2024-10-05
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방금 유럽연합은 공식적으로 중국 트램에 최대 45%의 관세를 부과했습니다.
부츠가 도착하자마자 이 소식은 빠르게 열띤 토론을 불러일으켰고 국내 인기 검색어 상위 10위를 차지했습니다.
그러나 더욱 놀라운 점은 유럽 자동차 회사들이 당국자들과 다른 관대함을 보였다는 점이다.
eu, 중국산 트램에 관세 부과 합의
유럽연합 집행위원회는 중국에서 수입된 트램에 관세를 부과하겠다는 제안이 필요한 지지를 받았다는 발표를 발표했습니다.
이른바 '필요한 지원'은 사실상 추가 관세 부과에 대한 내부 의견이 완전히 통일되지 않았다는 뜻이다.
관련 보고서에 따르면,독일그리고헝가리모두 반대표를 던졌고, 찬성 10표, 반대 5표, 기권 12표로 최종 통과됐다. 10%를 기준으로 국내 트램에 다양한 관세가 부과될 예정이다.추가 부과 기간은 5년이다.。
그 중 saic의 세율은 35.3%로 가장 높다. geely와 byd의 비율은 각각 다음과 같습니다.18.8%그리고17%，테슬라세금이 7.8% 추가되어 영향이 가장 낮습니다. 다른 자동차 회사들은 20.7%의 관세를 부과했다.
이에 중국 자동차업체와 독일 3대 자동차업체는 즉각 반대 목소리를 냈다.
geely holding은 eu의 결정에 매우 실망했으며 관세가 궁극적으로 유럽 기업과 소비자의 이익에 해를 끼칠 것이라고 믿습니다.
유럽 최대의 자동차 제조업체공공의지적했다:
계획된 관세는 잘못되었으며 유럽 자동차의 경쟁력을 높이지는 못할 것입니다.
전통적인 부유한 가족벤츠나도 그렇게 생각함관세이는 실수이며 eu가 추가 협상을 허용하기 위해 이행을 연기하기를 바랍니다.
bmw그 말은 더욱 강렬하다:
유럽 자동차 산업에 있어서 오늘의 투표는치명적인 신호。
실제로 유럽연합 집행위원회도 발표에 있어 어느 정도 여유를 두었습니다.
이 발표는 또한 대체 해결책을 찾기 위해 중국과 계속 협력할 것이라고 밝혔습니다. ~에 따르면예원탄천아울러 양측은 10월 7일 새로운 관세 협상을 진행할 예정인 것으로 알려졌다.
협상이 계속되고 있으며 최종 결과는 아직 알려지지 않았습니다.
그러나 많은 중국 자동차 회사들은 이미 조치를 취하고 최악의 상황에 대비하고 있습니다. 유럽 자동차 회사와 협력해 현지에서 생산하는 것이 관세를 피하는 중요한 방법이 됐다.
세계 4위의 자동차 회사,도약 자동차중요한 주주스텔란티스이전에는 관세의 영향으로 인해lingpao는 생산 일부를 유럽 현지 생산으로 이전할 예정입니다.。
스텔란티스 ceo탕 웨이시 (carlos tavares)도 당시에 덧붙였습니다.eu, 유럽 자동차 경쟁력 부족 '수정'으로 관세 계획。
체리이르면 올해 4월 스페인 기업인 에브로-ev 모터스(ebro-ev motors)와 협력을 맺었고, 양사는 바르셀로나에서 전기차를 공동 생산하게 됐다.
chery는 나중에 영국에서 자동차 생산을 연구하고 있다고 밝혔습니다. chery가 이탈리아와도 관련 논의를 진행하고 있다는 소식도 있습니다.
링크앤코유럽 지역 담당자도 당분간 관세 비용을 소비자에게 전가할 계획이 없다는 점을 앞서 분명히 밝힌 바 있다. 지리 측은 링크앤코가 유럽에서 전기차를 생산할 수 있는 공장을 물색하고 있다.
신에너지 리더byd앞서 독일 딜러를 인수했지만 아직 유럽에 공장을 짓는다는 소식은 없다.
그러나 중국의 자동차 시대가 오기를 기다리는 것은 유럽의 이익집단만이 아니다.
waymo가 현대차와의 협력을 빠르게 발표했습니다.
지난달 waymo는 이상한 발전에 노출되었습니다.
당시 한국 언론은 waymo가 한국 자동차 대기업과 협력하고 있다는 소식을 전했습니다.현대의무인 차량 생산을 위한 협력을 협상합니다.
당시 웨이모는 직접적으로 부인하진 않았지만, 브뤼셀에서 만난 직후 실리콘밸리의 자율주행 슈퍼유니콘이 소문이 현실이 됐다.웨이모현대차와 공식 협약 즉각 발표장기적인 전략적 파트너십。
waymo의 발표에 따르면 양 당사자 간의 협력의 첫 번째 단계는 현대입니다.아이큐닉 5직크립톤 '베이비버스'와 마찬가지로 웨이모의 6세대 자율주행차 프로토타입 역할을 하게 된다.
iqniq 5는 전장 4.7m가 넘는 순수 전기 suv다.388,800위안, 800v 아키텍처는 18분 안에 10%에서 80%까지 충전할 수 있습니다.
0에서 0까지 가장 빠른 가속은 3.4초이며, 83도 배터리 수명은 cltc 조건에서 556km만 달릴 수 있다.'3차 전기차 수준'은 국산 전기차와 비교하면 경쟁력이 없다.。
이것은 매우 수수께끼입니다.
실제로 자율주행 기업이 협력 oem을 바꾸는 것은 놀라운 일이 아니다.
놀라운 점은 동일한 세대의 자동차에 대해 두 개의 oem을 찾는 것이 매우 드물다는 것입니다.
동시에 waymo와 jikrypton의 협력 모델이 도로 테스트를 시작했습니다.
이때 waymo는 새로운 협력을 발표했지만, 신차는 1년 반 늦은 2025년 말까지 도로 테스트를 시작하지 않을 예정입니다.
waymo가 이런 일을 하는 이유는 무엇입니까?
관세와도 관련이 있지만 관세에만 국한되는 것은 아닙니다.
미국 대.중국 트램은 100% 관세를 부과한다.일주일 후, 또 다른 금지 조치가 내려졌습니다.
중국 자율주행 소프트웨어와 하드웨어를 탑재한 인터넷 연결 자율주행차는 미국에서 운전이 금지된다.
완성차만을 대상으로 하는 관세에 비해 이번 금지는 더 넓은 영향을 미칠 것이며 전체 스마트카 산업 체인에 영향을 미칠 것입니다.
금지 조치는 2027년부터 시행될 예정이며 처음에는 소프트웨어에 대해서만 적용되며 하드웨어 제한은 2029년 이후부터 적용됩니다.
이에 유럽과 미국은 이제 비상업적 수단을 이용해 개발 중인 중국 전기차의 수출을 제한하고, 관세와 금지 조치를 이용해 국내 oem과 공급망을 공격하고 있다.
해 아래 새 것은 없습니다.
미국이 일본에게 비상업적 수단을 통해 자동차 수출을 "독립적으로 제한"하도록 강요했던 1981년과 모든 것이 똑같습니다. 이는 일본의 생존과 발전에 잠시 영향을 미쳤습니다.
그러나 이는 당시 연간 생산량이 300만 대를 갓 넘었던 도요타가 결국 연간 생산량 수천만 대를 생산하는 자동차 거대 기업으로 거듭나는 것을 막지는 못했습니다.
또 '300만'이고, 또 수출제한이다. 미국이 일본을 공격하기 위해 사용한 수법이 또다시 국산 전기차에 사용됐다.
그러나 역사는 모든 비상업적 수단이 궁극적으로 헛되다는 것을 증명해왔고 앞으로도 증명할 것입니다.
시장 경쟁 환경의 재작성은 중단되지 않고 지연될 뿐입니다.
