dirigindo um bonde de volta para casa durante o feriado do dia nacional, eu tinha medo de engarrafamentos e ainda mais medo de pegar estações de recarga. acredito que muitos proprietários de carros de energia nova inevitavelmente encontrarão longas filas em estações de carregamento em áreas de serviço ao sair na via expressa durante o feriado do dia nacional deste ano. veículos elétricos puros, híbridos plug-in e de autonomia estendida estão todos empilhados. em algumas estações, as filas podem durar até 4 horas. para economizar um tempo valioso, muitas pessoas até se aventuram na próxima área de serviço para repor energia, apesar da bateria fraca neste momento. ansiedade são vividamente refletidas.

no próximo ano, este problema pode ser melhorado. os veículos eléctricos puros podem ser carregados mais rapidamente, os híbridos plug-in de autonomia alargada podem poupar mais combustível e as velocidades de carregamento também serão mais rápidas, embora não haja garantia de que não haverá filas no carregamento. estações durante as férias, pelo menos a eficiência de reposição de energia da bateria será melhorada. após a melhoria significativa, o carregamento rápido não será tão extenuante no futuro.

o carregamento rápido da bateria 6c é 6 vezes mais rápido que o tesla. é mais econômico reabastecer um veículo com autonomia estendida do que carregá-lo?

para resolver o problema do carregamento lento, podemos começar com dois aspectos. um é melhorar tecnicamente a estrutura da bateria para aumentar a taxa de carga e descarga. o outro é pressurizar a pilha de carregamento para ser compatível com os requisitos de carregamento. de baterias de alta taxa e, essencialmente, melhorar simultaneamente a velocidade de carregamento, esta última refere-se principalmente a pilhas de carregamento comerciais de terceiros. nesta fase, a taxa de pilhas de carregamento rápido dc no mercado é geralmente 2c, como.nio,ideal,xiaopeng、aianos superalimentadores autônomos de outras marcas atingiram 4c, portanto o foco da nossa análise neste parágrafo está no nível da tecnologia da bateria.

as baterias 3c serão colocadas em produção em massa em 2022, e as baterias 4c e 5c serão lançadas em 2023. agora as baterias 6c foram lançadas de acordo com o plano, as baterias 6c desenvolvidas em conjunto pela catl e saic-gm serão instaladas em carros. e saiu da linha de montagem já no próximo ano.bydainda está em pesquisa e desenvolvimento, e fabricantes de baterias, incluindo yiwei lithium energy, sunwanda, honeycomb energy e outros fabricantes de baterias, lançaram baterias 6c este ano. portanto, pode-se especular que as baterias entrarão totalmente na era 6c em 2025. não é de surpreender. , byd também produtos relacionados serão lançados no próximo ano.

em menos de 4 anos, o carregamento rápido (soc 30% -80%) foi reduzido de meia hora no passado para menos de 10 minutos. isso é 6 vezes mais rápido do que a superalimentação do tesla v3. ele pode até recarregar rapidamente 200 baterias. cerca de 5 minutos de autonomia, esse desempenho já está bastante próximo do tempo de reabastecimento de um veículo a combustível. analisamos antes que, para atingir 5c, o método principal das baterias kirin é reduzir o tamanho das partículas de grafite, encurtar a velocidade de incorporação de íons de lítio do eletrodo positivo para o eletrodo negativo, melhorar a fórmula do eletrólito para aumentar a condutividade , e reduzir a espessura do filme sei de 20 nm é reduzida para 8 nm, comprimindo o caminho de interface do eletrodo negativo de grafite e, finalmente, aumentando a porosidade dos íons de lítio que passam pelo separador. para aumentar a taxa de migração de íons de lítio do eletrodo positivo para o eletrodo negativo e redefinir a estrutura física interna da bateria. esta abordagem simples e rudimentar, mas muito eficaz no ambiente de teste de laboratório, o limite superior desta bateria atingiu. 7c porém, considerando a temperatura interna e outros fatores, o uso diário é limitado a 5c. a corrente de pico final ultrapassa 700a e a potência chega a 520kw. olhando para a velocidade de carregamento, pode carregar 500 quilômetros em 12 minutos.

quanto às baterias 6c da catl, elas são, na verdade, baterias kirin de segunda geração. parece familiar? sim, estou planejando desafiar o tempo da volta em nürburgring este mês.xiaomi su7 ultra, está equipado com esta bateria. no entanto, a julgar pelos atributos, esta é uma versão de alta potência especialmente ajustada para a pista. não é o estado final de produção em massa de veículos civis comerciais. estreia" da bateria kirin de segunda geração. "sim. uma vez que pode ir para a pista para desafiar os tempos de volta, o limite de desempenho da bateria certamente não é baixo, pelo que parece que conseguimos encontrar alguns protótipos técnicos sobre a futura bateria kirin de segunda geração.

como mencionado anteriormente, o limite teórico da bateria kirin de primeira geração atingiu 7c. o empilhamento de células pode aumentar a tensão da bateria, mas a desvantagem também é muito direta, ou seja, o tamanho da bateria não será muito. pequeno, e o problema do peso próprio surgirá, então agora os estágios só podem aparecer emmuito kryptoniano009、mega idealse você quiser instalar este tipo de mpv grande em um carro menor, não poderá aumentar a capacidade da bateria. portanto, se ainda quiser manter a capacidade de alta tensão da bateria, terá que começar com a bateria, tal. como em termos de tecnologia, as peças do eletrodo são feitas ultrafinas para melhorar o desempenho da taxa da célula única. outro exemplo é otimizar o material do cátodo e misturar lítio ternário e fosfato de ferro-lítio em proporção para obter alta densidade de energia e alta potência. desempenho. em suma, a chegada das baterias 6c significará duas coisas. uma é que as baterias de alta tensão e alta capacidade não são mais grandes, e a outra é que a velocidade de carregamento é mais rápida, percorrendo 200 quilômetros em menos de 5 minutos.

além dos avanços tecnológicos em baterias de energia para veículos eléctricos puros, o desenvolvimento tecnológico de veículos híbridos plug-in e de autonomia alargada também tem sido bastante rápido. a byd disse que os modelos equipados com tecnologia dm de quinta geração, suvs ou carros, podem basicamente atingir uma autonomia abrangente de milhares de quilômetros com um tanque de óleo, mas o consumo de combustível é tão baixo quanto 4 litros ou até menos. plug-in da byd o motor híbrido especial usa um design de vias aéreas de alto fluxo para promover a eficiência da combustão mista de óleo e gás. a taxa de compressão atingiu 16:1. ele também possui tecnologia de resfriamento dividido inteligente e sistema de lubrificação variável inteligente. a eficiência finalmente atingiu 46,06%. em comparação com a tecnologia dm de quarta geração, desta vez a potência do motor é ativamente reduzida para permitir que a velocidade opere na faixa mais econômica possível. pode ser acionado como um motor p3. desta forma, existem dois cenários em que esta tecnologia pode usar óleo. um é gerar eletricidade para p1 em velocidades médias e baixas e o outro é acionar diretamente o motor p1/p3. alta velocidade. simplificando, o híbrido plug-in desta tecnologia requer até petróleo. economiza mais do que eletricidade.

quanto à tecnologia de longo alcance, devemos abandonar completamente o rótulo de “tecnologia atrasada” este ano. embora a taxa de bateria dos veículos elétricos puros tenha subido para 6°c, as baterias dos veículos de autonomia estendida também saltaram de 1°c para 4°c. tal como o método mencionado acima para melhorar a velocidade de carregamento de veículos eléctricos puros, os veículos de autonomia alargada também precisam de aumentar a capacidade da bateria, como 52 kwh.wenjie m9, o carregamento rápido (soc 30% -80%) leva 30 minutos, 52,4 kwhavita 07foi reduzido para 10 minutos. a razão ainda está na bateria. uma análise mais detalhada da lógica técnica por trás dela mostra que na verdade é a mesma da bateria kirin de primeira geração. o eletrólito e melhora a taxa de íons de lítio que passam pelo separador. o ponto principal é que o alcance elétrico puro desta bateria híbrida shenxing 4c atinge 325 quilômetros (condição de funcionamento cltc), que é quase o mesmo do veículo elétrico puro equipado. com baterias 3c em anos anteriores. em suma, o veículo com autonomia estendida está equipado com uma bateria de alta capacidade, que não apenas carrega mais rápido, mas também possui um alcance elétrico puro próximo ao de um veículo elétrico puro. o alcance abrangente pode facilmente ultrapassar 1.000 quilômetros. um veículo híbrido plug-in.

o problema de carregar pilhas é difícil de resolver. a contradição é que a potência das pilhas é baixa e há muitos bondes antigos?

dito isto de uma perspectiva técnica, a conclusão é realmente muito clara, ou seja, a partir do próximo ano, os veículos puramente eléctricos, de autonomia alargada e híbridos plug-in terão uma autonomia abrangente de milhares de quilómetros, e a velocidade de carregamento será tornou-se a norma. a última hora foi reduzida para apenas 5 minutos. mesmo com o alcance estendido e o híbrido plug-in com tanque de combustível, a eficiência de carregamento rápido sob um soc específico estará no mesmo nível dos atuais veículos elétricos puros e do combustível. o consumo só vai diminuir cada vez mais, podem permitir que os veículos recarreguem em estações de carregamento mais próximas dos seus destinos.

desta forma, o subtexto passa a ser que as pessoas que comprarem energia nova no próximo ano irão desfrutar de capacidades de espera mais poderosas e de longo prazo. o problema normal de se reunirem para pegar pilhas de carregamento durante as férias parece ter sido em grande parte resolvido, e não será mais. ser o caso. depois de ter viajado mais de 200 quilômetros na rodovia, tive que beliscar minha perna direita com lágrimas nos olhos para controlar a diminuição da autonomia de cruzeiro e aliviar minha ansiedade sobre a autonomia de cruzeiro na estação de carregamento do serviço. área.

no entanto, a nova indústria de veículos energéticos não envolve apenas produtos e usuários de automóveis. o desenvolvimento sólido também requer a implementação simultânea de cadeias industriais de apoio, como pilhas de carregamento. conforme mencionado anteriormente, para se adaptar melhor aos modelos de bateria 4c, 5c e até mesmo aos futuros modelos de bateria 6c, as pilhas de carregamento precisam ser atualizadas em termos de taxas de carregamento. -estações de carregamento de taxa, além das pilhas de carregamento (potência máxima de 480kw e 520kw), as pilhas de carregamento comerciais de terceiros são apenas 1c e 2c, e a potência máxima de carregamento correspondente é de apenas 180kw, e a potência com o layout de rede mais amplo é apenas 40kw.

embora a tensão máxima das pilhas de carregamento comerciais de terceiros nesta fase possa chegar a 750v, o que em teoria pode basicamente atender à tensão exigida pelos modelos de 800v e 400v, o problema está na corrente de modo geral, considerando o baixo custo e a facilidade de aquisição. de assentamento independentemente de fatores objetivos como localização, a corrente das pilhas de carregamento comerciais no mercado é geralmente projetada para não exceder 250a e, para aumentar a eficiência operacional, geralmente é adotado um projeto de pilha única e canhão duplo. os carros são carregados ao mesmo tempo, a corrente de carregamento de uma bicicleta é definitivamente inferior a 250a e ainda inferior à metade nos horários de pico.

o que isto significa? a bateria do carro ultrapassou o limite técnico e resolveu o problema da velocidade de carregamento. no entanto, não há equipamento de suporte adequado no final da pilha. mesmo se você dirigir um bonde equipado com bateria 6c para carregar, a velocidade. e o efeito está longe de ser tão rápido quanto na teoria, então, de agora em diante, das empresas automotivas aos fabricantes de baterias, todas as baterias simples em rolo "contêm conteúdo c" pareciam ter pouco significado antes que as pilhas de carregamento de alta taxa se tornassem populares. neste caso, por que não popularizar as pilhas de carregamento existentes para 4c ou superiores o mais rápido possível? e isso envolve o problema da capacidade da rede elétrica. além disso, a construção de pilhas de carregamento de alta taxa também levará ao aumento dos custos. uma série de problemas tornou-se agora uma montanha que restringe o desenvolvimento de pilhas de carregamento de alta taxa.

como resultado, estima-se que outro fenômeno ocorrerá no futuro. modelos da mesma marca continuarão a se reunir em pilhas de recarga autônomas de montadoras para reabastecer a energia. em pilhas de carregamento de terceiros existentes. você sabe, só em 2022, o número de veículos novos de energia no país ultrapassará 13 milhões, dos quais veículos elétricos puros chegarão a 10,45 milhões, e o número de veículos novos registrados ao longo do ano ultrapassará 5,35 milhões antes deste ano a maioria. dos veículos elétricos estão equipados com baterias 3c diante de um número tão grande de veículos elétricos, é obviamente irrealista querer que as pilhas de carregamento existentes atendam a diferentes modelos de taxas de carregamento ao mesmo tempo, sem colocação em grande escala. e popularização de altas taxas de cobrança, é obviamente irrealista antes de carregar pilhas, não haveria solução fundamental para fazer fila para cobrar.