guidando il tram per tornare a casa durante le vacanze della festa nazionale, avevo paura degli ingorghi e ancora più paura di accaparrarmi le stazioni di ricarica. credo che molti proprietari di auto a nuova energia incontreranno inevitabilmente lunghe code alle stazioni di ricarica nelle aree di servizio quando escono in autostrada durante le festività della giornata nazionale quest'anno. i veicoli elettrici puri, ibridi plug-in e ad autonomia estesa sono tutti ammucchiati insieme in alcune stazioni le code possono durare anche fino a 4 ore. per risparmiare tempo prezioso, molte persone si avventurano addirittura nell'area di servizio successiva per fare il pieno nonostante la batteria scarica l'ansia si riflette vividamente.

entro il prossimo anno, questo problema potrebbe essere risolto. i veicoli puramente elettrici possono essere ricaricati più velocemente, gli ibridi plug-in ad autonomia estesa possono risparmiare più carburante e anche le velocità di ricarica sono più veloci, sebbene non vi sia alcuna garanzia che non ci saranno code alla ricarica stazioni durante le vacanze, almeno l'efficienza di rifornimento energetico della batteria sarà migliorata. dopo il significativo miglioramento, la ricarica rapida non sarà così faticosa in futuro.

la ricarica rapida della batteria 6c è 6 volte più veloce di quella tesla. è più conveniente fare rifornimento a un veicolo con autonomia estesa piuttosto che caricarlo?

per risolvere il problema della ricarica lenta, possiamo in realtà iniziare da due aspetti. il primo è migliorare tecnicamente la struttura della batteria per aumentare la velocità di carica e scarica. l'altro è pressurizzare la pila di ricarica per essere compatibile con i requisiti di ricarica di batterie ad alta velocità e essenzialmente contemporaneamente migliorano la velocità, quest'ultima si riferisce principalmente a pile di ricarica commerciali di terze parti. in questa fase, la velocità delle pile di ricarica rapida cc sul mercato è generalmente 2c, comenio,ideale,xiaopeng、aiani compressori autonomi di altri marchi hanno raggiunto i 4°c, quindi il focus della nostra analisi in questo paragrafo è a livello di tecnologia delle batterie.

le batterie 3c verranno messe in produzione in serie nel 2022, mentre le batterie 4c e 5c verranno lanciate nel 2023. ora sono state lanciate le batterie 6c. secondo il piano, le batterie 6c sviluppate congiuntamente da catl e saic-gm verranno installate nelle automobili e uscirà dalla catena di montaggio già l'anno prossimo.bydè ancora in fase di ricerca e sviluppo e i produttori di batterie, tra cui yiwei lithium energy, sunwanda, honeycomb energy e altri produttori di batterie, hanno rilasciato quest'anno batterie 6c. pertanto, si può ipotizzare che le batterie entreranno completamente nell'era 6c nel 2025. non sorprende , byd lo farà anche i prodotti correlati verranno rilasciati l'anno prossimo.

in meno di 4 anni, la ricarica rapida (soc 30%-80%) è stata ridotta da mezz'ora a meno di 10 minuti. è 6 volte più veloce della sovralimentazione tesla v3. può ricaricare rapidamente anche 200 batterie circa 5 minuti di autonomia, questa prestazione è già abbastanza vicina al tempo di rifornimento di un veicolo a carburante. abbiamo analizzato in precedenza che, per raggiungere 5°c, il metodo principale per le batterie kirin è ridurre la dimensione delle particelle di grafite, abbreviare la velocità degli ioni di litio che si incorporano dall'elettrodo positivo nell'elettrodo negativo, migliorare la formula dell'elettrolita per aumentare la conduttività. , e ridurre lo spessore del film sei da 20 nm a 8 nm, comprimendo il percorso dell'interfaccia dell'elettrodo negativo di grafite e infine aumentando la porosità degli ioni di litio che passano attraverso il separatore. in breve, c'è un solo scopo, ovvero per aumentare la velocità di migrazione degli ioni di litio dall'elettrodo positivo all'elettrodo negativo e ripristinare la struttura fisica interna della batteria questo approccio semplice e rozzo, ma molto efficace nell'ambiente di test di laboratorio, è stato raggiunto il limite superiore di questa batteria 7c tuttavia, considerando la temperatura interna e altri fattori, l'uso quotidiano è limitato a 5c. la corrente di picco finale supera i 700a e la potenza raggiunge i 520kw. considerando la velocità di ricarica, può caricare 500 chilometri in 12 minuti.

per quanto riguarda le batterie 6c di catl, si tratta in realtà di batterie kirin di seconda generazione. ti sembra familiare? sì, ho intenzione di sfidare il tempo sul giro del nürburgring questo mese.xiaomi su7 ultra, è dotato di questa batteria tuttavia, a giudicare dalle caratteristiche, questa è una versione ad alta potenza appositamente messa a punto per la pista. non è lo stato finale di produzione di massa dei veicoli civili commerciali. debutto" della batteria kirin di seconda generazione. "sì. potendo scendere in pista per sfidare i tempi sul giro, il limite prestazionale della batteria non è certo basso, quindi da questa ci sembra di riuscire a trovare alcuni prototipi tecnici riguardanti la futura batteria kirin di seconda generazione.

come accennato in precedenza, il limite teorico della batteria kirin di prima generazione ha raggiunto i 7°c. l'impilamento delle celle può aumentare la tensione della batteria, ma anche lo svantaggio è molto diretto, ovvero la dimensione della batteria non sarà eccessiva. piccolo e sorgerà il problema del peso proprio, quindi ora le fasi possono apparire solo inmolto kryptoniano009、mega idealese vuoi installare questo tipo di monovolume di grandi dimensioni in un'auto più piccola, non puoi aumentare la capacità della batteria. pertanto, se vuoi comunque mantenere la capacità di alta tensione della batteria, devi iniziare con la batteria come in termini di tecnologia. i pezzi dell'elettrodo sono resi ultrasottili per migliorare le prestazioni della singola cella. un altro esempio è l'ottimizzazione del materiale del catodo e la miscelazione di litio ternario e fosfato di litio ferro in proporzione per ottenere sia un'elevata densità di energia che un'elevata potenza. prestazione. in breve, l’arrivo delle batterie 6c significherà due cose. una è che le batterie ad alta tensione e ad alta capacità non sono più grandi, e l’altra è che la velocità di ricarica sarà più veloce, coprendo 200 chilometri in meno di 5 minuti.

oltre ai progressi tecnologici nel campo delle batterie per veicoli elettrici puri, anche lo sviluppo tecnologico dei veicoli ibridi plug-in e ad autonomia estesa è stato piuttosto rapido. byd ha affermato che i modelli dotati della tecnologia dm di quinta generazione, suv o automobili, possono sostanzialmente raggiungere un'autonomia completa di migliaia di chilometri con un serbatoio di petrolio, ma il consumo di carburante è pari a 4 litri o addirittura inferiore. la chiave è questa plug-in di byd lo speciale motore ibrido utilizza un design delle vie aeree a flusso elevato per promuovere l'efficienza della combustione mista di olio e gas. il rapporto di compressione ha raggiunto 16:1 dispone inoltre di una tecnologia di raffreddamento divisa intelligente e di un sistema di lubrificazione variabile intelligente l'efficienza ha finalmente raggiunto il 46,06%. rispetto alla tecnologia dm di quarta generazione, questa volta la potenza del motore viene ridotta attivamente per consentire alla velocità di funzionare nella gamma più efficiente in termini di consumo di carburante, insieme al disaccoppiamento del motore p1 può essere azionato come un motore p3. in questo modo, ci sono due scenari in cui questa tecnologia può utilizzare l'olio. uno è generare elettricità per p1 a velocità medie e basse e l'altro è azionare direttamente il motore p1/p3. ad alta velocità. in parole povere, l’ibrido plug-in di questa tecnologia richiede persino più petrolio dell’elettricità.

per quanto riguarda la tecnologia a lungo raggio, quest'anno dobbiamo eliminare completamente l'etichetta di "tecnologia arretrata". mentre la velocità della batteria dei veicoli elettrici puri è salita a 6°c, anche le batterie dei veicoli ad autonomia estesa sono passate da 1°c a 4°c. come il metodo sopra menzionato per migliorare la velocità di ricarica dei veicoli puramente elettrici, anche i veicoli ad autonomia estesa devono aumentare la capacità della batteria, ad esempio 52kwh.wenjie m9, la ricarica rapida (soc 30%-80%) richiede 30 minuti, 52,4 kwhavvita 07è stato ridotto a 10 minuti. il motivo risiede ancora nella batteria. uno sguardo più attento alla logica tecnica dietro mostra che in realtà è la stessa della batteria kirin di prima generazione. migliora l'attività dell'elettrodo positivo della cella l'elettrolita e migliora la velocità degli ioni di litio che passano attraverso il separatore. il punto chiave è che l'autonomia elettrica pura di questa batteria ibrida shenxing 4c raggiunge i 325 chilometri (condizioni di lavoro cltc), che è quasi la stessa del veicolo elettrico puro equipaggiato. con batterie 3c negli anni precedenti. in breve, il veicolo con autonomia estesa è dotato di una batteria ad alta velocità, che non solo si carica più velocemente, ma ha anche un'autonomia elettrica pura che si avvicina a quella di un veicolo elettrico puro. l'autonomia completa può facilmente superare i 1.000 chilometri un veicolo ibrido plug-in.

il problema della ricarica delle pile è difficile da risolvere. la contraddizione è che la potenza delle pile di ricarica è bassa e ci sono troppi tram vecchi.

detto questo dal punto di vista tecnico, la conclusione è in realtà molto chiara: dal prossimo anno i veicoli elettrici puri, ad autonomia estesa e ibridi plug-in avranno un’autonomia complessiva di migliaia di chilometri e la velocità di ricarica aumenterà diventare la norma. l'ultima ora è stata ridotta a soli 5 minuti. anche con l'autonomia estesa e l'ibrido plug-in con serbatoio del carburante, l'efficienza di ricarica rapida con un soc specifico sarà alla pari con gli attuali veicoli elettrici puri e il carburante. il consumo non potrà che diminuire sempre più, può consentire ai veicoli di ricaricarsi presso le stazioni di ricarica più vicine alle loro destinazioni.

in questo modo, il sottotesto diventa che le persone che acquisteranno nuova energia l’anno prossimo potranno godere di capacità di standby più potenti e a lungo termine. il normale problema di riunirsi per raccogliere pile di ricarica durante le vacanze sembra essere stato in gran parte risolto, e non lo sarà più essere il caso. dopo aver percorso più di 200 chilometri in autostrada, ho dovuto pizzicarmi la gamba destra con le lacrime agli occhi per controllare la diminuzione dell'autonomia e alleviare la mia ansia per l'autonomia presso la stazione di ricarica del servizio. zona.

tuttavia, il settore dei veicoli a nuova energia non riguarda solo i prodotti automobilistici e gli utenti delle automobili. uno sviluppo solido richiede anche l'implementazione simultanea di catene industriali di supporto, come le pile di ricarica. come accennato in precedenza, per adattarsi meglio ai modelli di batterie 4c, 5c e anche ai futuri modelli 6c, le pile di ricarica devono essere aggiornate in termini di velocità di ricarica. tuttavia, la situazione attuale è alta, ad eccezione di alcuni marchi che hanno operato autonomamente stazioni di ricarica a tariffa ridotta, oltre alle pile di ricarica (potenza massima di 480 kw e 520 kw), le pile di ricarica commerciali di terze parti sono solo 1c e 2c e la potenza di ricarica massima corrispondente è di soli 180 kw e la potenza con il layout di rete più ampio è solo 40 kw.

sebbene la tensione massima delle pile di ricarica commerciali di terze parti in questa fase possa raggiungere i 750 v, che in teoria può sostanzialmente soddisfare la tensione richiesta dai modelli da 800 v e 400 v, il problema risiede in generale nella corrente, considerando il basso costo e la facilità di approvvigionamento di posa indipendentemente da fattori oggettivi come la posizione, la corrente delle pile di ricarica commerciali sul mercato è generalmente progettata per non superare i 250 a e, per aumentare l'efficienza operativa, viene solitamente adottato un design a pila singola e doppia pistola le auto vengono ricaricate contemporaneamente, la corrente di ricarica di una bicicletta è decisamente inferiore a 250a, e anche inferiore alla metà nelle ore di punta.

cosa significa questo? la batteria da parte dell'auto ha superato il limite tecnico e risolto il problema della velocità di ricarica. tuttavia, non esiste un'attrezzatura di supporto adeguata all'estremità della pila. anche se si guida un tram dotato di una batteria 6c, la velocità di ricarica e gli effetti sono lungi dall'essere così rapidi come in teoria, quindi da ora in poi, dalle case automobilistiche ai produttori di batterie, tutte le semplici batterie a rotolo "contengono contenuto di c" sembravano avere poco significato prima che le pile di ricarica ad alta velocità diventassero popolari. in questo caso, perché non rendere popolari le pile di ricarica esistenti a 4c o superiori il prima possibile? e questo implica anche il problema della capacità della rete elettrica. inoltre, la costruzione di pali di ricarica ad alta velocità porterà anche ad un aumento dei costi. una serie di problemi sono ormai diventati una montagna che limita lo sviluppo di pali di ricarica ad alta velocità.

di conseguenza, si stima che in futuro si verificherà un altro fenomeno: i modelli della stessa marca continueranno a radunarsi presso le stazioni di ricarica autogestite delle case automobilistiche per rifornirsi di energia. i veicoli a nuova energia prima del 2022 si metteranno in fila in lunghe code presso le pile di ricarica esistenti di terzi. sapete, solo nel 2022, il numero di veicoli a nuova energia nel paese supererà i 13 milioni, di cui i veicoli elettrici puri raggiungeranno i 10,45 milioni e il numero di nuovi veicoli immatricolati durante l'anno supererà i 5,35 milioni dei veicoli elettrici sono dotati di batterie 3c. di fronte a un numero così elevato di veicoli elettrici, è ovviamente irrealistico volere che le pile di ricarica esistenti soddisfino contemporaneamente diversi modelli di tariffazione, quindi senza una posa su larga scala e la divulgazione di tariffe di ricarica elevate, è ovviamente irrealistico prima di caricare le pile, non esisterebbe una soluzione fondamentale per fare la fila per la ricarica.