en rentrant chez moi en tramway pendant la fête nationale, j'avais peur des embouteillages et encore plus peur de m'emparer des bornes de recharge. je pense que de nombreux propriétaires de voitures à énergie nouvelle rencontreront inévitablement de longues files d'attente aux bornes de recharge des aires de service lorsqu'ils sortiront sur l'autoroute pendant les vacances de la fête nationale cette année. les véhicules purement électriques, hybrides rechargeables et à autonomie étendue sont tous empilés. dans certaines gares, les files d'attente peuvent même durer jusqu'à 4 heures. afin de gagner un temps précieux, de nombreuses personnes s'aventureront même jusqu'à la prochaine zone de service pour faire le plein d'énergie malgré l'anxiété liée à la durée de vie de la batterie et au réapprovisionnement en énergie. l’anxiété se reflète clairement.

d'ici l'année prochaine, ce problème pourrait être résolu. les véhicules électriques purs peuvent être rechargés plus rapidement, les hybrides rechargeables à autonomie étendue peuvent économiser plus de carburant et les vitesses de recharge sont également plus rapides, même s'il n'y a aucune garantie qu'il n'y aura pas de files d'attente lors de la recharge. stations pendant les vacances, au moins l'efficacité de la reconstitution énergétique de la batterie sera améliorée. après une amélioration significative, la charge rapide ne sera plus aussi pénible à l'avenir.

la charge rapide d’une batterie 6c est 6 fois plus rapide que celle d’une tesla. est-il plus rentable de faire le plein d’un véhicule à autonomie étendue que de le recharger ?

pour résoudre le problème de la charge lente, nous pouvons en fait partir de deux aspects : l'un consiste à améliorer techniquement la structure de la batterie de puissance pour augmenter le taux de charge et de décharge. l'autre consiste à pressuriser la pile de charge pour qu'elle soit compatible avec les exigences de charge. des batteries à haut débit et améliorent essentiellement simultanément la vitesse de charge, cette dernière se réfère principalement aux piles de charge commerciales tierces. à ce stade, le taux des piles de charge rapide cc sur le marché est généralement de 2c, comme par exemple.nio,idéal,xiao peng、aianles compresseurs autonomes d'autres marques ont atteint 4c, notre analyse dans ce paragraphe se concentre donc sur le niveau technologique de la batterie.

les batteries 3c seront produites en série en 2022, et les batteries 4c et 5c seront commercialisées en 2023. désormais, les batteries 6c ont été lancées. selon le plan, les batteries 6c développées conjointement par catl et saic-gm seront installées dans les voitures. et est sorti de la chaîne de montage dès l'année prochaine.bydil est encore en cours de recherche et de développement, et les fabricants de batteries, notamment yiwei lithium energy, sunwanda, honeycomb energy et d'autres fabricants de batteries, ont lancé des batteries 6c cette année. on peut donc supposer que les batteries entreront pleinement dans l'ère 6c en 2025. , byd publiera également des produits associés l'année prochaine.

en moins de 4 ans, la charge rapide (soc 30 %-80 %) est passée d'une demi-heure à moins de 10 minutes. c'est 6 fois plus rapide que la suralimentation tesla v3. elle peut même recharger rapidement 200 batteries. environ 5 minutes d'autonomie en kilomètres, cette performance est déjà assez proche du temps de ravitaillement d'un véhicule à carburant. nous avons déjà analysé que pour atteindre 5c, la méthode principale des batteries kirin consiste à réduire la taille des particules de graphite, à raccourcir la vitesse d'intégration des ions lithium de l'électrode positive à l'électrode négative, à améliorer la formule de l'électrolyte pour augmenter la conductivité. , et réduire l'épaisseur du film sei de 20 nm à 8 nm, comprimant le chemin d'interface de l'électrode négative en graphite et augmentant finalement la porosité des ions lithium traversant le séparateur. en bref, il n'y a qu'un seul objectif, qui est. pour augmenter le taux de migration des ions lithium de l'électrode positive vers l'électrode négative et réinitialiser la structure physique interne de la batterie. cette approche simple et grossière, mais très efficace dans l'environnement de test en laboratoire, a atteint la limite supérieure de cette batterie. 7c cependant, compte tenu de la température interne et d'autres facteurs, l'utilisation quotidienne est limitée à 5c. le courant de pointe final dépasse 700a et la puissance atteint 520kw. en regardant la vitesse de charge, il peut charger 500 kilomètres en 12 minutes.

quant aux batteries 6c de catl, il s’agit en réalité de batteries kirin de deuxième génération. cela vous semble-t-il familier ? oui, j'ai l'intention de défier le temps au tour du nürburgring ce mois-ci.xiaomi su7 ultra, il est équipé de cette batterie. cependant, à en juger par les attributs, il s'agit d'une version haute puissance spécialement adaptée à la piste. ce n'est pas l'état final de production en série des véhicules civils commerciaux. débuts" de la batterie kirin de deuxième génération. "oui. puisqu'elle peut rouler sur la piste pour défier les temps au tour, la limite de performance de la batterie n'est certainement pas basse, nous semblons donc pouvoir trouver quelques prototypes techniques sur la future batterie kirin de deuxième génération.

comme mentionné précédemment, la limite théorique de la batterie kirin de première génération a atteint 7c. l'empilement de cellules peut augmenter la tension de la batterie, mais l'inconvénient est également très direct, c'est-à-dire que la taille de la batterie ne sera pas trop grande. petit, et le problème du poids propre se posera, donc maintenant les étapes ne peuvent apparaître que danstrès kryptonien009、idéal mégasi vous souhaitez installer ce type de grand monospace dans une voiture plus petite, vous ne pouvez pas augmenter la capacité de la batterie. par conséquent, si vous souhaitez toujours conserver la capacité haute tension de la batterie, vous devez commencer par la batterie, par exemple. en termes de technologie, les pièces d'électrode sont ultra fines pour améliorer les performances de la cellule unique. un autre exemple consiste à optimiser le matériau de la cathode et à mélanger proportionnellement le lithium ternaire et le phosphate de fer lithium pour obtenir à la fois une densité énergétique élevée et une puissance élevée. performance. en bref, l'arrivée des batteries 6c signifiera deux choses. l'une est que les batteries haute tension et haute capacité ne sont plus grosses, et l'autre est que la vitesse de charge est plus rapide, parcourant 200 kilomètres en moins de 5 minutes.

outre les progrès technologiques dans le domaine des batteries de puissance pour véhicules électriques purs, le développement technologique des véhicules hybrides à autonomie étendue et rechargeables a également été assez rapide. byd a déclaré que les modèles équipés de la technologie dm de cinquième génération, suv ou voitures, peuvent essentiellement atteindre une autonomie complète de milliers de kilomètres avec un réservoir d'huile, mais la consommation de carburant est aussi faible que 4 litres ou même moins. le moteur hybride rechargeable de byd utilise une conception de voies respiratoires à débit élevé pour favoriser l'efficacité de la combustion mixte de pétrole et de gaz. le taux de compression a atteint 16:1. il dispose également d'une technologie de refroidissement divisée intelligente et d'un système de lubrification variable intelligent. le rendement a finalement atteint 46,06 %. par rapport à la technologie dm de quatrième génération, cette fois la puissance du moteur est activement réduite pour permettre au régime de fonctionner dans la plage la plus économe en carburant. peut être piloté comme un moteur p3. de cette manière, il existe deux scénarios dans lesquels cette technologie peut utiliser du pétrole. l'un consiste à générer de l'électricité pour p1 à des vitesses moyennes et basses, et l'autre consiste à entraîner directement le moteur p1/p3. grande vitesse. pour faire simple, l’hybride rechargeable de cette technologie nécessite même du pétrole. il permet d’économiser plus que l’électricité.

quant à la technologie à portée étendue, nous devons cette année rejeter complètement l'étiquette de « technologie arriérée ». alors que le taux de batterie des véhicules électriques purs a grimpé à 6c, les batteries des véhicules à autonomie étendue ont également bondi de 1c à 4c. comme la méthode mentionnée ci-dessus pour améliorer la vitesse de charge des véhicules électriques purs, les véhicules à autonomie étendue doivent également augmenter la capacité de la batterie, par exemple 52 kwh.wenjie m9, la charge rapide (soc 30 %-80 %) prend 30 minutes, 52,4 kwhavita 07elle a été raccourcie à 10 minutes. la raison réside toujours dans la batterie. un examen plus approfondi de la logique technique montre qu'elle est en fait la même que la batterie kirin de première génération. elle améliore l'activité de l'électrode positive de la cellule. l'électrolyte et améliore le taux d'ions lithium traversant le séparateur. le point clé est que l'autonomie électrique pure de cette batterie hybride shenxing 4c atteint 325 kilomètres (condition de fonctionnement cltc), ce qui est presque la même que celle du véhicule électrique pur équipé. avec des piles 3c les années précédentes. en bref, le véhicule à autonomie étendue est équipé d'une batterie à haut débit, qui non seulement se charge plus rapidement, mais a également une autonomie électrique pure proche de celle d'un véhicule électrique pur. l'autonomie totale peut facilement dépasser 1 000 kilomètres. un véhicule hybride rechargeable.

le problème du chargement des piles est difficile à résoudre. la contradiction est que la puissance des piles de chargement est faible et qu'il y a trop de vieux tramways ?

cela dit d'un point de vue technique, la conclusion est en fait très claire : à partir de l'année prochaine, les véhicules purement électriques, à autonomie étendue et hybrides rechargeables auront une autonomie complète de plusieurs milliers de kilomètres, et la vitesse de recharge sera est devenue la norme. la dernière heure a été réduite à seulement 5 minutes. même avec l'autonomie étendue et l'hybride rechargeable avec réservoir de carburant, l'efficacité de la charge rapide sous un soc spécifique sera comparable à celle des véhicules électriques purs actuels, ainsi que le niveau de carburant. la consommation ne fera que diminuer de plus en plus, peut permettre aux véhicules de se recharger dans des bornes de recharge plus proches de leur destination.

de cette façon, le sous-texte est que les personnes qui achèteront de l'énergie nouvelle l'année prochaine bénéficieront de capacités de veille plus puissantes et à long terme. le problème normal de se réunir pour récupérer des piles de recharge pendant les vacances semble avoir été en grande partie résolu, et il ne le sera plus. être le cas. après avoir parcouru plus de 200 kilomètres sur l'autoroute, j'ai dû me pincer la jambe droite les larmes aux yeux pour contrôler la diminution de l'autonomie de croisière et soulager mon anxiété concernant l'autonomie de croisière à la borne de recharge du service. zone.

cependant, l'industrie des véhicules à énergie nouvelle ne concerne pas seulement les produits automobiles et les utilisateurs de voitures. un développement judicieux nécessite également la mise en œuvre simultanée de chaînes industrielles de soutien, telles que les bornes de recharge. comme mentionné précédemment, afin de mieux s'adapter aux modèles de batteries 4c, 5c et même aux futurs modèles de batteries 6c, les piles de chargement doivent être améliorées en termes de taux de charge. cependant, la situation actuelle est qu'à l'exception de quelques marques qui fonctionnent de manière autonome. -stations de recharge à tarif réduit, en plus des piles de recharge (puissance maximale de 480 kw et 520 kw), les piles de recharge commerciales tierces ne sont que 1c et 2c, et la puissance de charge maximale correspondante n'est que de 180 kw, et la puissance avec la configuration de réseau la plus large est seulement 40 kw.

bien que la tension maximale des piles de chargement commerciales tierces à ce stade puisse atteindre 750 v, ce qui en théorie peut essentiellement répondre à la tension requise par les modèles 800 v et 400 v, le problème réside dans le courant, d'une manière générale, compte tenu du faible coût et de la facilité d'achat. de pose quels que soient les facteurs objectifs tels que l'emplacement, le courant des piles de chargement commerciales sur le marché est généralement conçu pour ne pas dépasser 250 a, et afin d'augmenter l'efficacité opérationnelle, une conception à pile unique et à double pistolet est généralement adoptée. les voitures sont chargées en même temps, le courant de charge d'un vélo est nettement inférieur à 250 a, et même inférieur à la moitié aux heures de pointe.

qu'est-ce que cela signifie? la batterie au nom de la voiture a dépassé la limite technique et résolu le problème de la vitesse de charge. cependant, il n'y a pas d'équipement de support approprié à l'extrémité de la pile. même si vous conduisez un tramway équipé d'une batterie 6c pour charger, la vitesse. et l'effet est loin d'être aussi rapide qu'en théorie, donc désormais, des constructeurs automobiles aux fabricants de batteries, toutes les simples batteries en rouleau "contiennent du c" semblaient avoir peu de sens avant que les piles de charge à haut débit ne deviennent populaires. dans ce cas, pourquoi ne pas populariser dès que possible les piles de recharge existantes à 4c ou plus ? et cela implique le problème de la capacité du réseau électrique. de plus, la construction de bornes de recharge à haut débit entraînera également une augmentation des coûts. une série de problèmes sont désormais devenus une montagne qui limite le développement de bornes de recharge à haut débit.

en conséquence, on estime qu'un autre phénomène se produira à l'avenir. les modèles de la même marque continueront de se rassembler dans les bornes de recharge auto-exploitées des constructeurs automobiles pour faire le plein d'énergie avant 2022, puis s'aligneront dans de longues files d'attente. sur des bornes de recharge tierces existantes. vous savez, rien qu'en 2022, le nombre de véhicules à énergie nouvelle dans le pays dépassera 13 millions, dont 10,45 millions de véhicules électriques purs, et le nombre de nouveaux véhicules immatriculés tout au long de l'année dépassera 5,35 millions avant cette année. des véhicules électriques sont équipés de batteries 3c. face à un si grand nombre de véhicules électriques, il est évidemment irréaliste de vouloir que les bornes de recharge existantes répondent en même temps à différents modèles de taux de recharge, sans donc une pose à grande échelle. et la vulgarisation de tarifs de recharge élevés, cela est évidemment irréaliste. avant de charger les piles, il n'y avait pas de solution fondamentale consistant à faire la queue pour recharger.