“di masa depan, mungkin hanya tersisa lima perusahaan mobil besar di pasar tiongkok.”

——zhu huarong

teks/ba jiuling

selama hari nasional, poster pemasaran kendaraan energi baru memenuhi pusat perbelanjaan besar.

hadiah pengiriman, hadiah keuangan, hadiah pengganti, hadiah rekomendasi, hadiah lalu lintas, hadiah garansi, hadiah asuransi lalu lintas wajib, hadiah purna jual, hadiah pengisian ulang... semua jenis manfaat gimmick sangat mempesona. perusahaan mobil melakukan perang harga dengan berbagai cara untuk mendapatkan peringkat yang lebih baik dalam daftar penjualan hari nasional.

untuk bersaing memperebutkan perhatian pengguna, perusahaan mobil besar juga telah merencanakan jauh-jauh hari dan mengadakan peluncuran produk baru sebelum hari nasional.

dari 9 september hingga 29 september, hanya dalam tiga minggu, lebih dari 60 model baru atau model revisi diluncurkan. pada tanggal 10 september,tembok besar harvard、tanyakan pada dunia、gac aian、ekstrim、saicvolkswagen、chery、wuling、lincolndelapan merek besar akan meluncurkan produk baru secara bersamaan.

kendaraan energi baru muncul pada konferensi pers

ada begitu banyak konferensi pers sehingga jumlah wartawan tidak mencukupi. minibus mengenal seorang senior yang telah melakukan pelaporan mobil selama beberapa dekade. dia melakukan uji coba puluhan mobil baru bulan lalu, namun hanya empat di antaranya yang dapat mengingat namanya. menurutnya, hal ini terkait dengan perubahan siklus pengembangan mobil baru.

di era kendaraan bahan bakar, dibutuhkan setidaknya empat atau lima tahun bagi kendaraan baru untuk memulai dari tahap pendirian proyek, pengujian desain, hingga produksi massal. misalnyanissankelompokkan model klasiksylphy, dibutuhkan total 60 tahun sejak munculnya generasi pertama hingga peluncuran generasi keempat belas. waktu penggantian rata-rata adalah 4,6 tahun.

namun dalam beberapa tahun terakhir, siklus pengembangan model baru telah dipersingkat menjadi kurang dari dua tahun. zhu jiangming, pendiri leapmotor, berkata terus terang:“dua tahun adalah siklus pembaruan untuk kendaraan listrik pintar. hanya dengan mengikuti kecepatan ini anda tidak akan ketinggalan.”

para eksekutif dari pabrikan besar global seperti volkswagen dan toyota menyesalkan bahwa pasar otomotif tiongkok berubah terlalu cepat dan efisiensi online pabrikan tiongkok sangat tinggi. pada tahun 2023 saja, 126 model baru akan dirilis di pasar tiongkok, belum termasuk facelift tahunan.

setelah peluncuran model baru, perusahaan mobil harus mencermati penjualan mingguan. jika mereka menemukan pasar sedang turun, mereka akan melakukan revisi jangka menengah. kebiasaan sebelumnya adalah melakukan revisi kecil setahun sekali (mirip dengan kecepatan peluncuran ponsel apple), namun kini beberapa perusahaan mobil telah mempersingkat interval revisi menjadi setengah tahun.

dalam arti tertentu, siklus pembaruan dan iterasi mobil tiongkok telah melampaui siklus ponsel pintar. mengapa industri otomotif tiongkok terguncang seperti ini? laju pembangunan semakin cepat, apakah itu hal yang baik?

mengapa siklus pengembangannya lebih pendek?

memperpendek siklus penelitian dan pengembangan mobil baru adalah hasil dari tindakan bersama antara pihak produksi dan konsumen.

dari sisi produksi, dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar, kendaraan energi baru memiliki sistem rantai pasokan yang lebih lengkap, proses manufaktur yang lebih maju, dan manajemen produksi yang lebih efisien.

saat mengembangkan kendaraan baru, perusahaan kendaraan bahan bakar sering kali perlu mengembangkan mesin dan girboksnya sendiri. namun perusahaan kendaraan energi baru dapat melakukan outsourcing penelitian dan pengembangan, pengujian dan produksi perangkat keras inti seperti baterai dan motor kepada pemasok.

yang hanbing, direktur pelaksana catl (shanghai) intelligent technology co., ltd., pernah berkata: "kami yakin oem akan memproduksi mobil baru dalam waktu 18 bulan."

selain kemajuan rantai pasokan, optimalisasi proses manufaktur mobil secara berkelanjutan juga menghemat waktu untuk memperkenalkan model-model baru ke pasar.

ding wenjiang, seorang akademisi dari akademi teknik china, percaya bahwa kendaraan energi baru, termasuk bagian struktural besar seperti bodi dan sasis, terintegrasi dan die-casting terintegrasi, yang menyederhanakan proses rumit yang awalnya membutuhkan puluhan proses memukau, menginjak, dan mengecap. pengelasan, dan penempaan, dan sangat mempercepat kemajuan produksi massal.

manufaktur kendaraan energi baru

tidak hanya dari sisi produksi, permintaan konsumen terhadap mobil juga mengalami perubahan.

dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bahan bakar, konsumen kendaraan energi baru lebih muda dan lebih menyukai produk yang trendi, menarik, dan personal. perubahan permintaan konsumen memaksa perusahaan mobil mempercepat peluncuran produk baru.

kelompok konsumen utama kendaraan energi baru bukanlah mereka yang lahir pada tahun 60an dan 70an, namun mereka yang lahir pada tahun 80an dan 90an. mereka yang lahir pada tahun 1960an dan 1970an sangat loyal terhadap suatu merek. jika mereka mengidentifikasi suatu merek, mereka hanya akan membeli produk dari merek tersebut.

namun, mereka yang lahir pada tahun 1980-an dan 1990-an tidak memiliki loyalitas merek yang tinggi, dan mereka lebih bersedia mencoba produk-produk baru yang sedang tren. dalam persepsi orang yang lahir pada tahun 1980-an dan 1990-an, mobil baru selalu lebih baik dibandingkan mobil lama.

mereka yang lahir di tahun 1980-an dan 1990-an masih “ahli selancar”. sebelum membeli produk dengan harga mahal, mereka akan membandingkan setiap indikator setiap produk secara detail, antara lain kapasitas baterai, kecepatan pengisian daya, daya pengisian cepat, sistem kendaraan, berkendara cerdas, cerdas. kokpit, dan aksesori interior dan parameter lainnya.

jika ingin memikat hati mereka yang lahir di tahun 1980-an dan 1990-an, perusahaan mobil energi baru harus terus meningkatkan berbagai parameter. solusi terbaiknya adalah dengan memperkenalkan produk baru dengan teknologi yang lebih maju, pengalaman yang lebih lancar, dan performa biaya yang lebih tinggi untuk mengesankan generasi muda konsumen. .

sebagian besar perusahaan mobil bekerja keras, dengan panik menekan siklus penelitian dan pengembangan, mencoba menerapkan teknologi baru ke dalam mobil baru secepat mungkin untuk membuat konsumen tersenyum.

apa yang disukai dan dibenci konsumen tiongkok

beberapa orang percaya bahwa ketika perusahaan mobil bersaing, pemilik mobil diuntungkan.

ada benarnya pernyataan ini. karena ratusan mobil baru diluncurkan di pasar tiongkok setiap tahun, konsumen tiongkok memiliki lebih banyak pilihan; karena perusahaan mobil tiongkok sangat ingin memasang semua "teknologi hitam" ke dalam mobil mereka, konsumen tiongkok dapat membeli model yang lebih baru dan lebih trendi produk.

di platform sosial seperti youtube dan instagram, kita sering melihat video evaluasi kendaraan energi baru tiongkok. blogger asing begitu terkejut dengan kesan teknologi pada mobil china sehingga mereka tidak koheren, berulang kali meneriakkan "mobil impian" dan "mobil masa depan".

sumber: internet

namun jika terlihat cantik dan nyaman saat disentuh, apakah berarti mudah digunakan saat dibawa pulang?

seperti yang kita ketahui bersama, jika suatu produk dirancang dan diproduksi dalam waktu yang sangat singkat, keamanan, keandalan, dan daya tahannya dapat terganggu.

faktanya, konsumen kendaraan energi baru dalam negeri sudah merasakan penderitaan ini.

menurut statistik dari chezhi.com (platform layanan penerimaan dan penanganan keluhan konsumen mobil nasional), pada kuartal kedua tahun ini, jumlah keluhan tentang model 2024 melebihi 2,000 untuk pertama kalinya peningkatan keluhan, dengan peningkatan bulan ke bulan lebih dari 2 kali lipat, terkonsentrasi pada beberapa model energi baru dalam negeri.

melihat lebih dari 2.000 keluhan pengguna, kita dapat menemukan beberapa cerita yang mengerikan: pemilik mobil menjadi pusing karena masalah resonansi bodi mobil; kendaraan tiba-tiba menabrak dinding karena kegagalan sistem mengemudi berbantuan; fungsi aeb dan menyebabkan kendaraan mengalami kecelakaan di jalan raya.

informasi pengaduan ini mungkin tidak benar dan dapat diandalkan, namun setidaknya mencerminkan sebuah fenomena: dalam proses menekan siklus pengembangan, beberapa perusahaan mobil mungkin mengabaikan pengujian produk dan verifikasi keselamatan, dan menjadikan pemilik mobil sebagai kelinci percobaan.

pada tanggal 7 juni tahun ini, li shufu, pendiri geely automobile, pernah berkata terus terang: involusi tanpa akhir dan perang harga yang sederhana dan kasar akan mengakibatkan jalan pintas, pembuatan dan penjualan produk palsu, serta persaingan yang tidak patuh dan tidak teratur.

persaingan yang tidak teratur ini juga meningkatkan biaya ekonomi bagi pemilik mobil, terutama termasuk biaya asuransi dan biaya pemeliharaan.

semua perusahaan asuransi besar tahu bahwa kendaraan energi baru yang terburu-buru dipasarkan lebih mungkin menyebabkan kecelakaan, sehingga mereka akan meningkatkan premi yang sesuai. menurut statistik, rata-rata premi kendaraan untuk asuransi mobil komersial energi baru pada tahun 2023 akan menjadi 1,72 kali lipat dari kendaraan berbahan bakar bahan bakar.

dibandingkan dengan premi asuransi, biaya perawatan yang tinggi lebih memusingkan pemilik mobil. beberapa model energi baru ditarik dari pasar dalam waktu tiga tahun setelah diluncurkan, dan sistem perawatan kendaraan runtuh.

setelah membicarakan sisi konsumen, mari kita lihat sikap produsen dan pedagang.

seorang jenderal berhasil dan sepuluh ribu tulang layu?

dari perspektif industri kendaraan energi baru, persaingan ketat seputar kinerja biaya dan siklus pengembangan adalah hal yang baik dan buruk.

dalam dunia seni bela diri, hanya kecepatan yang tidak bisa dipatahkan.pendekatan merek dalam negeri yang inovatif dan cepat dapat merebut dominasi merek internasional di pasar tiongkok.

di era kendaraan bahan bakar, merek dalam negeri hanya memiliki keunggulan harga, dan kalah dengan merek internasional dalam aspek lain (termasuk tingkat desain, teknologi inti, dan pengalaman produk di tiongkok hanya 30%.

pada juni tahun ini, volume penjualan mobil penumpang merek china sebanyak 1,432 juta unit, dan pangsa pasar melonjak hingga 64,6%. pengaruh merek internasional seperti toyota, volkswagen, dan tesla semakin melemah.

memenangkan pasar lokal hanyalah langkah pertama. perusahaan kendaraan energi baru tiongkok juga telah meluncurkan strategi luar negeri untuk menghadapi persaingan yang sulit di pasar internasional.

negara saya akan mengekspor 605,000 kendaraan energi baru pada paruh pertama tahun 2024

seiring berjalannya waktu, china mungkin akan melahirkan merek mobil kelas dunia seperti toyota, volkswagen, dan tesla.

namun jalan menuju puncak dunia sangatlah berbahaya. hanya sedikit orang kuat yang bisa sukses, dan sebagian besar perusahaan akan mati dalam perjalanannya.

involusi tanpa akhir dari perusahaan mobil tiongkok dalam hal produk, teknologi, konfigurasi, dan pengalaman telah membuat banyak praktisi menjadi gila.

pertama-tama, semakin cepat kecepatan produk baru, semakin rendah rata-rata volume penjualan produk baru dan semakin pendek umur rata-rata suatu model.

pada tahun 2016, lebih dari 90 model baru (tidak termasuk facelift) dirilis di pasar cina. volume penjualan bulanan 24% mobil baru setelah dirilis selalu kurang dari 1.000 unit unit dan 22 model dengan penjualan bulanan lebih dari 10.000 unit kendaraan.

pada tahun 2023, jumlah mobil baru yang dirilis meningkat menjadi 126, dan 44% mobil baru memiliki penjualan bulanan kurang dari 1.000 unit. hanya 23 model yang memiliki penjualan bulanan lebih dari 5.000 unit, dan 7 model terjual lebih dari 10.000 unit. unit.

model dengan penjualan yang lesu akan segera ditinggalkan oleh oem. contoh kasusnya adalah gaohe hiphi y, yang akan diluncurkan pada juli 2023 dan akan dihentikan pada februari 2024.

setelah produksi dihentikan, biaya penelitian dan pengembangan serta biaya produksi model ini akan menjadi biaya hangus yang tidak dapat diperbaiki.

ketika sebuah perusahaan kendaraan energi baru terus "terbalik" dan banyak model baru berturut-turut berakhir, perusahaan tersebut akan berada di bawah tekanan finansial yang besar dan mungkin terjerumus ke dalam rawa kerugian.

menurut laporan keuangan perusahaan tercatat,pada semester pertama tahun ini, nio rugi bersih 10,384 miliar yuan, xpeng motors rugi bersih 2,653 miliar yuan, leapmotor rugi bersih 2,212 miliar yuan, dan jikrpton motors rugi bersih 2,190 miliar yuan. .

emiten-emiten ini masih bisa bertahan, setidaknya tidak kolaps dalam jangka pendek. merek-merek energi baru yang tidak terdaftar di pasar dan tidak memiliki dukungan permodalan akan mengalami kesulitan dan sewaktu-waktu bisa bangkrut.

faktanya, industri kendaraan energi baru tiongkok telah mengalami perombakan besar-besaran. menurut laporan media, terdapat lebih dari 400 perusahaan kendaraan energi baru di pasar tiongkok pada tahun 2018. saat ini, hanya tersisa beberapa lusin perusahaan mobil yang mampu menjaga jalur produksinya tetap berjalan normal.

para pemain yang bertahan di meja kartu tidak berani mengendur sama sekali. karena babak penyisihan industri, masih ada babak kedua.

orang dalam industri seperti lei jun, pendiri xiaomi auto, yu chengdong, kepala huawei auto bu, he xiaopeng, pendiri xpeng motors, dan zhu huarong, ketua changan automobile, semuanya percaya bahwa mungkin ada kurang dari 10 merek utama di pasar otomotif tiongkok di masa depan.

sebagian besar perusahaan kendaraan energi baru tiongkok ditakdirkan untuk menjadi batu loncatan bagi beberapa pemenang.

penulis artikel ini | rao zufen | tanggung jawabsunting | dia mengfei

penyunting | dia mengfei |.sumber |vcg