„in zukunft gibt es möglicherweise nur noch fünf große automobilhersteller auf dem chinesischen markt.“

——zhu huarong

text/ba jiuling

während des nationalfeiertags füllten werbeplakate für fahrzeuge mit neuer energie die großen einkaufszentren.

liefergeschenke, finanzielle geschenke, ersatzgeschenke, empfehlungsgeschenke, verkehrsgeschenke, garantiegeschenke, obligatorische verkehrsversicherungsgeschenke, after-sales-geschenke, nachschubgeschenke ... alle arten von gimmick-vorteilen sind umwerfend. autokonzerne führen auf unterschiedliche weise preiskämpfe, um auf der verkaufsliste zum nationalfeiertag einen besseren platz zu erreichen.

um um die aufmerksamkeit der nutzer zu konkurrieren, haben auch große automobilhersteller vor dem nationalfeiertag neue produkteinführungen geplant und durchgeführt.

vom 9. bis 29. september wurden in nur drei wochen mehr als 60 neue oder überarbeitete modelle auf den markt gebracht. am 10. septembergroße mauer harvard、fragen sie die welt、gac aian、extrem、saic volkswagen、chery、wuling、lincolnacht große marken werden gleichzeitig neue produkte auf den markt bringen.

auf der pressekonferenz stellen sich fahrzeuge mit neuer energie vor

es gibt so viele pressekonferenzen, dass es nicht genügend reporter gibt. minibus kennt einen senior, der seit jahrzehnten autoberichte erstellt. er hat letzten monat dutzende neuer autos probe gefahren, aber nur vier von ihnen konnten sich an ihre namen erinnern. er glaubt, dass dies mit veränderungen im entwicklungszyklus neuer autos zusammenhängt.

im zeitalter der kraftstofffahrzeuge dauert es mindestens vier bis fünf jahre, bis ein neues fahrzeug von der projektentwicklung über die designtests bis zur massenproduktion reicht. zum beispielnissangruppieren sie klassische modellesylphyvom aufkommen der ersten generation bis zur einführung der vierzehnten generation vergingen insgesamt 60 jahre. die durchschnittliche austauschzeit beträgt 4,6 jahre.

doch in den letzten jahren konnte der entwicklungszyklus eines neuen modells auf weniger als zwei jahre verkürzt werden. zhu jiangming, gründer von leapmotor, sagte offen:„der update-zyklus für smarte elektrofahrzeuge beträgt zwei jahre. nur wer in diesem tempo mithält, wird nicht ins hintertreffen geraten.“

führungskräfte großer globaler hersteller wie volkswagen und toyota beklagen, dass sich der chinesische automobilmarkt zu schnell verändert und die online-effizienz chinesischer hersteller erschreckend hoch ist. allein im jahr 2023 werden 126 neue modelle auf dem chinesischen markt erscheinen, jährliche facelifts nicht eingerechnet.

nach der veröffentlichung eines neuen modells müssen automobilhersteller die wöchentlichen verkäufe genau im auge behalten. wenn sie feststellen, dass der markt rückläufig ist, werden sie mittelfristige korrekturen vornehmen. früher war es üblich, einmal im jahr kleinere überarbeitungen vorzunehmen (ähnlich dem tempo, mit dem apple-handys auf den markt kommen), doch jetzt haben einige automobilhersteller das überarbeitungsintervall auf ein halbes jahr verkürzt.

in gewisser weise hat der aktualisierungs- und iterationszyklus chinesischer autos den von smartphones übertroffen. warum gerät chinas automobilindustrie so ins wanken? das tempo der entwicklung wird immer schneller, ist das gut?

warum ist der entwicklungszyklus kürzer?

die verkürzung des forschungs- und entwicklungszyklus für neuwagen ist das ergebnis der gemeinsamen aktion von produktions- und verbraucherseite.

auf der produktionsseite verfügen fahrzeuge mit neuer energie im vergleich zu fahrzeugen mit kraftstoff über ein umfassenderes lieferkettensystem, fortschrittlichere herstellungsprozesse und ein effizienteres produktionsmanagement.

bei der entwicklung neuer fahrzeuge müssen kraftstofffahrzeughersteller häufig ihre eigenen motoren und getriebe entwickeln. aber unternehmen für neue energiefahrzeuge können die forschung und entwicklung, das testen und die produktion von kernhardware wie batterien und motoren an zulieferer auslagern.

yang hanbing, geschäftsführer von catl (shanghai) intelligent technology co., ltd., sagte einmal: „wir sind zuversichtlich, dass der oem innerhalb von 18 monaten ein neues auto produzieren wird.“

neben dem fortschritt der lieferkette spart die kontinuierliche optimierung der automobilfertigungsprozesse auch zeit bei der markteinführung neuer modelle.

ding wenjiang, ein akademiker der chinesischen akademie für ingenieurwissenschaften, glaubt, dass fahrzeuge mit neuer energie, einschließlich großer strukturteile wie karosserie und fahrgestell, integriert und integriert im druckgussverfahren hergestellt werden, was den komplexen prozess vereinfacht, der ursprünglich dutzende von nieten, stanzen usw. erforderte. schweißen und schmieden und beschleunigt den prozess der massenproduktion erheblich.

herstellung neuer energiefahrzeuge

nicht nur auf der produktionsseite, sondern auch auf der verbraucherseite hat sich die nachfrage nach autos verändert.

im vergleich zu kraftstofffahrzeugen sind die verbraucher von fahrzeugen mit neuer energie jünger und bevorzugen trendige, interessante und personalisierte produkte. veränderungen in der verbrauchernachfrage haben automobilhersteller dazu gezwungen, die einführung neuer produkte zu beschleunigen.

die hauptkonsumentengruppe von fahrzeugen mit neuer energie sind nicht diejenigen, die in den 60er und 70er jahren geboren wurden, sondern diejenigen, die in den 80er und 90er jahren geboren wurden. wer in den 1960er- und 1970er-jahren geboren ist, ist gegenüber marken sehr loyal. wenn er eine marke identifiziert, kauft er nur produkte dieser marke.

allerdings ist die markentreue der in den 1980er und 1990er jahren geborenen nicht so hoch und sie sind eher bereit, neue trendprodukte auszuprobieren. in der wahrnehmung von menschen, die in den 1980er- und 1990er-jahren geboren wurden, sind neuere autos immer besser als alte.

diejenigen, die in den 1980er und 1990er jahren geboren wurden, sind immer noch „surfexperten“. bevor sie hochpreisige produkte kaufen, vergleichen sie alle indikatoren jedes produkts im detail, einschließlich akkukapazität, laderate, schnellladeleistung, fahrzeugsystem, intelligentes fahren und intelligentes fahren cockpit und innenausstattung und andere parameter.

wenn sie die herzen der in den 1980er und 1990er jahren geborenen erobern wollen, müssen unternehmen für neue energieautos weiterhin verschiedene parameter verbessern. die beste lösung besteht darin, neue produkte mit fortschrittlicherer technologie, reibungsloserem erlebnis und höherem preis-leistungs-verhältnis einzuführen, um junge menschen zu beeindrucken verbraucher.

die meisten automobilhersteller arbeiten hart, verkürzen den forschungs- und entwicklungszyklus hektisch und versuchen, neue technologien so schnell wie möglich in neue autos zu integrieren, um den verbrauchern ein lächeln ins gesicht zu zaubern.

was chinesische verbraucher lieben und hassen

manche leute glauben, dass autobesitzer davon profitieren, wenn automobilunternehmen miteinander konkurrieren.

an dieser aussage ist etwas wahres dran. da jedes jahr hunderte neuer autos auf dem chinesischen markt eingeführt werden, haben chinesische verbraucher eine größere auswahl. da chinesische automobilhersteller bestrebt sind, alle „schwarzen technologien“ in ihre autos einzubauen, können chinesische verbraucher neuere und trendigere modelle kaufen produkt.

auf sozialen plattformen wie youtube und instagram können wir häufig bewertungsvideos chinesischer new-energy-fahrzeuge sehen. ausländische blogger waren vom sinn für technologie in chinesischen autos so schockiert, dass sie zusammenhangslos waren und immer wieder „traumauto“ und „zukunftsauto“ riefen.

quelle: internet

wenn es jedoch schön aussieht und sich angenehm anfühlt, bedeutet das dann, dass es einfach zu verwenden ist, wenn sie es mit nach hause nehmen?

wie wir alle wissen, kann die sicherheit, zuverlässigkeit und haltbarkeit eines produkts beeinträchtigt werden, wenn es in sehr kurzer zeit entwickelt und hergestellt wird.

tatsächlich haben die verbraucher inländischer new-energy-fahrzeuge diesen schmerz bereits gespürt.

laut statistiken von chezhi.com (einer nationalen plattform für die annahme und bearbeitung von verbraucherbeschwerden) überstieg die zahl der beschwerden über 2024-modelle erstmals die 2.000-marke. reine elektrofahrzeuge waren die hauptquelle erhöhte beschwerden, mit einem anstieg von mehr als dem zweifachen gegenüber dem vormonat, konzentrierten sich auf einige inländische neue energiemodelle.

wenn wir mehr als 2.000 benutzerbeschwerden durchsehen, können wir einige gruselige geschichten finden: autobesitzern wird schwindelig, weil das fahrzeug aufgrund des ausfalls des fahrassistenzsystems plötzlich gegen eine wand prallt aeb-funktion und verursacht einen unfall des fahrzeugs auf der autobahn.

diese beschwerdeinformationen sind vielleicht nicht wahr und zuverlässig, aber sie spiegeln zumindest ein phänomen wider: bei der verkürzung des entwicklungszyklus haben einige automobilhersteller möglicherweise produkttests und sicherheitsüberprüfungen vernachlässigt und gebrauchtwagenbesitzer als versuchskaninchen eingesetzt.

am 7. juni dieses jahres sagte li shufu, der gründer von geely automobile, einmal unverblümt: endlose involution und einfache und grobe preiskämpfe werden zu abstrichen, zur herstellung und zum verkauf gefälschter produkte sowie zu nicht konformem und ungeordnetem wettbewerb führen.

dieser ungeordnete wettbewerb erhöht auch die wirtschaftlichen kosten für autobesitzer, vor allem versicherungskosten und wartungskosten.

alle großen versicherungsgesellschaften wissen, dass neue energiefahrzeuge, die schnell in die regale kommen, ein höheres unfallrisiko verursachen und werden daher die entsprechenden prämien erhöhen. laut statistik wird die durchschnittliche fahrzeugprämie für die gewerbliche kfz-versicherung mit neuer energie im jahr 2023 das 1,72-fache der prämie für fahrzeuge mit kraftstoff betragen.

im vergleich zu den versicherungsprämien bereiten hohe wartungskosten den autobesitzern eher kopfzerbrechen. einige neue energiemodelle werden innerhalb von drei jahren nach ihrer einführung vom markt genommen und das fahrzeugwartungssystem bricht zusammen.

nachdem wir über die verbraucherseite gesprochen haben, werfen wir einen blick auf die einstellungen von herstellern und händlern.

ein general hat erfolg und zehntausend knochen verdorren?

aus sicht der new-energy-fahrzeugindustrie ist ein harter wettbewerb um kostenleistung und entwicklungszyklen sowohl eine gute als auch eine schlechte sache.

in der welt der kampfkünste ist nur schnelligkeit unzerbrechlich.der innovative und schnelle ansatz inländischer marken kann internationalen marken die vorherrschaft auf dem chinesischen markt entreißen.

im zeitalter der kraftstofffahrzeuge haben inländische marken nur preisvorteile und sind internationalen marken in anderen aspekten (einschließlich designniveau, kerntechnologie und produkterfahrung) unterlegen. ihr marktanteil beträgt in china nur erbärmliche 30 %.

im juni dieses jahres betrug das verkaufsvolumen chinesischer marken-pkw 1,432 millionen einheiten und der marktanteil stieg auf 64,6 %. der einfluss internationaler marken wie toyota, volkswagen und tesla wird immer schwächer.

die eroberung des lokalen marktes ist nur der erste schritt. chinesische unternehmen für neue energiefahrzeuge haben auch auslandsstrategien eingeführt, um einen harten kampf auf dem internationalen markt zu führen.

mein land wird im ersten halbjahr 2024 605.000 neue energiefahrzeuge exportieren

im laufe der zeit könnte china weltklasse-automarken wie toyota, volkswagen und tesla hervorbringen.

doch der weg an die weltspitze ist äußerst gefährlich. nur wenige starke menschen können erfolg haben, und die meisten unternehmen werden auf dem weg sterben.

die endlose weiterentwicklung chinesischer automobilhersteller in bezug auf produkte, technologie, konfiguration und erfahrung hat viele praktiker in den wahnsinn getrieben.

erstens: je schneller die geschwindigkeit neuer produkte ist, desto geringer ist das durchschnittliche verkaufsvolumen neuer produkte und desto kürzer ist die durchschnittliche lebensdauer eines modells.

im jahr 2016 wurden mehr als 90 neue modelle (ohne facelifts) auf den chinesischen markt gebracht. das monatliche verkaufsvolumen von 24 % der neuwagen lag nach der veröffentlichung stets unter 1.000 einheiten. es gab 45 modelle mit monatlichen verkäufen von mehr als 5.000 einheiten und 22 modelle mit monatlichen verkäufen von mehr als 10.000 fahrzeugen.

bis 2023 ist die zahl der neu auf den markt gebrachten autos auf 126 gestiegen, und 44 % der neuwagen haben einen monatlichen absatz von weniger als 1.000 einheiten. nur 23 modelle haben einen monatlichen absatz von mehr als 5.000 einheiten, und 7 modelle haben mehr als 10.000 verkauft einheiten.

modelle mit anhaltend schleppenden verkaufszahlen werden von den oems bald aufgegeben. ein typischer fall ist gaohe hiphi y, der im juli 2023 auf den markt kommt und im februar 2024 eingestellt wird.

nach einstellung der produktion werden die forschungs- und entwicklungskosten sowie die produktionskosten dieses modells zu irreparablen versunkenen kosten.

wenn ein unternehmen für neue energiefahrzeuge weiterhin „umkippt“ und viele neue modelle nacheinander auslaufen, gerät es unter großen finanziellen druck und könnte in einen sumpf von verlusten geraten.

den finanzberichten börsennotierter unternehmen zufolgeim ersten halbjahr dieses jahres hatte nio einen nettoverlust von 10,384 milliarden yuan, xpeng motors einen nettoverlust von 2,653 milliarden yuan, leapmotor einen nettoverlust von 2,212 milliarden yuan und jikrpton motors einen nettogewinn von 2,190 milliarden yuan .

diese börsennotierten unternehmen können sich noch halten, zumindest werden sie kurzfristig nicht zusammenbrechen. die neuen energiemarken, die nicht am markt notiert sind und keine kapitalunterstützung haben, werden es schwer haben und können jederzeit bankrott gehen.

tatsächlich hat chinas new-energy-fahrzeugindustrie bereits eine große umstrukturierung erfahren. medienberichten zufolge gab es im jahr 2018 mehr als 400 unternehmen für neue energiefahrzeuge auf dem chinesischen markt. derzeit gibt es nur noch ein paar dutzend automobilhersteller, die ihre produktionslinien normal am laufen halten können.

die spieler, die am kartentisch blieben, trauten sich überhaupt nicht, nachzulassen. aufgrund der branchen-ausscheidungsrunde gibt es noch eine zweite halbzeit.

brancheninsider wie lei jun, gründer von xiaomi auto, yu chengdong, leiter der huawei auto bu, he xiaopeng, gründer von xpeng motors, und zhu huarong, vorsitzender von changan automobile, glauben alle, dass es möglicherweise weniger als 10 mainstream-marken gibt den chinesischen automobilmarkt in der zukunft.

die meisten chinesischen unternehmen für neue energiefahrzeuge sind dazu bestimmt, für einige wenige gewinner zum sprungbrett zu werden.

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