2024-10-05
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"미래에는 중국 시장에 5개의 주요 자동차 회사만 남게 될 수도 있습니다."
——주화롱
글/바지울링
국경절 기간 동안 신에너지 자동차 마케팅 포스터가 주요 쇼핑몰을 가득 채웠습니다.
배달선물, 금융선물, 교체선물, 추천선물, 교통선물, 보증선물, 의무교통보험선물, 애프터서비스선물, 보충선물... 온갖 기믹 혜택이 눈부시다. 자동차 회사들은 국경절 판매 순위에서 좋은 자리를 차지하기 위해 다양한 방법으로 가격 전쟁을 벌이고 있다.
주요 자동차 업체들도 사용자들의 관심을 끌기 위해 사전에 기획해 국경일을 앞두고 신제품 출시 행사를 진행해왔다.
9월 9일부터 9월 29일까지 단 3주 만에 60개 이상의 신규 또는 개정 모델이 출시되었습니다. 9월 10일,만리장성 하버드、세상에 물어보세요、gac 아이안、극심한、saic 폭스바겐、체리、우링、링컨8개 주요 브랜드가 동시에 신제품을 출시한다.
기자회견장에 등장한 신에너지 자동차
기자회견이 너무 많아서 기자가 부족하다. 미니버스는 지난 달 수십 대의 신차를 시승했지만 이름은 4대밖에 기억하지 못했다. 그는 이것이 신차 개발 주기의 변화와 관련이 있다고 생각한다.
연료자동차 시대에는 신차가 프로젝트 수립부터 설계시험, 양산까지 최소 4~5년이 걸린다. 예를 들어닛산그룹 클래식 모델실피, 1세대 등장부터 14세대 출시까지 총 60년이 걸렸고, 평균 교체 시기는 4.6년이다.
하지만 최근에는 신모델 개발 주기가 2년 이내로 단축됐다. leapmoto의 창립자인 zhu jiangming은 다음과 같이 솔직하게 말했습니다."스마트 전기차의 업데이트 주기는 2년입니다. 이 속도를 따라가야만 뒤처지지 않을 것입니다."
폭스바겐, 도요타 등 주요 글로벌 제조업체의 경영진은 중국 자동차 시장이 너무 빠르게 변화하고 있으며 중국 제조업체의 온라인 효율성이 끔찍할 정도로 높다고 한탄합니다. 2023년에만 중국 시장에 연간 페이스리프트를 제외하고 126개의 신모델이 출시될 예정이다.
자동차 회사들은 신모델 출시 이후 주가가 하락세를 보이면 중장기적인 수정을 가할 수밖에 없다. 예전에는 1년에 한 번씩 마이너 수정을 하는 것이 습관이었는데(애플 휴대폰 출시 주기와 유사), 이제는 일부 자동차 회사에서 수정 주기를 반년으로 압축하기도 했습니다.
어떤 의미에서는 중국 자동차의 업데이트와 반복 주기가 스마트폰의 주기를 넘어섰습니다. 중국 자동차 산업이 왜 이렇게 흔들리는가? 발전 속도가 점점 빨라지고 있는데, 그게 좋은 걸까요?
신차 연구개발 주기의 단축은 생산측과 소비자측이 공동으로 노력한 결과이다.
생산 측면에서 볼 때, 연료 자동차에 비해 신에너지 자동차는 더 완벽한 공급망 시스템, 더 발전된 제조 프로세스, 더 효율적인 생산 관리를 갖추고 있습니다.
새로운 자동차를 개발할 때 연료 자동차 회사는 종종 자체 엔진과 기어박스를 개발해야 합니다. 그러나 신에너지 자동차 회사는 배터리, 모터와 같은 핵심 하드웨어의 r&d, 테스트 및 생산을 공급업체에 아웃소싱할 수 있습니다.
catl(shanghai) intelligent technology co., ltd.의 전무이사 yang hanbing은 "우리는 oem이 18개월 이내에 새 자동차를 생산할 것이라고 확신합니다"라고 말했습니다.
공급망의 발전 외에도 자동차 제조 프로세스의 지속적인 최적화는 새로운 모델을 시장에 출시하는 데 소요되는 시간을 절약해 줍니다.
중국 공정원 학자 ding wenjiang은 차체, 섀시 등 대형 구조 부품을 포함한 신에너지 차량이 일체형 다이캐스팅으로 통합되어 원래 수십 번의 리벳팅, 스탬핑, 용접 및 단조 작업을 수행하여 대량 생산 진행 속도를 크게 높입니다.
신에너지 자동차 제조
생산 측면뿐만 아니라 자동차에 대한 소비자 측면의 수요도 변화했습니다.
연료 자동차에 비해 신에너지 자동차 소비자는 더 젊고 트렌디하고 흥미롭고 개인화된 제품을 선호합니다. 소비자 수요의 변화로 인해 자동차 회사는 신제품 출시를 가속화했습니다.
신에너지차의 주류 소비자층은 60~70년대 출생자가 아닌 80~90년대 출생자들이다. 1960년대와 1970년대에 태어난 사람들은 브랜드에 대한 충성도가 매우 높습니다. 그들은 브랜드를 식별하면 그 브랜드의 제품만 구매합니다.
그러나 1980년대, 1990년대 출생자들은 브랜드 충성도가 높지 않고 트렌디한 제품을 시도하려는 의지가 더 강하다. 1980년대와 1990년대에 태어난 사람들의 인식에서는 항상 오래된 자동차보다 최신 자동차가 더 좋습니다.
1980~90년대생들은 여전히 '서핑 전문가'다. 고가 제품을 구매하기 전, 배터리 용량, 충전 속도, 급속 충전 능력, 차량 시스템, 스마트 드라이빙, 스마트 등 각 제품의 지표를 꼼꼼히 비교해본다. 조종석 및 내부 액세서리 및 기타 매개 변수.
1980~90년대 탄생한 이들의 마음을 사로잡으려면 신에너지차 기업이 다양한 매개변수를 지속적으로 개선해야 한다. 가장 좋은 해결책은 더 앞선 기술과 더 부드러운 경험, 더 높은 가성비를 갖춘 신제품을 선보여 젊은이들에게 깊은 인상을 남기는 것이다. 소비자.
대부분의 자동차 회사는 연구 개발 주기를 미친 듯이 압축하면서 열심히 일하고 있으며 가능한 한 빨리 신기술을 새 자동차에 적용하여 소비자를 웃게 만들려고 노력하고 있습니다.
어떤 사람들은 자동차 회사가 경쟁하면 자동차 소유자에게 이익이 된다고 믿습니다.
이 진술에는 어느 정도 진실이 있습니다. 매년 수백 대의 새로운 자동차가 중국 시장에 출시되기 때문에 중국 소비자는 선택의 폭이 더 넓어집니다. 중국 자동차 회사는 모든 "블랙 기술"을 자동차에 설치하기를 원하기 때문에 중국 소비자는 더 새롭고 세련된 모델을 구입할 수 있습니다. 제품.
유튜브, 인스타그램 등 소셜 플랫폼에서는 중국 신에너지차 평가 영상을 자주 볼 수 있다. 외국 블로거들은 중국 자동차의 기술력에 너무 충격을 받아 앞뒤가 맞지 않아 '드림카', '퓨처카' 등을 연달아 외쳤다.
출처 : 인터넷
하지만 모양이 아름답고 촉감이 좋다면 집에 가져갔을 때 사용하기 편하다는 뜻일까요?
우리 모두 알고 있듯이 제품이 매우 짧은 시간에 설계되고 생산되면 안전성, 신뢰성, 내구성이 저하될 수 있습니다.
실제로 국내 신에너지차 소비자들은 이미 이런 고통을 체감하고 있다.
전국 자동차 소비자 불만 접수·처리 서비스 플랫폼 체지닷컴(chezhi.com) 통계에 따르면 올해 2분기 2024년형 모델에 대한 불만 건수가 처음으로 2000건을 넘어섰다. 불만이 전월 대비 2배 이상 증가하는 등 국내 일부 신에너지 모델에 집중됐다.
2,000건이 넘는 사용자 불만 사항을 살펴보면 등골이 오싹해지는 이야기를 찾을 수 있습니다. 차체 공명 문제로 인해 자동차 소유자가 현기증을 느끼거나, 차량이 보조 운전 시스템의 고장으로 인해 갑자기 벽에 충돌합니다. aeb 기능이 작동하여 고속도로에서 차량이 급제동을 하게 됩니다.
이러한 불만 정보는 사실이 아니며 신뢰할 수 없을 수도 있지만 적어도 현상을 반영합니다. 개발주기를 압축하는 과정에서 일부 자동차 회사는 제품 테스트 및 안전성 검증을 무시하고 자동차 소유자를 실험 대상으로 삼았을 수 있습니다.
올해 6월 7일, geely automobile의 창업자인 li shufu는 다음과 같이 직설적으로 말했습니다. 끝없는 혁신과 단순하고 조악한 가격 전쟁은 모조품을 만들고 가짜 제품을 제조 및 판매하며 규정을 준수하지 않고 무질서한 경쟁을 초래할 것입니다.
이러한 무질서한 경쟁은 주로 보험비, 유지비 등 자동차 소유자의 경제적 비용도 증가시킵니다.
대형 보험사들은 모두 서둘러 진열대에 들이닥치는 신에너지 차량이 사고를 일으킬 가능성이 높다는 사실을 알고 있으므로 그에 상응하는 보험료를 인상한다. 통계에 따르면 2023년 신에너지 상업용 자동차보험의 평균 자동차 보험료는 연료자동차 보험료의 1.72배가 될 전망이다.
보험료에 비해 높은 유지비용은 자동차 소유자에게 더 큰 골칫거리입니다. 일부 신에너지 모델은 출시 후 3년 이내에 시장에서 퇴출되고, 차량 유지관리 시스템도 붕괴된다.
소비자 측면을 이야기한 후, 제조업체와 판매자의 태도를 살펴보겠습니다.
신에너지차 산업의 관점에서 보면, 가격 대비 성능과 개발 주기를 둘러싼 치열한 경쟁은 좋은 점이기도 하고 나쁜 점이기도 합니다.
무술의 세계에서는 민첩만이 깨지지 않는다.국내 브랜드의 혁신적이고 빠른 접근 방식은 해외 브랜드의 중국 시장 지배력을 탈환할 수 있다.
연료자동차 시대에 국내 브랜드는 가격 우위만 있을 뿐, 디자인 수준, 핵심 기술, 제품 경험 등 다른 측면에서 해외 브랜드에 비해 열세다. 중국 시장 점유율은 30%에 불과하다.
올해 6월 중국 브랜드 승용차 판매량은 143만2000대로 시장점유율은 64.6%까지 치솟았다. 토요타, 폭스바겐, 테슬라 등 해외 브랜드의 영향력이 점점 약해지고 있다.
국내 시장에서의 승리는 첫 번째 단계에 불과합니다. 중국 신에너지 자동차 회사들도 국제 시장에서 치열한 경쟁을 펼치기 위해 해외 전략을 시작했습니다.
우리나라는 2024년 상반기에 신에너지 자동차 605,000대를 수출할 예정입니다.
시간이 지남에 따라 중국은 toyota, volkswagen, tesla와 같은 세계적 수준의 자동차 브랜드를 탄생시킬 수 있습니다.
하지만 세계 정상으로 가는 길은 극히 위험합니다. 오직 소수의 강한 사람만이 성공할 수 있고, 대부분의 기업은 그 도중에 죽게 될 것입니다.
제품, 기술, 구성 및 경험 측면에서 중국 자동차 회사의 끝없는 혁신은 많은 실무자를 미치게 만들었습니다.
우선, 신제품의 출시 속도가 빠를수록 신제품의 평균 판매량은 낮아지고, 모델의 평균 수명도 짧아진다.
2016년 중국 시장에는 페이스리프트를 제외한 90개 이상의 신차가 출시됐다. 출시 이후 신차 중 월 판매량이 24%로 늘 1,000대 미만이던 월 판매량이 5,000대를 넘는 모델이 45개나 됐다. 월간 판매량이 10,000대 이상인 22개 모델.
2023년까지 신차 출시 대수는 126대로 늘어났고, 신차 중 44%가 월 판매량 1,000대 미만이며, 월 판매량 5,000대 이상인 모델은 23개 모델, 1만 대 이상 판매된 모델은 7개 모델이다.
판매 부진이 계속되는 모델은 곧 oem 업체에서 폐기될 예정입니다. 대표적인 사례가 2023년 7월 출시돼 2024년 2월 단종되는 가오허 hiphi y다.
생산이 중단된 후에는 본 모델의 연구개발비와 생산비용은 돌이킬 수 없는 매몰비용이 됩니다.
신에너지 자동차 회사가 계속해서 '전복'하고 많은 신모델이 연속으로 단종되면 재정적으로 큰 압박을 받고 손실의 수렁에 빠질 수 있습니다.
상장기업 재무보고서에 따르면,올해 상반기 nio는 103억8400만 위안의 순손실을 기록했고, xpeng motors는 26억5300만 위안의 순손실을 기록했고, leapmotor는 22억1200만 위안의 순손실을 기록했으며, jikrpton motors는 21억9000만 위안의 순 이익을 기록했습니다. .
이들 상장 기업은 여전히 버틸 수 있으며, 적어도 단기적으로 붕괴하지는 않을 것입니다. 시장에 상장되지도 않았고 자금 지원도 없는 에너지 신에너지 브랜드는 어려움을 겪을 것이며 언제든지 파산할 수 있습니다.
실제로 중국의 신에너지 자동차 산업은 이미 대대적인 개편을 겪었다. 언론 보도에 따르면, 2018년 중국 시장에는 400개 이상의 신에너지 자동차 회사가 있었습니다. 현재 생산라인을 정상적으로 가동할 수 있는 자동차 회사는 수십 개에 불과하다.
카드 테이블에 머물던 선수들은 전혀 게으름을 피울 수가 없었다. 업계 탈락 라운드로 인해 아직 후반전이 남아있습니다.
xiaomi auto 창립자 lei jun, huawei auto bu 책임자 yu chengdong, xpeng motors 창립자 he xiaopeng, changan automobile 회장 zhu huarong 등 업계 관계자들은 모두 중국 내 주류 브랜드가 10개 미만일 수 있다고 믿고 있습니다. 향후 중국 자동차 시장.
대부분의 중국 신에너지 자동차 회사는 소수의 승자를 위한 디딤돌이 될 운명입니다.
이 기사의 저자 | 라오 주펀 | 책임편집 | 허 멍페이
편집자 | 허 멍페이 소스 |vcg
