राष्ट्रदिवसस्य अवकाशकाले गृहं प्रति ट्रामयानं चालयन् अहं यातायातस्य जामात् भीतः आसम्, चार्जिंगस्थानकग्रहणात् अपि अधिकं भीतः आसम्। मम विश्वासः अस्ति यत् अस्मिन् वर्षे राष्ट्रियदिवसस्य अवकाशकाले द्रुतमार्गे बहिः गच्छन् अनेके नूतनाः ऊर्जाकारस्वामिनः सेवाक्षेत्रेषु चार्जिंगस्थानकेषु दीर्घपङ्क्तयः अवश्यमेव सम्मुखीकुर्वन्ति . चिन्ता सजीवरूपेण प्रतिबिम्बिता भवति।

आगामिवर्षपर्यन्तं शुद्धविद्युत्वाहनानि शीघ्रं चार्जं कर्तुं शक्यन्ते, विस्तारितानां प्लग-इन्-संकरानाम् अधिकं ईंधनस्य रक्षणं कर्तुं शक्यते, चार्जिंग-वेगः अपि द्रुततरः भवति यद्यपि चार्जिंग्-समये पङ्क्तिः न भविष्यति इति गारण्टी नास्ति अवकाशदिनेषु स्टेशनेषु न्यूनातिन्यूनं बैटरी-पुनर्पूरण-दक्षतायां सुधारः भविष्यति ।

6c बैटरी शीघ्रं चार्जिंग् tesla इत्यस्मात् 6 गुणाधिकं द्रुततरं भवति किं रेन्ज-विस्तारितं वाहनं चार्जं कर्तुं अपेक्षया अधिकं व्यय-प्रभावी भवति?

मन्द-चार्जिंगस्य समस्यायाः समाधानार्थं वयं वास्तवतः द्वयोः पक्षयोः आरम्भं कर्तुं शक्नुमः एकं चार्जिंग-डिस्चार्ज-दरं वर्धयितुं शक्ति-बैटरी-संरचनायाः तकनीकीरूपेण सुधारः करणीयः उच्च-दर-बैटरीनां तथा अनिवार्यतया एकत्रितरूपेण चार्जिंगं सुधारयति, उत्तरार्द्धं मुख्यतया तृतीयपक्षस्य वाणिज्यिक-चार्जिंग-ढेरं निर्दिशति अस्मिन् स्तरे, बाजारे डीसी-द्रुत-चार्जिंग-ढेरस्य दरः सामान्यतया 2c भवति, यथाnio,आदर्शः,क्षियाओपेङ्ग、ऐनअन्येषां ब्राण्ड्-समूहानां स्वसञ्चालित-सुपरचार्जर्-इत्येतत् 4c-पर्यन्तं प्राप्तम् अस्ति, अतः अस्मिन् अनुच्छेदे अस्माकं विश्लेषणस्य केन्द्रं बैटरी-प्रौद्योगिकी-स्तरस्य विषये अस्ति ।

3c बैटरी 2022 तमे वर्षे सामूहिकनिर्माणे स्थापिताः भविष्यन्ति, 4c तथा 5c बैटरी 2023 तमे वर्षे विमोचिताः भविष्यन्ति।अधुना योजनायाः अनुसारं catl तथा saic-gm इत्यनेन संयुक्तरूपेण विकसिताः 6c बैटरीः कारमध्ये स्थापिताः भविष्यन्ति तथा आगामिवर्षे एव विधानसभारेखातः लुठितवान्।bydअद्यापि एतत् शोधविकासाधीनम् अस्ति, तथा च yiwei lithium energy, sunwanda, honeycomb energy इत्यादयः बैटरीनिर्मातारः अस्मिन् वर्षे 6c बैटरी विमोचितवन्तः अतः अनुमानं कर्तुं शक्यते यत् बैटरी 2025 तमे वर्षे पूर्णतया 6c युगे प्रवेशं करिष्यति , byd will also related products आगामिवर्षे विमोचिताः भविष्यन्ति।

४ वर्षाणाम् न्यूनेन समये द्रुतचार्जिंग् (soc ३०%-८०%) पूर्वं अर्धघण्टातः १० निमेषेभ्यः न्यूनं कृतम् अस्ति एतत् टेस्ला v3 सुपरचार्जिंग् इत्यस्मात् ६ गुणाधिकं द्रुततरं भवति प्रायः ५ निमेषपर्यन्तं चालनपरिधिः, एतत् प्रदर्शनं पूर्वमेव ईंधनवाहनस्य ईंधनपूरणसमयस्य अत्यन्तं समीपे अस्ति । अस्माभिः ततः पूर्वं विश्लेषितं यत् 5c प्राप्तुं किरिन् बैटरीणां कृते मूलविधिः ग्रेफाइटकणानां आकारं न्यूनीकर्तुं, सकारात्मकविद्युत्कोशात् ऋणात्मकविद्युत्कोशे निहितस्य लिथियम-आयनस्य गतिं लघुकरणं, चालकता वर्धयितुं विद्युत्विलेयकसूत्रे सुधारं कर्तुं च अस्ति , तथा sei पटलस्य मोटाई 20nm तः न्यूनीकरोति 8nm यावत् न्यूनीकरोति, ग्रेफाइट नकारात्मकविद्युत्कोशस्य अन्तरफलकमार्गं संपीडयति, अन्ते च विभाजकद्वारा गच्छन्तीनां लिथियम-आयनानां छिद्रतां वर्धयति, संक्षेपेण, केवलम् एकः एव उद्देश्यः अस्ति, यत् अस्ति सकारात्मकविद्युत्कोशात् ऋणात्मकविद्युत्पर्यन्तं लिथियम-आयनानां प्रवासनस्य दरं वर्धयितुं बैटरी-आन्तरिक-भौतिक-संरचनाम् अपि पुनःस्थापयितुं एषः उपायः सरलः कच्चः च, परन्तु प्रयोगशाला-परीक्षण-वातावरणे अस्याः बैटरी-उच्चसीमाः प्राप्ता अस्ति 7c.किन्तु आन्तरिकतापमानं अन्येषां च कारकानाम् अवलोकनेन दैनिकः उपयोगः 5c यावत् सीमितः भवति तथा च शक्तिः 520kw यावत् भवति चार्जिंगवेगं दृष्ट्वा 12 निमेषेषु 500 किलोमीटर् यावत् चार्जं कर्तुं शक्नोति।

catl इत्यस्य 6c बैटरी इत्यस्य विषये तु ते वस्तुतः द्वितीयपीढीयाः kirin बैटरी सन्ति । किं परिचितं दृश्यते ? आम्, अहम् अस्मिन् मासे nürburgring lap time इत्यस्य आव्हानं कर्तुं योजनां करोमि।शाओमी su7 अल्ट्रा, एतत् एतया बैटरी-सहितं तथापि, विशेषताभ्यः न्याय्यं चेत्, एतत् वाणिज्यिक-नागरिक-वाहनानां अन्तिम-सामूहिक-उत्पादन-स्थितिः अपि न भवति debut" इति द्वितीयपीढीयाः किरिन् बैटरी इत्यस्य। "आम्। यतः एतत् गोदसमयान् आव्हानं कर्तुं पटले गन्तुं शक्नोति, बैटरी-प्रदर्शनसीमा निश्चितरूपेण न्यूना नास्ति, अतः अस्मात् वयं भावि-द्वितीय-पीढीयाः किरिन्-बैटरी-विषये केचन तान्त्रिक-आद्यरूपाः अन्वेष्टुं समर्थाः भवेम इति भासते

यथा पूर्वं उक्तं, प्रथमपीढीयाः किरिन् बैटरी इत्यस्य सैद्धान्तिकसीमा 7c यावत् प्राप्ता अस्ति stacking cells इत्यनेन बैटरी pack इत्यस्य वोल्टेजः वर्धयितुं शक्यते, परन्तु हानिः अपि अतीव प्रत्यक्षः अस्ति, अर्थात् बैटरी pack इत्यस्य आकारः अपि न भविष्यति लघु, आत्मभारसमस्या च उत्पद्यते, अतः इदानीं stages केवलं मध्ये एव प्रकटितुं शक्नोतिअतीव क्रिप्टोनियन009、आदर्श मेगायदि भवान् एतादृशं बृहत् mpv इत्येतत् लघुकारे स्थापयितुम् इच्छति तर्हि बैटरी क्षमता वर्धयितुं न शक्नोति अतः यदि भवान् अद्यापि बैटरी इत्यस्य उच्च-वोल्टेज-क्षमतां निर्वाहयितुम् इच्छति तर्हि बैटरी इत्यस्मात् आरम्भं कर्तव्यम्, एतादृशम् यथा प्रौद्योगिक्याः दृष्ट्या विद्युत्-खण्डाः एककोशिकायाः ​​दर-प्रदर्शने सुधारं कर्तुं अति-पतले भवन्ति प्रदर्शनम्‌। संक्षेपेण 6c बैटरी आगमनस्य अर्थः द्वौ विषयौ भविष्यति एकं यत् उच्च-वोल्टेज-उच्च-क्षमता-बैटरी इदानीं बृहत् न भवति, अपरं च यत् चार्जिंग-वेगः द्रुततरः भवति, 5 निमेषेभ्यः न्यूनेन समये 200 किलोमीटर्-पर्यन्तं व्याप्तः भवति

शुद्धविद्युत्वाहनानां कृते विद्युत्बैटरीषु प्रौद्योगिकीप्रगतेः अतिरिक्तं विस्तारित-परिधि-प्लग-इन्-संकरवाहनानां प्रौद्योगिकीविकासः अपि अत्यन्तं तीव्रः अभवत् byd इत्यनेन उक्तं यत् पञ्चम-पीढीयाः dm-प्रौद्योगिक्याः, suv-इत्यनेन वा कार-इत्यनेन सुसज्जिताः मॉडलाः मूलतः तैलस्य टङ्क्यां सहस्राणि किलोमीटर्-पर्यन्तं व्यापकं व्याप्तिम् प्राप्तुं शक्नुवन्ति, परन्तु ईंधनस्य उपभोगः ४ लीटरपर्यन्तं न्यूनः वा तस्मात् अपि न्यूनः भवति byd इत्यस्य प्लग-इन् विशेषः संकरः इञ्जिनः तेलस्य गैसस्य च मिश्रितदहनस्य दक्षतां प्रवर्धयितुं उच्च-टम्बल-प्रवाहस्य डिजाइनस्य उपयोगं करोति दक्षता अन्ततः ४६.०६% यावत् अभवत्, अस्मिन् समये इञ्जिनस्य शक्तिः सक्रियरूपेण न्यूनीकृता अस्ति यत् गतिः यथासम्भवं सर्वाधिकं ईंधन-कुशल-परिधिषु कार्यं कर्तुं शक्नोति | can be driven like a p3 motor this way, अत्र द्वौ परिदृश्यौ स्तः यस्मिन् एषा प्रौद्योगिकी तैलस्य उपयोगं कर्तुं शक्नोति एकं मध्यमे न्यूनवेगेन p1 कृते विद्युत् उत्पादनं कर्तुं, अपरं च p1/p3 मोटरं प्रत्यक्षतया चालयितुं उच्चगतिः सरलतया वक्तुं शक्यते यत् अस्य प्रौद्योगिक्याः प्लग-इन्-संकरस्य कृते तैलस्य आवश्यकता अपि भवति ।

विस्तारित-परिधि-प्रौद्योगिक्याः विषये अस्मिन् वर्षे "पश्चात्ता-प्रौद्योगिक्याः" लेबलं पूर्णतया क्षिप्तव्यम् । शुद्धविद्युत्वाहनानां बैटरीदरः ६c यावत् उच्छ्रितः अस्ति तथापि विस्तारितानां वाहनानां बैटरी अपि १c तः ४c यावत् कूर्दितः अस्ति । शुद्धविद्युत्वाहनानां चार्जिंगवेगं सुधारयितुम् उपरि उक्तपद्धत्या इव विस्तारितानां वाहनानां बैटरीक्षमता अपि वर्धयितुं आवश्यकं भवति, यथा ५२किलोवाट्घण्टावेन्जी एम ९, द्रुतचार्जिंग् (soc 30%-80%) 30 मिनिट्, 52.4kwh यावत् भवतिअविता ०७इदं 10 निमेषपर्यन्तं लघुकृतम् आसीत् कारणम् अद्यापि बैटरीमध्ये अस्ति the electrolyte, and improves the rate of lithium ions passing through the separator पूर्ववर्षेषु 3c बैटरीभिः सह। संक्षेपेण, व्याप्ति-विस्तारितं वाहनं उच्च-दर-बैटरी-युक्तं भवति, यत् न केवलं शीघ्रं चार्जं करोति, अपितु शुद्ध-विद्युत्-वाहनस्य समीपे एव भवति व्यापक-परिधिः सहजतया 1,000 किलोमीटर्-पर्यन्तं अतिक्रमितुं शक्नोति यथा प्लग-इन् संकरवाहनम् ।

ढेरस्य चार्जिंगस्य समस्यायाः समाधानं कठिनं भवति विरोधाभासः यत् ढेरस्य चार्जिंगस्य शक्तिः न्यूना भवति तथा च पुराणाः ट्रामाः बहु सन्ति?

तान्त्रिकदृष्ट्या एतावत् उक्त्वा निष्कर्षः वस्तुतः अतीव स्पष्टः अस्ति, अर्थात् आगामिवर्षात् शुद्धविद्युत्, विस्तारित-परिधिः, प्लग-इन्-संकरवाहनानां च सहस्राणि किलोमीटर्-पर्यन्तं व्यापकः परिधिः भविष्यति, चार्जिंग-वेगः च भविष्यति | become the norm.गतघण्टा केवलं 5 मिनट् यावत् न्यूनीकृता आसीत् अपि च विस्तारितायाः परिधिः प्लग-इन् संकरः च विशिष्टस्य soc इत्यस्य अन्तर्गतं द्रुत-चार्जिंग-दक्षता वर्तमान-शुद्ध-विद्युत्-वाहनानां समकक्षं भविष्यति, तथा च ईंधनम् consumption will only get lower and lower , गन्तव्यस्थानस्य समीपे चार्जिंगस्थानकेषु पुनः चार्जं कर्तुं वाहनानां समर्थनं कर्तुं शक्नोति।

एवं प्रकारेण उपपाठः भवति यत् ये जनाः आगामिवर्षे नूतनां ऊर्जां क्रीणन्ति ते अधिकशक्तिशालिनः दीर्घकालीनाः च स्टैण्डबाई क्षमतां भोक्ष्यन्ति अवकाशदिनेषु चार्जिंग-राशिं ग्रहीतुं एकत्र गमनस्य सामान्यसमस्या अधिकतया समाधानं प्राप्तवती इति भासते, ततः परं न भविष्यति be the case क्षेत्र।

परन्तु नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगः केवलं कार-उत्पादानाम्, कार-उपयोक्तृणां च विषये नास्ति ध्वनि-विकासस्य कृते अपि सहायक-उद्योग-शृङ्खलानां, यथा चार्जिंग-ढेराणां, युगपत् कार्यान्वयनम् आवश्यकम् अस्ति यथा पूर्वं उक्तं, 4c, 5c अपि च भविष्यस्य 6c बैटरी मॉडल् इत्यस्य अनुकूलतायै चार्जिंग-ढेरस्य उन्नयनस्य आवश्यकता वर्तते तथापि वर्तमानस्य स्थितिः अस्ति यत् कतिपयान् ब्राण्ड्-पदार्थान् विहाय ये स्वयमेव उच्च-सञ्चालिताः सन्ति -rate charging stations, चार्जिंग-ढेरस्य अतिरिक्तं (480kw तथा 520kw इत्यस्य अधिकतमशक्तिः), तृतीय-पक्षस्य वाणिज्यिक-चार्जिंग-ढेराः केवलं 1c तथा 2c भवन्ति, तदनुरूपं अधिकतमं चार्जिंग-शक्तिः केवलं 180kw भवति, तथा च व्यापकतम-जाल-विन्यासेन सह शक्तिः अस्ति केवलं 40kw।

यद्यपि अस्मिन् स्तरे तृतीयपक्षस्य वाणिज्यिकचार्जिंग-ढेरस्य अधिकतमं वोल्टेजं 750v यावत् प्राप्तुं शक्नोति, यत् सिद्धान्ततः 800v तथा 400v मॉडल् कृते आवश्यकं वोल्टेजं पूरयितुं शक्नोति, तथापि सामान्यतया न्यूनक्रयणव्ययस्य सुगमतायाः च विचारेण समस्या धारायां वर्तते of laying स्थानं इत्यादीनां वस्तुनिष्ठकारकाणां परवाहं विना, विपण्यां वाणिज्यिकचार्जिंग-ढेरस्य धारा सामान्यतया 250a-अधिकं न भवितुं डिजाइनं भवति, तथा च परिचालन-दक्षतां वर्धयितुं, एकः ढेरः द्विगुण-बन्दूक-निर्माणं च सामान्यतया स्वीक्रियते अतः, यदा द्वौ cars are charged at the same time, the charging द्विचक्रिकायाः ​​प्रवाहः निश्चितरूपेण 250a इत्यस्मात् न्यूनः भवति, अपि च शिखरसमये अर्धात् अपि न्यूनः भवति ।

एतस्य किम् अर्थः ? कारस्य पक्षतः बैटरी तकनीकीसीमां भङ्गं कृत्वा चार्जिंगवेगस्य समस्यायाः समाधानं कृतवती तथापि ढेरस्य अन्ते उपयुक्तं समर्थनसाधनं नास्ति यदि भवान् चार्जं कर्तुं 6c बैटरी सुसज्जितं ट्राम चालयति तथा प्रभावः सिद्धान्ततः इव द्रुततरः भवितुं दूरम् अस्ति, अतः इतः परं कारकम्पनीभ्यः बैटरीनिर्मातृभ्यः यावत्, सर्वेषु सरलरोलबैटरीषु "c सामग्रीः भवति" इति उच्चदरेण चार्जिंग-ढेरस्य लोकप्रियतायाः पूर्वं अल्पः अर्थः प्रतीयते स्म अस्मिन् सन्दर्भे विद्यमानं चार्जिंग-पिल्स् यथाशीघ्रं 4c अथवा ततः अधिकं लोकप्रियं किमर्थं न करणीयम्? तथा च अस्मिन् विद्युत्-जालक्षमतायाः समस्या अपि अन्तर्भवति, उच्च-दर-चार्जिंग-ढेरस्य निर्माणेन अपि व्ययस्य वृद्धिः भविष्यति |.

फलतः भविष्ये अन्यत् घटना भविष्यति इति अनुमानं भवति यत् २०२२ तः पूर्वं नूतनानां ऊर्जावाहनानां दीर्घपङ्क्तौ पङ्क्तिबद्धाः भविष्यन्ति विद्यमान तृतीयपक्षीय चार्जिंग ढेरेषु। भवन्तः जानन्ति, केवलं २०२२ तमे वर्षे देशे नूतनानां ऊर्जावाहनानां संख्या १३ मिलियनं अधिका भविष्यति, येषु शुद्धविद्युत्वाहनानां संख्या १०.४५ मिलियनं यावत् भविष्यति, तथा च वर्षे पूर्णे पञ्जीकृतानां नूतनानां वाहनानां संख्या ५.३५ मिलियनं अधिका भविष्यति most of the electric vehicles are equipped with 3c batteries तथा उच्चचार्जिंगदरस्य लोकप्रियीकरणं, स्पष्टतया अवास्तविकं भवति, ढेरं चार्जं कर्तुं पूर्वं चार्जिंग् कृते पङ्क्तिं स्थापयितुं मौलिकं समाधानं न स्यात्।