"in futuro, sul mercato cinese potrebbero rimanere solo cinque grandi case automobilistiche."

——zhu huarong

testo/ba jiuling

durante la giornata nazionale, manifesti pubblicitari per veicoli a nuova energia hanno riempito i principali centri commerciali.

regali di consegna, regali finanziari, regali sostitutivi, regali di raccomandazione, regali di traffico, regali di garanzia, regali di assicurazione stradale obbligatoria, regali post-vendita, regali di rifornimento... tutti i tipi di vantaggi espedienti sono stupefacenti. le case automobilistiche sono impegnate in guerre di prezzo in vari modi per ottenere un posizionamento migliore nella lista delle vendite della giornata nazionale.

per competere per attirare l'attenzione degli utenti, le principali case automobilistiche hanno anche pianificato in anticipo e lanciato nuovi prodotti prima della giornata nazionale.

dal 9 al 29 settembre, in sole tre settimane, sono stati lanciati più di 60 modelli nuovi o rivisitati. il 10 settembre,grande muraglia harvard、chiedi al mondo、gac aian、estremo、saic volkswagen、chery、wuling、lincolnotto grandi marchi lanceranno nuovi prodotti contemporaneamente.

i veicoli a nuova energia compaiono alla conferenza stampa

ci sono così tante conferenze stampa che non ci sono abbastanza giornalisti. minibus conosce un anziano che si occupa di reportage automobilistici da decenni. il mese scorso ha testato dozzine di auto nuove, ma solo quattro di loro ricordavano i loro nomi. secondo lui questo è legato ai cambiamenti nel ciclo di sviluppo della nuova vettura.

nell’era dei veicoli a carburante, ci vogliono almeno quattro o cinque anni perché un nuovo veicolo passi dalla definizione del progetto, ai test di progettazione fino alla produzione di massa. per esempionissangruppo modelli classicisilfia, dall'avvento della prima generazione al lancio della quattordicesima generazione sono trascorsi complessivamente 60 anni. il tempo medio di sostituzione è di 4,6 anni.

ma negli ultimi anni il ciclo di sviluppo di un nuovo modello è stato ridotto a meno di due anni. zhu jiangming, fondatore di leapmotor, ha detto francamente:"due anni è il ciclo di aggiornamento per i veicoli elettrici intelligenti. solo tenendo il passo con questo ritmo non rimarrai indietro."

i dirigenti dei principali produttori globali come volkswagen e toyota lamentano che il mercato automobilistico cinese sta cambiando troppo velocemente e che l’efficienza online dei produttori cinesi è terribilmente alta. solo nel 2023, sul mercato cinese verranno lanciati 126 nuovi modelli, esclusi i restyling annuali.

dopo il rilascio di un nuovo modello, le case automobilistiche devono tenere d'occhio le vendite settimanali. se scoprono che il mercato sta crollando, effettueranno delle revisioni a medio termine. l'abitudine precedente era quella di effettuare piccole revisioni una volta all'anno (simile al ritmo di lancio dei telefoni cellulari apple), ma ora alcune case automobilistiche hanno compresso l'intervallo di revisione a sei mesi.

in un certo senso, il ciclo di aggiornamento e iterazione delle auto cinesi ha superato quello degli smartphone. perché l’industria automobilistica cinese vacilla in questo modo? il ritmo di sviluppo sta diventando sempre più veloce, è una buona cosa?

perché il ciclo di sviluppo è più breve?

l'accorciamento del ciclo di ricerca e sviluppo di nuove automobili è il risultato dell'azione congiunta del lato produzione e del lato consumatore.

dal punto di vista della produzione, rispetto ai veicoli a carburante, i veicoli a nuova energia hanno un sistema di catena di fornitura più completo, processi di produzione più avanzati e una gestione della produzione più efficiente.

quando sviluppano nuovi veicoli, le aziende produttrici di veicoli a carburante spesso devono sviluppare i propri motori e cambi. ma le aziende produttrici di veicoli a nuova energia possono esternalizzare ai fornitori la ricerca e lo sviluppo, i test e la produzione di hardware di base come batterie e motori.

yang hanbing, amministratore delegato di catl (shanghai) intelligent technology co., ltd., una volta disse: "siamo fiduciosi che l'oem produrrà una nuova automobile entro 18 mesi".

oltre al progresso della catena di fornitura, la continua ottimizzazione dei processi di produzione automobilistica consente anche di risparmiare tempo per l’introduzione di nuovi modelli sul mercato.

ding wenjiang, accademico dell'accademia cinese di ingegneria, ritiene che i veicoli a nuova energia, comprese le parti strutturali di grandi dimensioni come carrozzeria e telaio, siano integrati e integrati nella pressofusione, il che semplifica il complesso processo che originariamente richiedeva dozzine di rivettature, stampaggio, saldatura e forgiatura e accelera notevolmente il processo di produzione di massa.

produzione di veicoli a nuova energia

non è cambiata solo la produzione, ma anche la domanda di automobili da parte dei consumatori.

rispetto ai veicoli a carburante, i consumatori di veicoli a nuova energia sono più giovani e preferiscono prodotti trendy, interessanti e personalizzati. i cambiamenti nella domanda dei consumatori hanno costretto le case automobilistiche ad accelerare il lancio di nuovi prodotti.

il gruppo principale di consumatori di veicoli a nuova energia non è quello nato negli anni '60 e '70, ma quello nato negli anni '80 e '90. i nati negli anni '60 e '70 sono molto fedeli ai marchi se identificano un marchio, acquisteranno solo i prodotti di quel marchio.

tuttavia, i nati negli anni ’80 e ’90 non hanno una fedeltà al marchio così elevata e sono più disposti a provare nuovi prodotti di tendenza. nella percezione delle persone nate negli anni ’80 e ’90, le auto nuove sono sempre migliori di quelle vecchie.

i nati negli anni '80 e '90 sono ancora “esperti del surf”. prima di acquistare prodotti costosi, confronteranno in dettaglio ogni indicatore di ciascun prodotto, inclusa la capacità della batteria, la velocità di ricarica, la potenza di ricarica rapida, il sistema del veicolo, la guida intelligente, l'intelligenza. cabina di pilotaggio e accessori interni e altri parametri.

se vogliono catturare il cuore dei nati negli anni ’80 e ’90, le aziende produttrici di auto a nuova energia devono continuare a migliorare vari parametri. la soluzione migliore è introdurre nuovi prodotti con tecnologia più avanzata, esperienza più fluida e prestazioni a costi più elevati per impressionare i giovani consumatori.

la maggior parte delle case automobilistiche sta lavorando duro, comprimendo freneticamente il ciclo di ricerca e sviluppo, cercando di introdurre le nuove tecnologie nelle nuove auto il prima possibile per far sorridere i consumatori.

ciò che i consumatori cinesi amano e odiano

alcune persone credono che quando le case automobilistiche competono, i proprietari di automobili ne traggono vantaggio.

c'è del vero in questa affermazione. poiché ogni anno vengono lanciate sul mercato cinese centinaia di nuove auto, i consumatori cinesi hanno una gamma più ampia di scelte; poiché le case automobilistiche cinesi sono ansiose di installare tutte le "tecnologie nere" nelle loro auto, i consumatori cinesi possono acquistare modelli più nuovi e più trendy prodotto.

su piattaforme social come youtube e instagram possiamo spesso vedere video di valutazione dei veicoli cinesi a nuova energia. i blogger stranieri sono rimasti così scioccati dal senso di tecnologia delle auto cinesi che sono rimasti incoerenti, esclamando ancora e ancora "dream car" e "future car".

fonte: internet

tuttavia, se è bello e piacevole al tatto, significa che sarà facile da usare quando lo porterai a casa?

come tutti sappiamo, se un prodotto viene progettato e realizzato in tempi molto brevi, la sua sicurezza, affidabilità e durata possono essere compromesse.

in effetti, i consumatori di veicoli domestici a nuova energia hanno già avvertito questo dolore.

secondo le statistiche di chezhi.com (una piattaforma nazionale di servizi di accettazione e gestione dei reclami dei consumatori automobilistici), nel secondo trimestre di quest'anno, il numero di reclami sui modelli 2024 ha superato per la prima volta i 2.000 veicoli elettrici puri aumento dei reclami, con un incremento di oltre 2 volte su base mensile, concentrato su alcuni nuovi modelli energetici domestici.

analizzando più di 2.000 reclami degli utenti, possiamo trovare alcune storie agghiaccianti: i proprietari di auto soffrono di vertigini a causa di problemi di risonanza della carrozzeria; il veicolo si schianta improvvisamente contro un muro a causa del guasto del sistema di guida assistita, il veicolo attiva improvvisamente il la funzione aeb provoca lo schianto del veicolo in autostrada. frenata di emergenza durante il funzionamento...

queste informazioni sui reclami potrebbero non essere vere e affidabili, ma almeno riflettono un fenomeno: nel processo di compressione del ciclo di sviluppo, alcune case automobilistiche potrebbero aver trascurato i test dei prodotti e la verifica della sicurezza e utilizzato i proprietari delle auto come cavie.

il 7 giugno di quest’anno, li shufu, il fondatore di geely automobile, una volta disse senza mezzi termini: l’involuzione infinita e le guerre dei prezzi semplici e grossolane si tradurranno in scorciatoie, fabbricazione e vendita di prodotti contraffatti e concorrenza non conforme e disordinata.

questa concorrenza disordinata aumenta anche i costi economici per i proprietari di auto, principalmente i costi assicurativi e di manutenzione.

tutte le principali compagnie assicurative sanno che i veicoli a nuova energia venduti di corsa sugli scaffali hanno maggiori probabilità di causare incidenti, quindi aumenteranno i premi corrispondenti. secondo le statistiche, nel 2023 il premio medio per un’assicurazione auto commerciale ad energia nuova sarà 1,72 volte quello dei veicoli a carburante.

rispetto ai premi assicurativi, gli elevati costi di manutenzione rappresentano un grattacapo per i proprietari di automobili. alcuni nuovi modelli energetici vengono ritirati dal mercato entro tre anni dal lancio e il sistema di manutenzione dei veicoli crolla.

dopo aver parlato del lato consumatore, diamo un’occhiata agli atteggiamenti di produttori e commercianti.

un generale trionfa e diecimila ossa appassiscono?

dal punto di vista dell’industria dei veicoli a nuova energia, la forte concorrenza sui costi e sui cicli di sviluppo è sia una cosa positiva che negativa.

nel mondo delle arti marziali, solo la rapidità è indistruttibile.l’approccio innovativo e veloce dei marchi nazionali può strappare il dominio nel mercato cinese ai marchi internazionali.

nell’era dei veicoli a carburante, i marchi nazionali hanno solo vantaggi in termini di prezzo e sono inferiori ai marchi internazionali in altri aspetti (compreso il livello di progettazione, la tecnologia di base e l’esperienza del prodotto). la loro quota di mercato in cina è solo un misero 30%.

nel giugno di quest'anno, il volume delle vendite di autovetture del marchio cinese è stato di 1,432 milioni di unità e la quota di mercato è salita al 64,6%. l'influenza di marchi internazionali come toyota, volkswagen e tesla si sta indebolendo sempre di più.

conquistare il mercato locale è solo il primo passo. le aziende cinesi che producono veicoli di nuova energia hanno anche lanciato strategie all'estero per combattere una dura battaglia sul mercato internazionale.

il mio paese esporterà 605.000 veicoli a nuova energia nella prima metà del 2024

nel corso del tempo, la cina potrebbe dare vita a marchi automobilistici di livello mondiale come toyota, volkswagen e tesla.

ma la strada verso la vetta del mondo è estremamente pericolosa. solo poche persone forti possono avere successo e la maggior parte delle aziende morirà lungo il percorso.

l’infinita involuzione delle case automobilistiche cinesi in termini di prodotti, tecnologia, configurazione ed esperienza ha fatto impazzire molti professionisti.

innanzitutto, maggiore è la velocità dei nuovi prodotti, minore sarà il volume medio delle vendite dei nuovi prodotti e più breve sarà la vita media di un modello.

nel 2016, sul mercato cinese sono stati lanciati più di 90 nuovi modelli (esclusi i restyling). il volume delle vendite mensili del 24% delle nuove auto dopo il rilascio è stato sempre inferiore a 1.000 unità. ci sono stati 45 modelli con vendite mensili superiori a 5.000 unità e 22 modelli con vendite mensili di oltre 10.000 unità.

entro il 2023, il numero di nuove auto rilasciate è aumentato a 126 e il 44% delle nuove auto avrà vendite mensili inferiori a 1.000 unità. solo 23 modelli hanno vendite mensili superiori a 5.000 unità e 7 modelli hanno venduto più di 10.000. unità.

i modelli con vendite ancora lente verranno presto abbandonati dagli oem. un caso tipico è gaohe hiphi y, che sarà lanciato a luglio 2023 e verrà interrotto a febbraio 2024.

dopo l'interruzione della produzione, le spese di ricerca e sviluppo e le spese di produzione di questo modello diventeranno costi irreparabili.

quando un'azienda di veicoli a nuova energia continua a "ribaltare" e molti nuovi modelli consecutivi finiscono, sarà sottoposta a una forte pressione finanziaria e potrebbe cadere in un pantano di perdite.

secondo i resoconti finanziari delle società quotate,nella prima metà di quest'anno, nio ha avuto una perdita netta di 10,384 miliardi di yuan, xpeng motors ha avuto una perdita netta di 2,653 miliardi di yuan, leapmotor ha avuto una perdita netta di 2,212 miliardi di yuan e jikrpton motors ha avuto un utile netto di 2,190 miliardi di yuan. .

queste società quotate possono ancora resistere, almeno non crolleranno a breve termine. i nuovi marchi energetici che non sono quotati sul mercato e non dispongono di sostegno di capitale avranno difficoltà e potrebbero andare in bancarotta in qualsiasi momento.

in effetti, l'industria cinese dei veicoli a nuova energia ha già subito un importante rimpasto. secondo i media, nel 2018 sul mercato cinese c’erano più di 400 aziende produttrici di veicoli a nuova energia. al momento, sono rimaste solo poche dozzine di aziende automobilistiche che possono mantenere normalmente le loro linee di produzione.

i giocatori rimasti al tavolo da gioco non hanno osato rallentare affatto. a causa del round di eliminazione del settore, c'è ancora una seconda metà.

esperti del settore come lei jun, fondatore di xiaomi auto, yu chengdong, capo della huawei auto bu, he xiaopeng, fondatore di xpeng motors, e zhu huarong, presidente di changan automobile, credono tutti che potrebbero esserci meno di 10 marchi tradizionali in futuro del mercato automobilistico cinese.

la maggior parte delle aziende cinesi produttrici di nuovi veicoli energetici sono destinate a diventare trampolini di lancio per pochi vincitori.

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