mientras conducía el tranvía de regreso a casa durante el feriado del día nacional, tenía miedo de los atascos y, aún más, de apoderarme de las estaciones de carga. creo que muchos propietarios de automóviles de nueva energía inevitablemente encontrarán largas colas en las estaciones de carga en las áreas de servicio cuando salgan a la autopista durante el feriado del día nacional de este año. los vehículos puramente eléctricos, híbridos enchufables y de autonomía extendida se amontonan. en algunas estaciones, las colas pueden incluso durar hasta 4 horas. para ahorrar un tiempo valioso, muchas personas incluso se aventuran a la siguiente área de servicio para reponer energía a pesar de que la batería está baja y la ansiedad por la recarga de energía. la ansiedad se refleja vívidamente.

para el próximo año, este problema puede mejorarse. los vehículos eléctricos puros se podrán cargar más rápido, los híbridos enchufables de autonomía extendida pueden ahorrar más combustible y las velocidades de carga también serán más rápidas, aunque no hay garantía de que no haya colas en la carga. estaciones durante las vacaciones, al menos se mejorará la eficiencia de reposición de energía de la batería. después de la mejora significativa, la carga rápida no será tan agotadora en el futuro.

la carga rápida de la batería 6c es 6 veces más rápida que la de tesla. ¿es más rentable repostar combustible en un vehículo de autonomía extendida que cargarlo?

para resolver el problema de la carga lenta, podemos partir de dos aspectos: uno es mejorar técnicamente la estructura de la batería para aumentar la velocidad de carga y descarga y el otro es presurizar la pila de carga para que sea compatible con los requisitos de carga. de baterías de alta velocidad y esencialmente mejorar la velocidad de carga, este último se refiere principalmente a pilas de carga comerciales de terceros. en esta etapa, la tasa de pilas de carga rápida de cc en el mercado es generalmente de 2c.nío,ideal,xiaopeng、aianlos sobrealimentadores autónomos de otras marcas han alcanzado los 4c, por lo que el foco de nuestro análisis en este párrafo está en el nivel de tecnología de la batería.

las baterías 3c se producirán en masa en 2022 y las baterías 4c y 5c se lanzarán en 2023. ahora se han lanzado las baterías 6c. según el plan, las baterías 6c desarrolladas conjuntamente por catl y saic-gm se instalarán en automóviles. y salió de la línea de montaje el año que viene.bydtodavía está en investigación y desarrollo, y los fabricantes de baterías, incluidos yiwei lithium energy, sunwanda, honeycomb energy y otros fabricantes de baterías, han lanzado baterías 6c este año. por lo tanto, se puede especular que las baterías entrarán por completo en la era 6c en 2025. no es sorprendente. , byd también lanzará productos relacionados el próximo año.

en menos de 4 años, la carga rápida (soc 30%-80%) se ha reducido de media hora a menos de 10 minutos. esto es 6 veces más rápido que la sobrealimentación del tesla v3. incluso puede recargar rápidamente 200 baterías. aproximadamente 5 minutos de autonomía, este rendimiento ya se acerca bastante al tiempo de repostaje de un vehículo de combustible. hemos analizado antes que para lograr 5c, el método principal de las baterías kirin es reducir el tamaño de las partículas de grafito, acortar la velocidad de los iones de litio que se incrustan desde el electrodo positivo al electrodo negativo, mejorar la fórmula del electrolito para aumentar la conductividad. y reducir el espesor de la película sei de 20 nm a 8 nm, comprimiendo la ruta de interfaz del electrodo negativo de grafito y finalmente aumentando la porosidad de los iones de litio que pasan a través del separador. en resumen, solo hay un propósito, que es. para aumentar la tasa de migración de iones de litio del electrodo positivo al electrodo negativo y restablecer la estructura física interna de la batería. este enfoque es simple y tosco, pero muy efectivo en el entorno de pruebas de laboratorio, el límite superior de esta batería. 7c sin embargo, considerando la temperatura interna y otros factores, el uso diario se limita a 5c. la corriente máxima final supera los 700a y la potencia alcanza los 520kw. en cuanto a la velocidad de carga, puede cargar 500 kilómetros en 12 minutos.

en cuanto a las baterías 6c de catl, en realidad son baterías kirin de segunda generación. ¿te resulta familiar? sí, planeo desafiar el tiempo de vuelta de nürburgring este mes.xiaomi su7 ultra, está equipado con esta batería. sin embargo, a juzgar por los atributos, esta es una versión de alta potencia especialmente adaptada para la pista. no es el estado final de producción en masa de los vehículos civiles comerciales. "debut" de la batería kirin de segunda generación. "sí. dado que puede salir a la pista para desafiar los tiempos de vuelta, el límite de rendimiento de la batería ciertamente no es bajo, por lo que parece que podemos encontrar algunos prototipos técnicos sobre la futura batería kirin de segunda generación.

como se mencionó anteriormente, el límite teórico de la batería kirin de primera generación ha alcanzado los 7c. el apilamiento de celdas puede aumentar el voltaje de la batería, pero la desventaja también es muy directa, es decir, el tamaño de la batería no será demasiado. pequeño y surgirá el problema del peso propio, por lo que ahora las etapas solo pueden aparecer enmuy kryptoniano009、ideal megasi desea instalar este tipo de monovolumen grande en un automóvil más pequeño, no puede aumentar la capacidad de la batería. por lo tanto, si aún desea mantener la capacidad de alto voltaje de la batería, debe comenzar con la batería, como por ejemplo. en términos de tecnología, las piezas de los electrodos se fabrican ultradelgadas para mejorar el rendimiento de la velocidad de la celda única. otro ejemplo es optimizar el material del cátodo y mezclar litio ternario y fosfato de litio y hierro en proporción para lograr una alta densidad de energía y alta potencia. actuación. en definitiva, la llegada de las baterías 6c significará dos cosas, una es que las baterías de alto voltaje y alta capacidad ya no son grandes, y la otra es que la velocidad de carga es más rápida, recorriendo 200 kilómetros en menos de 5 minutos.

además de los avances tecnológicos en baterías para vehículos eléctricos puros, el desarrollo tecnológico de los vehículos híbridos enchufables y de autonomía extendida también ha sido bastante rápido. byd dijo que los modelos equipados con tecnología dm de quinta generación, suv o automóviles, básicamente pueden lograr una autonomía completa de miles de kilómetros con un tanque de aceite, pero el consumo de combustible es tan bajo como 4 litros o incluso menos. el motor híbrido enchufable de byd utiliza un diseño de vías respiratorias de alto flujo para promover la eficiencia de la combustión mixta de petróleo y gas. la relación de compresión ha alcanzado 16:1. también cuenta con tecnología de enfriamiento dividido inteligente y sistema de lubricación variable inteligente. la eficiencia finalmente alcanzó el 46,06%. en comparación con la tecnología dm de cuarta generación, esta vez la potencia del motor se reduce activamente para permitir que la velocidad funcione en el rango más eficiente de combustible tanto como sea posible. se puede accionar como un motor p3. de esta manera, hay dos escenarios en los que esta tecnología puede utilizar aceite. uno es generar electricidad para p1 a velocidades medias y bajas y el otro es accionar directamente el motor p1/p3. alta velocidad. en pocas palabras, el híbrido enchufable de esta tecnología incluso requiere aceite. ahorra más que electricidad.

en cuanto a la tecnología de alcance extendido, este año debemos desechar por completo la etiqueta de "tecnología atrasada". mientras que la tasa de batería de los vehículos puramente eléctricos se ha disparado a 6c, las baterías de los vehículos de autonomía extendida también han saltado de 1c a 4c. al igual que el método mencionado anteriormente para mejorar la velocidad de carga de los vehículos eléctricos puros, los vehículos de autonomía extendida también necesitan aumentar la capacidad de la batería, como 52 kwh.wenjie m9, la carga rápida (soc 30%-80%) tarda 30 minutos, 52,4kwhavita 07se redujo a 10 minutos. la razón todavía está en la batería. una mirada más cercana a la lógica técnica detrás de esto muestra que en realidad es la misma que la batería kirin de primera generación. mejora la actividad del electrodo positivo de la celda. el electrolito y mejora la velocidad de los iones de litio que pasan a través del separador. el punto clave es que la autonomía eléctrica pura de esta batería híbrida shenxing 4c alcanza los 325 kilómetros (condiciones de funcionamiento cltc), que es casi la misma que la del vehículo eléctrico puro equipado. con baterías 3c en años anteriores. en resumen, el vehículo de autonomía extendida está equipado con una batería de alta velocidad, que no solo se carga más rápido, sino que también tiene una autonomía eléctrica pura cercana a la de un vehículo eléctrico puro. la autonomía completa puede superar fácilmente los 1.000 kilómetros. un vehículo híbrido enchufable.

el problema de las pilas de carga es difícil de resolver. ¿la contradicción es que la potencia de las pilas de carga es baja y hay demasiados tranvías viejos?

habiendo dicho todo esto desde una perspectiva técnica, la conclusión es realmente muy clara: a partir del próximo año, los vehículos eléctricos puros, de autonomía extendida e híbridos enchufables tendrán una autonomía completa de miles de kilómetros y la velocidad de carga aumentará. convertirse en la norma la última hora se redujo a solo 5 minutos incluso con la autonomía extendida y el híbrido enchufable con tanque de combustible, la eficiencia de carga rápida bajo un soc específico estará a la par con los vehículos eléctricos puros actuales. el consumo será cada vez menor, lo que permitirá que los vehículos se recarguen en estaciones de carga más cercanas a sus destinos.

de esta manera, el subtexto es que las personas que compren nueva energía el próximo año disfrutarán de capacidades de espera más potentes y a largo plazo. el problema normal de reunirse para agarrar pilas de carga durante las vacaciones parece haberse resuelto en gran medida, y ya no lo estará. este es el caso, después de haber recorrido más de 200 kilómetros por la autopista, tuve que pellizcarme la pierna derecha con lágrimas en los ojos para controlar la disminución de la autonomía y aliviar mi ansiedad por la autonomía en la estación de carga del servicio. área.

sin embargo, la industria de los vehículos de nueva energía no se trata solo de productos de automóviles y usuarios de automóviles. el desarrollo sólido también requiere la implementación simultánea de cadenas industriales de apoyo, como las pilas de carga. como se mencionó anteriormente, para adaptarse mejor a los modelos de baterías 4c, 5c e incluso futuros 6c, las pilas de carga deben actualizarse en términos de tasas de carga. sin embargo, la situación actual es que, a excepción de algunas marcas, tienen altas velocidades de autofuncionamiento. -estaciones de carga de tarifa, además de las pilas de carga (potencia máxima de 480kw y 520kw), las pilas de carga comerciales de terceros son solo 1c y 2c, y la potencia de carga máxima correspondiente es de solo 180kw, y la potencia con el diseño de red más amplio es sólo 40kw.

aunque el voltaje máximo de las pilas de carga comerciales de terceros en esta etapa puede alcanzar los 750 v, que en teoría básicamente puede satisfacer el voltaje requerido por los modelos de 800 v y 400 v, el problema radica en la corriente en términos generales, considerando el bajo costo y la facilidad de adquisición. de tendido independientemente de factores objetivos como la ubicación, la corriente de las pilas de carga comerciales en el mercado generalmente está diseñada para no exceder los 250 a, y para aumentar la eficiencia operativa, generalmente se adopta un diseño de una sola pila y dos pistolas. los coches se cargan al mismo tiempo, la corriente de carga de una bicicleta es definitivamente inferior a 250 a, e incluso inferior a la mitad en las horas punta.

¿qué quiere decir esto? la batería del automóvil superó el límite técnico y resolvió el problema de la velocidad de carga. sin embargo, no hay un equipo de soporte adecuado en el extremo de la pila. incluso si conduce un tranvía equipado con una batería 6c para cargar, la velocidad. y el efecto están lejos de ser tan rápidos como en teoría, por lo que a partir de ahora, desde las empresas de automóviles hasta los fabricantes de baterías, todas las baterías en rollo simples "contienen contenido de c" parecían tener poco significado antes de que las pilas de carga de alta velocidad se hicieran populares. en este caso, ¿por qué no popularizar las pilas de carga existentes a 4c o más lo antes posible? y esto implica el problema de la capacidad de la red eléctrica. además, la construcción de pilas de carga de alta velocidad también provocará un aumento de los costos. una serie de problemas se han convertido en una montaña que restringe el desarrollo de las pilas de carga de alta velocidad.

como resultado, se estima que en el futuro se producirá otro fenómeno. los modelos de la misma marca seguirán reuniéndose en las pilas de carga autónomas de las empresas de automóviles para reponer energía, antes de que en 2022 los vehículos de nueva energía formen largas colas. en las pilas de carga de terceros existentes. ya sabes, solo en 2022, el número de vehículos de nuevas energías en el país superará los 13 millones, de los cuales los vehículos eléctricos puros alcanzarán los 10,45 millones, y el número de vehículos nuevos matriculados a lo largo del año superará los 5,35 millones antes de este año. de los vehículos eléctricos están equipados con baterías 3c. frente a una cantidad tan grande de vehículos eléctricos, obviamente no es realista querer que las pilas de carga existentes cumplan con diferentes modelos de tarifas de carga al mismo tiempo, sin una instalación a gran escala. y la popularización de las altas tasas de cobro, obviamente no es realista. antes de acumular pilas, no habría una solución fundamental para hacer cola para cobrar.