kun ajoin raitiovaunulla kotiin kansallispäivän juhlapäivänä, pelkäsin liikenneruuhkia ja vielä enemmän latauspisteisiin tarttumista. uskon, että monet uusien energiaautojen omistajat kohtaavat väistämättä pitkiä jonoja huoltopisteiden latausasemilla, kun autotielle lähtevät tänä vuonna kansallispäivän juhlapäivänä joillakin asemilla jonot voivat kestää jopa 4 tuntia. arvokasta aikaa säästääkseen monet ihmiset uskaltavat täydentää energiaa tällä hetkellä akun varaustilanteesta huolimatta heijastuu.

ensi vuoteen mennessä tämä ongelma saattaa parantua. puhtaat sähköajoneuvot voivat ladata nopeammin, laajennetut pistokehybridit voivat säästää enemmän polttoainetta ja latausnopeudet ovat myös nopeammat asemilla lomien aikana ainakin akun energiantäydennystehokkuus paranee merkittävän parannuksen jälkeen pikalataus ei ole jatkossa niin rasittavaa.

6c-akun pikalataus on 6 kertaa nopeampi kuin tesla. onko pidennetyn auton tankkaus kustannustehokkaampaa kuin sen lataaminen?

hitaan latauksen ongelman ratkaisemiseksi voimme itse asiassa aloittaa kahdesta näkökulmasta, joista toinen on tehoakun rakenteen parantaminen lataus- ja purkunopeuden lisäämiseksi. toinen on paineistaa latauspino vastaamaan latausvaatimuksia korkean nopeuden akkuja ja olennaisesti samanaikaisesti parantaa latausnopeutta, jälkimmäinen viittaa pääasiassa kolmannen osapuolen kaupallisiin latauspaaluihinnio,ihanteellinen,xiaopeng、aianmuiden merkkien itsetoimiset ahtaat ovat saavuttaneet 4c, joten tässä kappaleessa analyysimme painopiste on akkuteknologian tasolla.

3c-akut otetaan massatuotantoon vuonna 2022 ja 4c- ja 5c-akut julkaistaan ​​vuonna 2023. nyt on lanseerattu 6c-akut suunnitelman mukaan autoihin asennetaan catl:n ja saic-gm:n yhdessä kehittämät 6c-akut ja rullasivat pois kokoonpanolinjalta heti ensi vuonna.bydse on edelleen tutkimus- ja kehitystyössä, ja akkuvalmistajat, kuten yiwei lithium energy, sunwanda, honeycomb energy ja muut akkuvalmistajat, ovat julkaisseet 6c-akkuja tänä vuonna. siksi voidaan olettaa, että akut siirtyvät täysin 6c-aikakauteen vuonna 2025. ei ole yllättävää , byd myös liittyvät tuotteet julkaistaan ​​ensi vuonna.

alle neljässä vuodessa pikalataus (soc 30–80 %) on lyhentynyt puolesta tunnista alle 10 minuuttiin. tämä on 6 kertaa nopeampi kuin tesla v3 -akku noin 5 minuuttia ajomatkaa, tämä suorituskyky on jo melko lähellä polttoaineen tankkausaikaa. olemme aiemmin analysoineet, että 5c:n saavuttamiseksi kirin-akkujen ydinmenetelmänä on pienentää grafiittihiukkasten kokoa, lyhentää litiumionien nopeutta, jotka uppoavat positiivisesta elektrodista negatiiviseen elektrodiin, parantamalla elektrolyytin kaavaa johtavuuden lisäämiseksi. , ja pienentää sei-kalvon paksuutta 20 nm:stä 8 nm:iin, mikä puristaa negatiivisen grafiittielektrodin rajapintareitin ja lisää lopulta erottimen läpi kulkevien litiumionien huokoisuutta. lyhyesti sanottuna on vain yksi tarkoitus, joka on lisätä litiumionien siirtymisnopeutta positiivisesta elektrodista negatiiviseen elektrodiin ja palauttaa akun sisäinen fyysinen rakenne. tämä lähestymistapa on yksinkertainen ja karkea, mutta erittäin tehokas. tämän akun yläraja on saavutettu 7c kuitenkin sisälämpötila ja muut tekijät huomioon ottaen, päivittäinen käyttö on rajattu 5c:een. lopullinen huippuvirta ylittää 700a ja teho saavuttaa 520kw latausnopeudella latautuu 500 kilometriä.

mitä tulee catl:n 6c-akuihin, ne ovat itse asiassa toisen sukupolven kirin-akkuja. näyttääkö tutulta? kyllä, aion haastaa nürburgringin kierrosajan tässä kuussa.xiaomi su7 ultra, se on varustettu tällä akulla. tämä on kuitenkin suuritehoinen erityisesti radalle viritetty versio. debyytti" toisen sukupolven kirin-akun. "kyllä." koska se voi mennä radalle haastamaan kierrosaikoja, akun suoritusraja ei todellakaan ole matala, joten tästä näyttää löytyvän joitain teknisiä prototyyppejä tulevasta toisen sukupolven kirin-akusta.

kuten aiemmin mainittiin, ensimmäisen sukupolven kirin-akun teoreettinen raja on saavuttanut 7c:n pinoaminen voi lisätä akun jännitettä, mutta haittapuoli on myös erittäin suora, eli akun koko ei ole liian pieni, ja omapaino-ongelma ilmaantuu, joten nyt vaiheet voivat ilmestyä vain sisäänhyvin kryptoninen009、ihanteellinen megajos haluat asentaa tämän tyyppisen suuren mpv:n pienempään autoon, et voi lisätä akun kapasiteettia. siksi, jos haluat silti säilyttää akun korkeajännitekapasiteetin, sinun on aloitettava akusta, esim kuten tekniikan suhteen, elektrodikappaleet on tehty erittäin ohuiksi yhden kennon suorituskyvyn parantamiseksi. toinen esimerkki on katodimateriaalin optimointi ja kolmikomponentin litium- ja litiumrautafosfaatin sekoittaminen sekä korkean energiatiheyden että suuren tehon saavuttamiseksi. suorituskykyä. lyhyesti sanottuna 6c-akkujen saapuminen tarkoittaa kahta asiaa, joista yksi on, että korkeajännite- ja suurkapasiteettiset akut eivät ole enää suuria, ja toinen on, että latausnopeus on nopeampi, sillä se kulkee 200 kilometriä alle 5 minuutissa.

puhtaiden sähköajoneuvojen tehoakkujen teknologisen kehityksen lisäksi myös laajennettujen ja ladattavien hybridiautojen tekninen kehitys on ollut varsin nopeaa. byd sanoi, että viidennen sukupolven dm-teknologialla varustetut mallit, maastoautot tai autot, voivat periaatteessa saavuttaa kattavan tuhansien kilometrien kantaman öljysäiliöllä, mutta polttoaineenkulutus on vain 4 litraa tai jopa pienempi byd:n plug-in erityinen rumpuvirtausmoottori edistää öljyn ja kaasun sekapolton tehokkuutta. puristussuhde on saavuttanut 16:1:n tehokkuus saavutti lopulta 46,06 % verrattuna neljännen sukupolven dm-tekniikkaan, tällä kertaa moottorin tehoa vähennetään aktiivisesti, jotta nopeus toimisi mahdollisimman paljon polttoainetta säästävällä alueella voidaan käyttää kuin p3-moottoria. tällä tekniikalla voidaan käyttää öljyä kahdessa tilanteessa, jossa toinen on tuottaa sähköä p1:lle keskinopeuksilla ja toinen on käyttää suoraan p1/p3-moottoria. suuri nopeus yksinkertaisesti sanottuna tämän tekniikan plug-in-hybridi säästää enemmän kuin sähköä.

mitä tulee laajennetun alueen teknologiaan, meidän on tänä vuonna hävitettävä "taaksellisen teknologian" etiketti kokonaan. puhtaiden sähköajoneuvojen akkujen teho on noussut huimasti 6 asteeseen, mutta myös pitkän kantaman ajoneuvojen akut ovat nousseet 1 c:sta 4 asteeseen. kuten yllä mainitussa menetelmässä puhtaiden sähköajoneuvojen latausnopeuden parantamiseksi, myös pidemmän kantaman ajoneuvoissa on lisättävä akun kapasiteettia, esimerkiksi 52 kwh.wenjie m9, pikalataus (soc 30%-80%) kestää 30 minuuttia, 52,4 kwhavita 07se lyhennettiin 10 minuuttiin. syy on edelleen akussa. tarkempi tarkastelu sen takana osoittaa, että se on itse asiassa sama kuin ensimmäisen sukupolven kirin-akku. se parantaa kennon positiivista elektroditoimintaa elektrolyyttiä ja parantaa erottimen läpi kulkevien litiumionien nopeutta keskeinen asia on, että tällä shenxing 4c -hybridiakulla on puhtaasti sähköinen toimintasäde 325 kilometriä (cltc-käyttötila), mikä on lähes sama kuin puhtaissa sähköautoissa. 3c paristoilla aikaisempina vuosina. lyhyesti sanottuna pidennetty toimintasäde on varustettu nopealla akulla, joka ei vain lataudu, vaan sillä on myös puhtaasti sähköinen toimintasäde, joka on lähellä puhtaan sähköauton kattavuutta ladattava hybridiauto.

latauspaalujen ongelma on vaikea ratkaista ristiriita on se, että latauspaalujen teho on pieni ja vanhoja raitiovaunuja on liikaa?

teknisestä näkökulmasta niin paljon sanottuani johtopäätös on itse asiassa hyvin selvä, eli ensi vuodesta alkaen puhtaasti sähköisillä, pidennetyllä toimintamatkalla ja ladattavalla hybridiautolla on kattava toimintamatka tuhansia kilometrejä, ja latausnopeus on tuli normi viimeinen tunti lyhennettiin vain 5 minuuttiin. jopa laajennetun toimintasäteen ja polttoainesäiliön kanssa ladattavan hybridin ansiosta nopea latausteho on sama kuin nykyiset puhtaat sähköajoneuvot. kulutus vain laskee ja voi tukea ajoneuvojen lataamista latausasemilla lähempänä määränpäätään.

tällä tavalla alatekstiksi tulee se, että ensi vuonna uutta energiaa ostavat ihmiset nauttivat tehokkaammista ja pitkäkestoisemmista valmiusmahdollisuuksista. normaali ongelma kerätä latauspaaluja lomien aikana näyttää olevan pääosin ratkaistu, eikä se enää ratkea. näin ollen, kun olin juuri ajanut yli 200 kilometriä maantiellä, jouduin nipistämään oikeaa jalkaani kyyneleet silmissä hallitakseni laskevaa matkamatkaa ja helpottaakseni matkaa koskevaa ahdistustani palvelun latausasemalla. alueella.

uusi energiaajoneuvoteollisuus ei kuitenkaan ole vain autotuotteita ja auton käyttäjiä. hyvä kehitys edellyttää myös tukitoimialan ketjujen, kuten latauspaalujen, samanaikaista käyttöönottoa. kuten aiemmin mainittiin, 4c-, 5c- ja jopa tuleviin 6c-akkumalleihin paremmin sopeutumiseksi latauspaloja on päivitettävä latausnopeuksien suhteen -nopeuslatausasemat, latauspaalujen (maksimiteho 480kw ja 520kw) lisäksi kolmannen osapuolen kaupalliset latauspaalut ovat vain 1c ja 2c ja vastaava maksimilatausteho on vain 180kw, ja leveimmällä verkkoasetelmalla teho on vain 40 kw.

vaikka kolmannen osapuolen kaupallisten latauspaalujen maksimijännite voi tässä vaiheessa nousta 750 v:iin, mikä periaatteessa vastaa 800 v ja 400 v mallien vaatimaa jännitettä, ongelma piilee yleisesti ottaen virrassa, kun otetaan huomioon alhaiset hankintakustannukset ja helppous riippumatta objektiivisista tekijöistä, kuten sijainnista, markkinoilla olevien kaupallisten latauspaalujen virta ei yleensä ole suunniteltu yli 250 a:ta, ja toiminnan tehokkuuden lisäämiseksi valitaan yleensä yksipaalu ja kaksoispistooli kaksi autoa latautuu yhtä aikaa, sitten lataus polkupyörän virta on ehdottomasti alle 250a ja ruuhka-aikoina jopa alle puolet.

mitä tämä tarkoittaa? auton akku on rikkonut teknisen rajan ja ratkaissut latausnopeuden ongelman paalun päässä ei kuitenkaan ole sopivaa tukilaitetta vaikka ajettaisiin 6c akulla varustetulla raitiovaunulla ja vaikutus ovat kaukana yhtä nopeista kuin teoriassa, joten tästä lähtien kaikki yksinkertaiset rullaakut "sisältävät c-sisältöä" näyttivät olevan vähän merkityksellisiä ennen kuin nopeat latauspaalut tulivat suosittuja. mikset tässä tapauksessa suosittaisi olemassa olevia latauspaaluja 4c:een tai korkeampaan mahdollisimman pian? ja tähän liittyy sähköverkon kapasiteetin ongelma. lisäksi korkean nopeuden latauspaalujen rakentaminen johtaa myös kustannusten nousuun.

tämän seurauksena saman merkin mallit kerääntyvät jatkossakin autoyhtiöiden omatoimisille latauspinoille täydentämään energiaa ennen vuotta 2022 olemassa olevissa kolmannen osapuolen latauspaaluissa. tiedättekö, että pelkästään vuonna 2022 uusien energiaajoneuvojen määrä ylittää maassa 13 miljoonaa, josta puhtaat sähköajoneuvot nousevat 10,45 miljoonaan ja koko vuoden rekisteröityjen uusien ajoneuvojen määrä ylittää 5,35 miljoonaa ennen tätä vuotta eniten sähköajoneuvoista on asennettu 3c-akkuja, kun otetaan huomioon niin suuri määrä sähköajoneuvoja, on ilmeisen epärealistista toivoa, että nykyiset latauspaalut täyttäisivät eri latausnopeudet samaan aikaan ja korkeiden latausnopeuksien popularisoiminen on ilmeisen epärealistista.