"en el futuro, es posible que sólo queden cinco grandes empresas automovilísticas en el mercado chino".

——zhu huarong

texto/ba jiuling

durante el día nacional, carteles de marketing de vehículos de nueva energía llenaron los principales centros comerciales.

obsequios de entrega, obsequios económicos, obsequios de sustitución, obsequios de recomendación, obsequios de tráfico, obsequios de garantía, obsequios de seguro de tráfico obligatorio, obsequios posventa, obsequios de reposición ... todo tipo de beneficios engañosos son deslumbrantes. las empresas automotrices están participando en guerras de precios de diversas maneras para obtener una mejor clasificación en la lista de ventas del día nacional.

para competir por la atención de los usuarios, las principales empresas automotrices también han planificado con anticipación y realizado lanzamientos de nuevos productos antes del día nacional.

del 9 al 29 de septiembre, en sólo tres semanas, se lanzaron más de 60 modelos nuevos o revisados. el 10 de septiembre,gran muralla harvard、pregúntale al mundo、gac aian、extremo、volkswagen、chery、wuling、lincolnocho grandes marcas lanzarán nuevos productos al mismo tiempo.

los vehículos de nuevas energías aparecen en la rueda de prensa

hay tantas ruedas de prensa que no hay suficientes periodistas. minibus conoce a un anciano que ha estado haciendo informes sobre automóviles durante décadas. el mes pasado probó docenas de autos nuevos, pero solo cuatro de ellos recordaban sus nombres. él cree que esto está relacionado con cambios en el ciclo de desarrollo de automóviles nuevos.

en la era de los vehículos de combustible, se necesitan al menos cuatro o cinco años para que un vehículo nuevo pase del establecimiento del proyecto a las pruebas de diseño y a la producción en masa. por ejemplonissanmodelos clásicos del grupo.silfi, pasaron un total de 60 años desde la llegada de la primera generación hasta el lanzamiento de la decimocuarta generación. el tiempo medio de sustitución es de 4,6 años.

pero en los últimos años, el ciclo de desarrollo de un nuevo modelo se ha acortado a menos de dos años. zhu jiangming, fundador de leapmotor, dijo con franqueza:"dos años es el ciclo de actualización para los vehículos eléctricos inteligentes. sólo si se mantiene este ritmo no se quedará atrás".

los ejecutivos de los principales fabricantes mundiales, como volkswagen y toyota, lamentan que el mercado automotor chino esté cambiando demasiado rápido y que la eficiencia en línea de los fabricantes chinos sea terriblemente alta. sólo en 2023, se lanzarán 126 nuevos modelos en el mercado chino, sin incluir los lavados de cara anuales.

después del lanzamiento de un nuevo modelo, las empresas automovilísticas deben vigilar de cerca las ventas semanales. si descubren que el mercado está bajando, harán revisiones a medio plazo. el hábito anterior era realizar revisiones menores una vez al año (similar al ritmo de lanzamiento de teléfonos móviles de apple), pero ahora algunas empresas automotrices han reducido el intervalo de revisión a medio año.

en cierto sentido, el ciclo de actualización e iteración de los automóviles chinos ha superado al de los teléfonos inteligentes. ¿por qué la industria automotriz china se tambalea así? el ritmo de desarrollo es cada vez más rápido, ¿es eso algo bueno?

¿por qué el ciclo de desarrollo es más corto?

la reducción del ciclo de investigación y desarrollo de los automóviles nuevos es el resultado de la acción conjunta del sector de producción y del consumidor.

desde el punto de vista de la producción, en comparación con los vehículos de combustible, los vehículos de nueva energía tienen un sistema de cadena de suministro más completo, procesos de fabricación más avanzados y una gestión de la producción más eficiente.

al desarrollar vehículos nuevos, las empresas de vehículos de combustible a menudo necesitan desarrollar sus propios motores y cajas de cambios. pero las empresas de vehículos de nueva energía pueden subcontratar a proveedores la i+d, las pruebas y la producción de hardware básico, como baterías y motores.

yang hanbing, director general de catl (shanghai) intelligent technology co., ltd., dijo una vez: "confiamos en que el oem producirá un automóvil nuevo dentro de 18 meses".

además del progreso de la cadena de suministro, la optimización continua de los procesos de fabricación del automóvil también ahorra tiempo para la introducción de nuevos modelos en el mercado.

ding wenjiang, académico de la academia china de ingeniería, cree que los vehículos de nueva energía, incluidas las grandes piezas estructurales como la carrocería y el chasis, están integrados y son moldeados a presión, lo que simplifica el complejo proceso que originalmente requería docenas de remachados, estampados, soldadura y forjado, y acelera enormemente el progreso de la producción en masa.

fabricación de vehículos de nueva energía.

no sólo ha cambiado el lado de la producción, sino también la demanda de automóviles por parte del consumidor.

en comparación con los vehículos de combustible, los consumidores de vehículos de nuevas energías son más jóvenes y prefieren productos modernos, interesantes y personalizados. los cambios en la demanda de los consumidores han obligado a las empresas automovilísticas a acelerar el lanzamiento de nuevos productos.

el principal grupo de consumidores de vehículos de nueva energía no son los nacidos en los años 60 y 70, sino los nacidos en los años 80 y 90. los nacidos en los años 1960 y 1970 son muy leales a las marcas. si identifican una marca, sólo comprarán productos de esa marca.

sin embargo, los nacidos en las décadas de 1980 y 1990 no tienen tanta lealtad a la marca y están más dispuestos a probar nuevos productos de moda. en la percepción de las personas nacidas en los años 1980 y 1990, los coches más nuevos siempre son mejores que los viejos.

los nacidos en las décadas de 1980 y 1990 siguen siendo "expertos en surf". antes de comprar productos de alto precio, compararán en detalle todos los indicadores de cada producto, incluida la capacidad de la batería, la velocidad de carga, la potencia de carga rápida, el sistema del vehículo y la conducción inteligente. cabina y accesorios interiores y otros parámetros.

si quieren capturar los corazones de los nacidos en las décadas de 1980 y 1990, las empresas de automóviles de nueva energía deben seguir mejorando varios parámetros. la mejor solución es introducir nuevos productos con tecnología más avanzada, una experiencia más fluida y un rendimiento de mayor costo para impresionar a los jóvenes. consumidores.

la mayoría de las empresas automotrices están trabajando duro, comprimiendo frenéticamente el ciclo de investigación y desarrollo, tratando de incorporar nuevas tecnologías en autos nuevos lo antes posible para hacer sonreír a los consumidores.

lo que los consumidores chinos aman y odian

algunas personas creen que cuando las empresas de automóviles compiten, los propietarios de automóviles se benefician.

hay algo de verdad en esta afirmación. dado que cada año se lanzan cientos de automóviles nuevos al mercado chino, los consumidores chinos tienen una gama más amplia de opciones; dado que las empresas automotrices chinas están ansiosas por instalar todas las "tecnologías negras" en sus automóviles, los consumidores chinos pueden comprar modelos más nuevos y más interesantes. producto.

en plataformas sociales como youtube e instagram, a menudo podemos ver vídeos de evaluación de vehículos chinos de nuevas energías. los bloggers extranjeros quedaron tan impactados por el sentido de la tecnología en los automóviles chinos que se mostraron incoherentes y exclamaron "coche de ensueño" y "coche del futuro" una y otra vez.

fuente: internet

sin embargo, si se ve hermoso y es agradable al tacto, ¿significa que será fácil de usar cuando lo lleves a casa?

como todos sabemos, si un producto se diseña y produce en muy poco tiempo, su seguridad, confiabilidad y durabilidad pueden verse comprometidas.

de hecho, los consumidores de vehículos nacionales de nuevas energías ya han sentido este dolor.

según las estadísticas de chezhi.com (una plataforma nacional de servicios de aceptación y manejo de quejas de consumidores de automóviles), en el segundo trimestre de este año, el número de quejas sobre los modelos 2024 superó las 2.000 por primera vez. los vehículos eléctricos puros fueron la principal fuente de quejas. el aumento de las quejas, con un aumento intermensual de más de 2 veces, se concentró en algunos modelos nacionales de nueva energía.

al revisar más de 2.000 quejas de usuarios, podemos encontrar algunas historias escalofriantes: los propietarios de automóviles se marean debido a problemas de resonancia de la carrocería; el vehículo choca repentinamente contra una pared debido a un fallo del sistema de conducción asistida; funciona el aeb y provoca que el vehículo se estrelle en la carretera frenado de emergencia durante el funcionamiento...

es posible que la información sobre las quejas no sea verdadera ni confiable, pero al menos refleja un fenómeno: en el proceso de comprimir el ciclo de desarrollo, es posible que algunas empresas automotrices hayan descuidado las pruebas de productos y la verificación de seguridad, y hayan utilizado a los propietarios de automóviles como conejillos de indias.

el 7 de junio de este año, li shufu, fundador de geely automobile, dijo una vez sin rodeos: la involución interminable y las guerras de precios simples y crudas darán lugar a recortes, la fabricación y venta de productos falsificados y una competencia desordenada y no conforme.

esta competencia desordenada también aumenta los costos económicos para los propietarios de automóviles, incluidos principalmente los costos de seguro y de mantenimiento.

todas las principales compañías de seguros saben que los vehículos de nueva energía que se venden apresuradamente tienen más probabilidades de provocar accidentes, por lo que aumentarán las primas correspondientes. según las estadísticas, la prima promedio de los seguros de automóviles comerciales de nueva energía en 2023 será 1,72 veces mayor que la de los vehículos de combustible.

en comparación con las primas de seguros, los elevados costes de mantenimiento suponen un mayor dolor de cabeza para los propietarios de automóviles. algunos nuevos modelos energéticos son retirados del mercado a los tres años de su lanzamiento y el sistema de mantenimiento de los vehículos colapsa.

después de hablar del lado del consumidor, veamos las actitudes de los fabricantes y comerciantes.

¿un general triunfa y diez mil huesos se marchitan?

desde la perspectiva de la industria de vehículos de nueva energía, la feroz competencia en torno al desempeño de costos y los ciclos de desarrollo es algo bueno y malo.

en el mundo de las artes marciales, sólo la rapidez es inquebrantable.el enfoque rápido e innovador de las marcas nacionales puede arrebatar el dominio del mercado chino a las marcas internacionales.

en la era de los vehículos de combustible, las marcas nacionales solo tienen ventajas de precio y son inferiores a las marcas internacionales en otros aspectos (incluido el nivel de diseño, la tecnología central y la experiencia del producto). su participación de mercado en china es solo un lamentable 30%.

en junio de este año, el volumen de ventas de turismos de marcas chinas fue de 1.432 millones de unidades y la cuota de mercado se disparó al 64,6%. la influencia de marcas internacionales como toyota, volkswagen y tesla es cada vez más débil.

ganar el mercado local es sólo el primer paso. las empresas chinas de vehículos de nueva energía también han lanzado estrategias en el extranjero para librar una dura batalla en el mercado internacional.

mi país exportará 605.000 vehículos de nuevas energías en el primer semestre de 2024

con el tiempo, china puede dar origen a marcas de automóviles de clase mundial como toyota, volkswagen y tesla.

pero el camino hacia la cima del mundo es extremadamente peligroso. sólo unas pocas personas fuertes pueden tener éxito y la mayoría de las empresas morirán en el camino.

la interminable involución de las empresas automovilísticas chinas en términos de productos, tecnología, configuración y experiencia ha vuelto locos a muchos profesionales.

en primer lugar, cuanto más rápida sea la velocidad de los nuevos productos, menor será el volumen medio de ventas de nuevos productos y más corta será la vida media de un modelo.

en 2016, se lanzaron más de 90 modelos nuevos (excluidos los renovados) en el mercado chino. el volumen de ventas mensuales del 24% de los autos nuevos después del lanzamiento siempre fue inferior a 1.000 unidades. hubo 45 modelos con ventas mensuales de más de 5.000. unidades y 22 modelos con ventas mensuales de más de 10,000 unidades.

para 2023, el número de automóviles nuevos lanzados habrá aumentado a 126, y el 44% de los automóviles nuevos tendrán ventas mensuales de menos de 1.000 unidades. solo 23 modelos tendrán ventas mensuales de más de 5.000 unidades y 7 modelos habrán vendido más de 10.000. unidades.

los fabricantes de equipos originales pronto abandonarán los modelos cuyas ventas siguen siendo lentas. un caso típico es gaohe hiphi y, que se lanzará en julio de 2023 y dejará de fabricarse en febrero de 2024.

una vez que se interrumpa la producción, los gastos de investigación y desarrollo y los gastos de producción de este modelo se convertirán en costos hundidos irreparables.

cuando una empresa de vehículos de nueva energía continúa "volcándose" y muchos modelos nuevos seguidos llegan a su fin, se verá sometida a una gran presión financiera y puede caer en un atolladero de pérdidas.

según los informes financieros de las empresas que cotizan en bolsa,en el primer semestre de este año, nio tuvo una pérdida neta de 10,384 mil millones de yuanes, xpeng motors tuvo una pérdida neta de 2,653 mil millones de yuanes, leapmotor tuvo una pérdida neta de 2,212 mil millones de yuanes y jikrpton motors tuvo una ganancia neta de 2,190 mil millones de yuanes. .

estas empresas que cotizan en bolsa todavía pueden aguantar, al menos no colapsarán en el corto plazo. aquellas nuevas marcas de energía que no coticen en el mercado y no tengan apoyo de capital lo pasarán mal y pueden quebrar en cualquier momento.

de hecho, la industria de vehículos de nueva energía de china ya ha experimentado una importante reorganización. según informes de los medios, en 2018 había más de 400 empresas de vehículos de nueva energía en el mercado chino. por el momento, sólo quedan unas pocas docenas de empresas automovilísticas que pueden mantener sus líneas de producción funcionando con normalidad.

los jugadores que se quedaron en la mesa de juego no se atrevieron a aflojar en absoluto. debido a la ronda eliminatoria de la industria, todavía queda una segunda mitad.

expertos de la industria como lei jun, fundador de xiaomi auto, yu chengdong, director de huawei auto bu, he xiaopeng, fundador de xpeng motors, y zhu huarong, presidente de changan automobile, creen que puede haber menos de 10 marcas principales en el mercado automovilístico chino en el futuro.

la mayoría de las empresas chinas de vehículos de nueva energía están destinadas a convertirse en trampolines para unos pocos ganadores.

autor de este artículo | rao zufen | responsabilidadeditar | él mengfei

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