah, dengan tambahan pajak sebesar 7,8%. perusahaan mobil lain telah mengenakan tarif 20,7%.

sebagai tanggapan, perusahaan mobil tiongkok dan tiga produsen mobil terkemuka jerman dengan cepat menyuarakan penolakan mereka.

geely holding sangat kecewa dengan keputusan ue dan yakin bahwa tarif pada akhirnya akan merugikan kepentingan perusahaan dan konsumen eropa.

produsen mobil terbesar di eropapublikmenunjukkan:

tarif yang direncanakan salah dan tidak akan membuat mobil eropa lebih kompetitif.

keluarga kaya tradisionalbenzsaya juga berpikir demikiantarifadalah sebuah kesalahan dan mudah-mudahan ue akan menunda implementasinya untuk memungkinkan negosiasi lebih lanjut.

bmwkata-katanya bahkan lebih intens lagi:

bagi industri otomotif eropa, pemungutan suara hari ini adalah asinyal fatal。

faktanya, komisi eropa juga memberikan kelonggaran dalam pengumumannya.

pengumuman tersebut juga menyatakan bahwa pihaknya akan terus bekerja sama dengan tiongkok untuk mencari solusi alternatif. menurutyuyuan tantiandiungkapkan lebih lanjut bahwa kedua belah pihak akan melakukan putaran baru perundingan tarif pada tanggal 7 oktober.

negosiasi terus berlanjut dan hasil akhirnya belum diketahui.

namun banyak perusahaan mobil tiongkok telah mengambil tindakan dan bersiap menghadapi kemungkinan terburuk. bekerja sama dengan perusahaan mobil eropa dan memproduksi secara lokal telah menjadi cara penting untuk menghindari tarif.

perusahaan mobil terbesar keempat di dunia,lompat mobilpemegang saham pentingstellantissebelumnya telah dinyatakan bahwa karena dampak tarif,lingpao akan mengalihkan sebagian produksinya ke produksi lokal di eropa。

ceo stellantistang weishi (carlos tavares) juga menambahkan saat itu,ue merencanakan tarif sebagai 'koreksi' terhadap kurangnya daya saing mobil eropa。

cherypada awal april tahun ini, pihaknya menjalin kerja sama dengan perusahaan spanyol ebro-ev motors, dan kedua pihak akan bersama-sama memproduksi kendaraan listrik di barcelona.

chery kemudian mengungkapkan bahwa pihaknya sedang mempelajari produksi mobil di inggris. ada pula kabar bahwa chery juga sedang melakukan diskusi terkait dengan italia.

lynk & copenanggung jawab kawasan eropa juga telah menjelaskan sebelumnya bahwa mereka tidak berencana untuk mentransfer biaya tarif kepada konsumen untuk saat ini. geely sedang mencari pabrik yang memungkinkan lynk & co memproduksi mobil listrik di eropa.

pemimpin energi barubydsebelumnya, pihaknya mengakuisisi dealer jerman, namun belum ada kabar membangun pabrik di eropa.

namun kelompok kepentingan eropa bukanlah satu-satunya yang menantikan datangnya era otomotif tiongkok.

waymo dengan cepat mengumumkan kerjasamanya dengan hyundai

bulan lalu, waymo mengalami perkembangan yang aneh:

saat itu, media korea memberitakan bahwa waymo bekerja sama dengan raksasa otomotif koreamodernnegosiasikan kerja sama untuk memproduksi kendaraan tak berawak.

waymo tidak langsung menyangkalnya saat itu, namun kini rumor tersebut menjadi kenyataan. tepat setelah pertemuan di brussels, super unicorn self-driving silicon valleyjalan keluarsegera umumkan kesepakatan resmi dengan hyundai motor asal korea selatankemitraan strategis jangka panjang。

berdasarkan pengumuman waymo, langkah pertama kerja sama kedua pihak adalah hyundaiiqniq 5seperti jikrypton "baby bus", ia akan berfungsi sebagai prototipe kendaraan otonom generasi keenam waymo.

iqniq 5 merupakan suv listrik murni dengan panjang lebih dari 4,7 meter388.800 yuan, arsitektur 800v, dapat mengisi daya dari 10% hingga 80% dalam 18 menit.

akselerasi tercepat dari nol ke nol adalah 3,4 detik, dan daya tahan baterai 83 derajat hanya mampu berlari 556km dalam kondisi cltc."tingkat tiga listrik" tidak kompetitif dibandingkan dengan kendaraan listrik domestik.。

hal ini cukup membingungkan.

faktanya, tidak mengherankan jika perusahaan pengemudi otonom mengubah oem kooperatif mereka.

yang luar biasa adalah sangat jarang menemukan dua oem untuk mobil generasi yang sama.

pada saat yang sama, model kerja sama waymo dan jikrypton telah memulai pengujian jalan raya.

saat ini, waymo mengumumkan kerja sama baru, namun mobil baru tersebut baru akan memulai uji jalan raya pada akhir tahun 2025, yakni terlambat satu setengah tahun.

mengapa waymo melakukan ini?

ini juga terkait dengan tarif, namun bukan hanya soal tarif.

amerika serikat vs.trem tiongkok mengenakan tarif 100%.seminggu kemudian, larangan lain dikeluarkan:

kendaraan self-driving yang terhubung ke internet dan dilengkapi dengan perangkat lunak dan perangkat keras self-driving tiongkok dilarang mengemudi di amerika serikat.

dibandingkan dengan tarif yang hanya menyasar kendaraan lengkap, larangan baru ini akan berdampak lebih luas dan berdampak pada seluruh rantai industri mobil pintar dari atas ke bawah.

larangan tersebut akan diterapkan pada tahun 2027, awalnya hanya untuk perangkat lunak, dan pembatasan perangkat keras akan berlaku setelah tahun 2029.

oleh karena itu, eropa dan amerika serikat kini menggunakan cara-cara non-komersial untuk membatasi ekspor mobil listrik tiongkok yang sedang berkembang, dan menggunakan tarif serta larangan untuk menindak oem dan rantai pasokan dalam negeri.

tidak ada yang baru di bawah matahari.

semuanya sama seperti tahun 1981, ketika amerika serikat memaksa jepang untuk "membatasi secara mandiri" ekspor mobil melalui cara-cara non-komersial, yang memang sempat berdampak pada kelangsungan hidup dan perkembangan jepang.

namun hal ini tidak menghentikan toyota, yang produksi tahunannya baru melebihi 3 juta kendaraan, untuk akhirnya mencapai puncak dan menjadi raksasa mobil dengan produksi tahunan puluhan juta kendaraan.

ini "3 juta" lagi, dan pembatasan ekspor lagi. metode yang digunakan amerika serikat untuk menyerang jepang sekali lagi digunakan pada mobil listrik yang diproduksi di dalam negeri.

namun sejarah telah membuktikan, dan akan terus membuktikan, bahwa segala cara non-komersial pada akhirnya sia-sia.

penulisan ulang lanskap persaingan pasar hanya akan menunda, bukan mengganggu.