οδηγώντας ένα τραμ πίσω στο σπίτι κατά τη διάρκεια των εορτών της εθνικής ημέρας, φοβόμουν το μποτιλιάρισμα και ακόμη περισσότερο φοβόμουν να αρπάξω σταθμούς φόρτισης. πιστεύω ότι πολλοί νέοι ιδιοκτήτες ενεργειακών αυτοκινήτων θα συναντήσουν αναπόφευκτα μεγάλες ουρές σε σταθμούς φόρτισης σε περιοχές εξυπηρέτησης όταν βγαίνουν στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας κατά τη διάρκεια των εορτών της εθνικής ημέρας φέτος σε ορισμένους σταθμούς, οι ουρές μπορεί να διαρκέσουν έως και 4 ώρες για να εξοικονομήσουν πολύτιμο χρόνο, πολλοί άνθρωποι θα τολμήσουν να αναπληρώσουν την ενέργεια παρά τη χαμηλή διάρκεια ζωής της μπαταρίας το άγχος αντανακλάται έντονα.

μέχρι το επόμενο έτος, αυτό το πρόβλημα μπορεί να βελτιωθεί τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να φορτιστούν πιο γρήγορα, τα plug-in υβριδικά εκτεταμένης εμβέλειας μπορούν να εξοικονομήσουν περισσότερα καύσιμα και οι ταχύτητες φόρτισης είναι επίσης μεγαλύτερες, αν και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δεν θα υπάρχουν ουρές φόρτισης σταθμούς κατά τη διάρκεια των διακοπών, τουλάχιστον η απόδοση αναπλήρωσης ενέργειας της μπαταρίας θα βελτιωθεί μετά τη σημαντική βελτίωση, η γρήγορη φόρτιση δεν θα είναι τόσο επίπονη στο μέλλον.

η γρήγορη φόρτιση της μπαταρίας 6c είναι 6 φορές πιο γρήγορη από την tesla είναι πιο οικονομικό να ανεφοδιάζετε ένα όχημα με εκτεταμένη εμβέλεια από το να το φορτίζετε;

για να λύσουμε το πρόβλημα της αργής φόρτισης, μπορούμε πραγματικά να ξεκινήσουμε από δύο πτυχές, η μία είναι να βελτιώσουμε τεχνικά τη δομή της μπαταρίας για να αυξήσουμε τον ρυθμό φόρτισης και εκφόρτισης των μπαταριών υψηλής ταχύτητας και ουσιαστικά ταυτόχρονα βελτιώνει την ταχύτητα, η τελευταία αναφέρεται κυρίως σε πασσάλους φόρτισης τρίτωννιο,ιδανικό,xiaopeng、aianοι αυτολειτουργούμενοι υπερσυμπιεστές άλλων εμπορικών σημάτων έχουν φτάσει τους 4 βαθμούς κελσίου, επομένως το επίκεντρο της ανάλυσής μας σε αυτήν την παράγραφο είναι στο επίπεδο τεχνολογίας της μπαταρίας.

οι μπαταρίες 3c θα τεθούν σε μαζική παραγωγή το 2022 και οι μπαταρίες 4c και 5c θα κυκλοφορήσουν το 2023. τώρα κυκλοφόρησαν μπαταρίες 6c σύμφωνα με το σχέδιο, οι μπαταρίες 6c που αναπτύχθηκαν από κοινού από την catl και τη saic-gm θα εγκατασταθούν σε αυτοκίνητα. και βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το επόμενο έτος.bydείναι ακόμη υπό έρευνα και ανάπτυξη και οι κατασκευαστές μπαταριών, συμπεριλαμβανομένων των yiwei lithium energy, sunwanda, honeycomb energy και άλλων κατασκευαστών μπαταριών, έχουν κυκλοφορήσει μπαταρίες 6c φέτος, επομένως, μπορεί να εικασθεί ότι οι μπαταρίες θα εισέλθουν πλήρως στην εποχή 6c το 2025. δεν αποτελεί έκπληξη. , η byd θα κυκλοφορήσει επίσης σχετικά προϊόντα το επόμενο έτος.

σε λιγότερο από 4 χρόνια, η γρήγορη φόρτιση (soc 30%-80%) μειώθηκε από μισή ώρα στο παρελθόν σε λιγότερο από 10 λεπτά. αυτό είναι 6 φορές ταχύτερο από την υπερφόρτιση tesla v3 περίπου 5 λεπτά αυτονομίας, αυτή η απόδοση είναι ήδη αρκετά κοντά στο χρόνο ανεφοδιασμού ενός οχήματος καυσίμου. έχουμε αναλύσει προηγουμένως ότι για την επίτευξη 5c, η βασική μέθοδος για τις μπαταρίες kirin είναι η μείωση του μεγέθους των σωματιδίων γραφίτη, η μείωση της ταχύτητας των ιόντων λιθίου που ενσωματώνονται από το θετικό ηλεκτρόδιο στο αρνητικό ηλεκτρόδιο, η βελτίωση της φόρμουλας ηλεκτρολύτη για αύξηση της αγωγιμότητας , και να μειώσει το πάχος του φιλμ sei από 20 nm μειώνεται στα 8 nm, συμπιέζοντας τη διαδρομή διεπαφής του αρνητικού ηλεκτροδίου γραφίτη και, τέλος, αυξάνοντας το πορώδες των ιόντων λιθίου που διέρχονται από τον διαχωριστή, με λίγα λόγια, υπάρχει μόνο ένας σκοπός για την αύξηση του ρυθμού μετανάστευσης των ιόντων λιθίου από το θετικό ηλεκτρόδιο στο αρνητικό ηλεκτρόδιο και την επαναφορά της εσωτερικής φυσικής δομής της μπαταρίας 7 c, λαμβάνοντας υπόψη την εσωτερική θερμοκρασία και άλλους παράγοντες, η ημερήσια χρήση περιορίζεται στους 5c.

όσο για τις μπαταρίες 6c της catl, είναι στην πραγματικότητα μπαταρίες kirin δεύτερης γενιάς. σας φαίνεται οικείο; ναι, σκοπεύω να προκαλέσω τον χρόνο γύρου του nürburgring αυτόν τον μήνα.xiaomi su7 ultra, είναι εξοπλισμένο με αυτήν την μπαταρία, ωστόσο, αν κρίνουμε από τα χαρακτηριστικά, αυτή είναι μια ειδικά ρυθμισμένη έκδοση για την πίστα. δεν είναι η τελική κατάσταση μαζικής παραγωγής. ντεμπούτο" της μπαταρίας kirin δεύτερης γενιάς. "ναι. δεδομένου ότι μπορεί να πάει στην πίστα για να προκαλέσει χρόνους γύρου, το όριο απόδοσης της μπαταρίας σίγουρα δεν είναι χαμηλό, οπότε από αυτό φαίνεται ότι μπορούμε να βρούμε μερικά τεχνικά πρωτότυπα για τη μελλοντική μπαταρία kirin δεύτερης γενιάς.

όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το θεωρητικό όριο της μπαταρίας kirin πρώτης γενιάς έχει φτάσει τους 7 βαθμούς κελσίου. μικρό και θα προκύψει το πρόβλημα με το βάρος του εαυτού σας, οπότε τώρα τα στάδια μπορούν να εμφανίζονται μόνο σεπολύ κρυπτονικό009、ιδανικό megaεάν θέλετε να εγκαταστήσετε αυτόν τον τύπο μεγάλου mpv σε ένα μικρότερο αυτοκίνητο, δεν μπορείτε να αυξήσετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας. επομένως, εάν θέλετε να διατηρήσετε την ικανότητα υψηλής τάσης της μπαταρίας, πρέπει να ξεκινήσετε με την μπαταρία, όπως π.χ. όσον αφορά την τεχνολογία, τα τεμάχια ηλεκτροδίων κατασκευάζονται εξαιρετικά λεπτά για να βελτιωθεί η απόδοση του μεμονωμένου στοιχείου. εκτέλεση. εν ολίγοις, η άφιξη των μπαταριών 6c θα σημαίνει δύο πράγματα το ένα είναι ότι οι μπαταρίες υψηλής τάσης και υψηλής χωρητικότητας δεν είναι πλέον μεγάλες και το άλλο είναι ότι η ταχύτητα φόρτισης είναι μεγαλύτερη, καλύπτοντας 200 χιλιόμετρα σε λιγότερο από 5 λεπτά.

εκτός από τις τεχνολογικές εξελίξεις στις μπαταρίες ισχύος για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, η τεχνολογική ανάπτυξη των υβριδικών οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας και plug-in ήταν επίσης αρκετά ταχεία. η byd είπε ότι τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με τεχνολογία dm πέμπτης γενιάς, suv ή αυτοκίνητα, μπορούν βασικά να επιτύχουν μια ολοκληρωμένη αυτονομία χιλιάδων χιλιομέτρων σε μια δεξαμενή λαδιού, αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι τόσο χαμηλή όσο 4 λίτρα ή ακόμα και χαμηλότερη βύσμα της byd ο ειδικός υβριδικός κινητήρας χρησιμοποιεί σχεδιασμό αεραγωγού υψηλής ροής για την προώθηση της απόδοσης της ανάμειξης λαδιού και αερίου η απόδοση έφτασε τελικά στο 46,06%. μπορεί να κινηθεί όπως ένας κινητήρας p3. με αυτόν τον τρόπο, υπάρχουν δύο σενάρια στα οποία αυτή η τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιήσει λάδια. υψηλή ταχύτητα για να το θέσουμε απλά, το plug-in υβριδικό αυτής της τεχνολογίας απαιτεί ακόμη και περισσότερη εξοικονόμηση ενέργειας.

όσον αφορά την τεχνολογία εκτεταμένης εμβέλειας, πρέπει φέτος να πετάξουμε εντελώς την ετικέτα της «προηγούμενης τεχνολογίας». ενώ ο ρυθμός μπαταρίας των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων έχει εκτοξευθεί στους 6 βαθμούς κελσίου, οι μπαταρίες των οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας έχουν επίσης πηδήσει από 1 βαθμούς κελσίου στους 4 βαθμούς κελσίου. όπως η μέθοδος που αναφέρθηκε παραπάνω για τη βελτίωση της ταχύτητας φόρτισης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, τα οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας πρέπει επίσης να αυξήσουν τη χωρητικότητα της μπαταρίας, όπως 52 kwh.wenjie m9, η γρήγορη φόρτιση (soc 30%-80%) διαρκεί 30 λεπτά, 52,4 kwhavita 07μειώθηκε στα 10 λεπτά ο λόγος βρίσκεται ακόμα στην μπαταρία μια πιο προσεκτική ματιά στην τεχνική λογική που κρύβεται πίσω από αυτό δείχνει ότι είναι στην πραγματικότητα η ίδια με την μπαταρία kirin. βελτιώνει τη δραστηριότητα των θετικών ηλεκτροδίων τον ηλεκτρολύτη και βελτιώνει τον ρυθμό των ιόντων λιθίου που διέρχονται από τον διαχωριστή. με μπαταρίες 3c τα προηγούμενα χρόνια. εν ολίγοις, το εκτεταμένο όχημα είναι εξοπλισμένο με μπαταρία υψηλής ταχύτητας, η οποία όχι μόνο φορτίζει γρηγορότερα, αλλά έχει και αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία που πλησιάζει αυτή ενός αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος. η συνολική αυτονομία μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 1.000 χιλιόμετρα ένα plug-in υβριδικό όχημα.

το πρόβλημα των πασσάλων φόρτισης είναι δύσκολο να λυθεί η αντίφαση είναι ότι η ισχύς των πασσάλων φόρτισης είναι χαμηλή και υπάρχουν πάρα πολλά παλιά τραμ.

έχοντας πει τόσα πολλά από τεχνική άποψη, το συμπέρασμα είναι πραγματικά πολύ σαφές, δηλαδή, από το επόμενο έτος, τα αμιγώς ηλεκτρικά, εκτεταμένης εμβέλειας και plug-in υβριδικά οχήματα θα έχουν συνολική αυτονομία χιλιάδων χιλιομέτρων και η ταχύτητα φόρτισης θα η τελευταία ώρα μειώθηκε σε μόλις 5 λεπτά ακόμη και με την εκτεταμένη εμβέλεια και το plug-in υβριδικό με ρεζερβουάρ καυσίμου, η απόδοση ταχείας φόρτισης σε ένα συγκεκριμένο soc θα είναι εφάμιλλη με τα σημερινά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. η κατανάλωση θα γίνεται όλο και χαμηλότερη, μπορεί να υποστηρίξει τα οχήματα για επαναφόρτιση σε σταθμούς φόρτισης πιο κοντά στους προορισμούς τους.

με αυτόν τον τρόπο, το υποκείμενο γίνεται ότι οι άνθρωποι που αγοράζουν νέα ενέργεια τον επόμενο χρόνο θα απολαμβάνουν πιο ισχυρές και μακροπρόθεσμες δυνατότητες αναμονής. αφού είχα μόλις διανύσει περισσότερα από 200 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, έπρεπε να τσιμπήσω το δεξί μου πόδι με δάκρυα στα μάτια για να ελέγξω τη μειούμενη εμβέλεια πλεύσης και να ανακουφίσω το άγχος μου για την εμβέλεια πλεύσης στο σταθμό φόρτισης στο σέρβις. έκταση.

ωστόσο, η βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων δεν αφορά μόνο τα προϊόντα αυτοκινήτων και τους χρήστες αυτοκινήτων. όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, για να προσαρμοστούν καλύτερα στα μοντέλα μπαταριών 4c, 5c και ακόμη και μελλοντικά 6c, οι σωροί φόρτισης πρέπει να αναβαθμιστούν όσον αφορά τους ρυθμούς φόρτισης, ωστόσο, η τρέχουσα κατάσταση είναι ότι εκτός από μερικές μάρκες που λειτουργούν υψηλά -σταθμοί φόρτισης ρυθμού, εκτός από τους πασσάλους φόρτισης (μέγιστη ισχύς 480 kw και 520 kw), οι εμπορικοί σωροί φόρτισης τρίτων είναι μόνο 1c και 2c και η αντίστοιχη μέγιστη ισχύς φόρτισης είναι μόνο 180kw και η ισχύς με την ευρύτερη διάταξη δικτύου είναι μόνο 40 kw.

αν και η μέγιστη τάση των εμπορικών πασσάλων φόρτισης τρίτων σε αυτό το στάδιο μπορεί να φτάσει τα 750 v, που θεωρητικά μπορεί να καλύψει την τάση που απαιτείται από τα μοντέλα 800v και 400v, το πρόβλημα έγκειται γενικά στο ρεύμα, λαμβάνοντας υπόψη το χαμηλό κόστος προμήθειας και την ευκολία της τοποθέτησης ανεξάρτητα από αντικειμενικούς παράγοντες όπως η τοποθεσία, το ρεύμα των εμπορικών πασσάλων φόρτισης στην αγορά σχεδιάζεται γενικά να μην υπερβαίνει τα 250a, και για να αυξηθεί η λειτουργική απόδοση, υιοθετείται συνήθως ένας σχεδιασμός μονής στοίβας και διπλού πιστολιού τα αυτοκίνητα φορτίζονται ταυτόχρονα, η φόρτιση το ρεύμα ενός ποδηλάτου είναι σίγουρα χαμηλότερο από 250a, και ακόμη χαμηλότερο από το μισό σε ώρες αιχμής.

τι σημαίνει αυτό; η μπαταρία για λογαριασμό του αυτοκινήτου έχει ξεπεράσει το τεχνικό όριο και έλυσε το πρόβλημα της ταχύτητας φόρτισης, ωστόσο, δεν υπάρχει κατάλληλος υποστηρικτικός εξοπλισμός στο άκρο του σωρού και το αποτέλεσμα απέχουν πολύ από το να είναι τόσο γρήγορα όσο στη θεωρία, έτσι από τώρα και στο εξής, από τις εταιρείες αυτοκινήτων μέχρι τους κατασκευαστές μπαταριών, όλες οι απλές μπαταρίες ρολού "περιέχουν περιεχόμενο c" φαινόταν να έχουν μικρή σημασία προτού γίνουν δημοφιλείς οι σωροί φόρτισης υψηλής ταχύτητας. σε αυτήν την περίπτωση, γιατί να μην δημοσιοποιήσετε τους υπάρχοντες σωρούς φόρτισης στους 4 c ή παραπάνω το συντομότερο δυνατό; και αυτό συνεπάγεται το πρόβλημα της χωρητικότητας του δικτύου ηλεκτροδότησης επιπλέον, η κατασκευή πασσάλων φόρτισης υψηλής ταχύτητας θα οδηγήσει επίσης σε αύξηση του κόστους.

ως αποτέλεσμα, εκτιμάται ότι ένα άλλο φαινόμενο θα εμφανιστεί στο μέλλον σε υπάρχοντες σωρούς φόρτισης τρίτων. ξέρετε, μόνο το 2022, ο αριθμός των νέων ενεργειακών οχημάτων στη χώρα θα ξεπεράσει τα 13 εκατομμύρια, εκ των οποίων τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα φτάσουν τα 10,45 εκατομμύρια και ο αριθμός των νέων οχημάτων που θα ταξινομηθούν καθ' όλη τη διάρκεια του έτους θα ξεπεράσει τα 5,35 εκατομμύρια τα ηλεκτρικά οχήματα είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες 3c ενόψει ενός τόσο μεγάλου αριθμού ηλεκτρικών οχημάτων, είναι προφανώς μη ρεαλιστικό να θέλουμε οι υφιστάμενοι σωροί φόρτισης να πληρούν διαφορετικά μοντέλα φόρτισης ταυτόχρονα, χωρίς τοποθέτηση μεγάλης κλίμακας και η εκλαΐκευση των υψηλών ποσοστών χρέωσης, είναι προφανώς μη ρεαλιστικό πριν από τη φόρτιση των πασσάλων, δεν θα υπήρχε θεμελιώδης λύση για την ουρά για φόρτιση.