“no futuro, pode haver apenas cinco grandes montadoras no mercado chinês.”

——zhu huarong

texto/ba jiuling

durante o dia nacional, cartazes de marketing de novos veículos energéticos encheram os principais shopping centers.

presentes de entrega, presentes financeiros, presentes de substituição, presentes de recomendação, presentes de trânsito, presentes de garantia, presentes de seguro de trânsito obrigatório, presentes pós-venda, presentes de reposição... todos os tipos de benefícios de artifício são deslumbrantes. as montadoras estão envolvidas em guerras de preços de várias maneiras, a fim de obter uma melhor classificação na lista de vendas do dia nacional.

para competir pela atenção dos usuários, as grandes montadoras também planejaram com antecedência e realizaram o lançamento de novos produtos antes do dia nacional.

de 9 a 29 de setembro, em apenas três semanas, foram lançados mais de 60 modelos novos ou revisados. no dia 10 de setembro,grande muralha harvard、pergunte ao mundo、gac aian、extremo、saic volkswagen、chery、wuling、lincolnoito grandes marcas lançarão novos produtos ao mesmo tempo.

novos veículos energéticos aparecem na conferência de imprensa

são tantas conferências de imprensa que não há repórteres suficientes. minibus conhece um veterano que faz reportagens sobre automóveis há décadas. ele testou dezenas de carros novos no mês passado, mas apenas quatro deles conseguiam lembrar seus nomes. ele acha que isso está relacionado às mudanças no ciclo de desenvolvimento de novos carros.

na era dos veículos a combustível, são necessários pelo menos quatro ou cinco anos para que um novo veículo passe do estabelecimento do projeto aos testes de projeto e à produção em massa. por exemplonissanmodelos clássicos de gruposylphy, foram necessários um total de 60 anos desde o advento da primeira geração até o lançamento da décima quarta geração. o tempo médio de substituição é de 4,6 anos.

mas nos últimos anos, o ciclo de desenvolvimento de um novo modelo foi reduzido para menos de dois anos. zhu jiangming, fundador da leapmotor, disse francamente:“dois anos é o ciclo de atualização dos veículos elétricos inteligentes. somente acompanhando esse ritmo você não ficará para trás.”

executivos de grandes fabricantes globais, como a volkswagen e a toyota, lamentam que o mercado automóvel chinês esteja a mudar demasiado rapidamente e que a eficiência online dos fabricantes chineses seja terrivelmente elevada. só em 2023, 126 novos modelos serão lançados no mercado chinês, sem incluir as remodelações anuais.

após o lançamento de um novo modelo, as montadoras devem ficar de olho nas vendas semanais. se perceberem que o mercado está em queda, farão revisões intermediárias. o hábito anterior era fazer pequenas revisões uma vez por ano (semelhante ao ritmo de lançamento de celulares da apple), mas agora algumas montadoras reduziram o intervalo de revisão para meio ano.

de certa forma, o ciclo de atualização e iteração dos carros chineses ultrapassou o dos smartphones. por que a indústria automobilística da china está cambaleando assim? o ritmo de desenvolvimento está cada vez mais rápido, isso é bom?

por que o ciclo de desenvolvimento é mais curto?

a redução do ciclo de pesquisa e desenvolvimento de automóveis novos é resultado da ação conjunta do lado da produção e do consumidor.

do lado da produção, em comparação com os veículos a combustível, os novos veículos energéticos têm um sistema de cadeia de abastecimento mais completo, processos de fabricação mais avançados e uma gestão de produção mais eficiente.

ao desenvolver novos veículos, as empresas de veículos a combustível muitas vezes precisam desenvolver seus próprios motores e caixas de câmbio. mas as novas empresas de veículos de energia podem terceirizar a pesquisa e o desenvolvimento, os testes e a produção de hardware essencial, como baterias e motores, para os fornecedores.

yang hanbing, diretor administrativo da catl (shanghai) intelligent technology co., ltd., disse certa vez: "estamos confiantes de que o oem produzirá um carro novo dentro de 18 meses."

além do progresso da cadeia de abastecimento, a otimização contínua dos processos de fabricação de automóveis também economiza tempo para a introdução de novos modelos no mercado.

ding wenjiang, um acadêmico da academia chinesa de engenharia, acredita que os novos veículos de energia, incluindo grandes peças estruturais, como carroceria e chassi, são fundidos sob pressão integrados e integrados, o que simplifica o processo complexo que originalmente exigia dezenas de rebites, estampagem, soldagem e forjamento e acelera muito o progresso da produção em massa.

fabricação de veículos com nova energia

não só o lado da produção, mas também a procura de automóveis por parte do consumidor também mudou.

em comparação com os veículos a combustível, os consumidores de veículos de novas energias são mais jovens e preferem produtos modernos, interessantes e personalizados. as mudanças na procura dos consumidores forçaram as empresas automóveis a acelerar o lançamento de novos produtos.

o principal grupo de consumidores de veículos de novas energias não é aquele que nasceu nas décadas de 60 e 70, mas sim aquele que nasceu nas décadas de 80 e 90. os nascidos nas décadas de 1960 e 1970 são muito leais às marcas. se identificarem uma marca, só comprarão produtos dessa marca.

no entanto, os nascidos nas décadas de 1980 e 1990 não têm uma fidelidade tão elevada à marca e estão mais dispostos a experimentar novos produtos da moda. na percepção das pessoas nascidas nas décadas de 1980 e 1990, os carros mais novos são sempre melhores que os antigos.

os nascidos nas décadas de 1980 e 1990 ainda são “especialistas em surf”. antes de comprar produtos caros, eles compararão detalhadamente cada indicador de cada produto, incluindo capacidade da bateria, taxa de carregamento, potência de carregamento rápido, sistema do veículo, direção inteligente, direção inteligente. cockpit e acessórios interiores e outros parâmetros.

se quiserem conquistar os corações daqueles que nasceram nas décadas de 1980 e 1990, as novas empresas de automóveis energéticos devem continuar a melhorar vários parâmetros. a melhor solução é introduzir novos produtos com tecnologia mais avançada, experiência mais suave e desempenho de custo mais elevado para impressionar os jovens. consumidores.

a maioria das montadoras está trabalhando duro, comprimindo freneticamente o ciclo de pesquisa e desenvolvimento, tentando colocar novas tecnologias em carros novos o mais rápido possível para fazer os consumidores sorrirem.

o que os consumidores chineses amam e odeiam

algumas pessoas acreditam que quando as montadoras competem, os proprietários de automóveis se beneficiam.

há alguma verdade nesta afirmação. como centenas de novos carros são lançados no mercado chinês todos os anos, os consumidores chineses têm uma gama mais ampla de opções; uma vez que as empresas automobilísticas chinesas estão ansiosas para instalar todas as "tecnologias negras" em seus carros, os consumidores chineses podem comprar modelos mais novos e mais modernos. produto.

em plataformas sociais como youtube e instagram, podemos frequentemente ver vídeos de avaliação de novos veículos energéticos chineses. os blogueiros estrangeiros ficaram tão chocados com a sensação de tecnologia nos carros chineses que foram incoerentes, exclamando "carro dos sonhos" e "carro do futuro" repetidas vezes.

fonte: internet

no entanto, se for bonito e agradável ao toque, isso significa que será fácil de usar quando você o levar para casa?

como todos sabemos, se um produto for concebido e produzido num espaço de tempo muito curto, a sua segurança, fiabilidade e durabilidade podem ficar comprometidas.

na verdade, os consumidores de veículos nacionais de novas energias já sentiram essa dor.

de acordo com estatísticas da chezhi.com (uma plataforma nacional de aceitação e tratamento de reclamações de consumidores de automóveis), no segundo trimestre deste ano, o número de reclamações sobre modelos 2024 ultrapassou 2.000 pela primeira vez. os veículos elétricos puros foram a principal fonte de. aumento de reclamações, com um aumento mês a mês superior a 2 vezes, concentrado em alguns novos modelos de energia nacionais.

analisando mais de 2.000 reclamações de usuários, podemos encontrar algumas histórias arrepiantes: os proprietários de automóveis ficam tontos devido a problemas de ressonância da carroceria, o veículo bate repentinamente em uma parede devido à falha do sistema de direção assistida, o veículo aciona repentinamente; função aeb e faz com que o veículo bata na rodovia. frenagem de emergência durante a operação...

estas informações de reclamação podem não ser verdadeiras e fiáveis, mas pelo menos reflectem um fenómeno: no processo de compressão do ciclo de desenvolvimento, algumas empresas automóveis podem ter negligenciado os testes de produtos e a verificação de segurança, e utilizado os proprietários de automóveis como cobaias.

em 7 de junho deste ano, li shufu, o fundador da geely automobile, disse uma vez sem rodeios: a involução sem fim e as guerras de preços simples e brutais resultarão em atalhos, fabricação e venda de produtos falsificados e concorrência desordenada e não conforme.

esta concorrência desordenada também aumenta os custos económicos para os proprietários de automóveis, incluindo principalmente custos de seguros e custos de manutenção.

todas as grandes companhias de seguros sabem que os novos veículos de energia que chegam às prateleiras têm maior probabilidade de causar acidentes, por isso aumentarão os prémios correspondentes. de acordo com as estatísticas, o prêmio médio dos veículos para seguros de automóveis comerciais de energia nova em 2023 será 1,72 vezes maior que o dos veículos a combustível.

em comparação com os prêmios de seguro, os altos custos de manutenção são mais uma dor de cabeça para os proprietários de automóveis. alguns novos modelos energéticos são retirados do mercado três anos após o seu lançamento e o sistema de manutenção dos veículos entra em colapso.

depois de falar sobre o lado do consumidor, vejamos as atitudes dos fabricantes e comerciantes.

um general consegue e dez mil ossos murcham?

do ponto de vista da indústria de veículos com novas energias, a competição acirrada em torno do desempenho de custos e dos ciclos de desenvolvimento é tanto uma coisa boa quanto uma coisa ruim.

no mundo das artes marciais, só a rapidez é inquebrável.a abordagem inovadora e rápida das marcas nacionais pode arrancar o domínio das marcas internacionais no mercado chinês.

na era dos veículos a combustível, as marcas nacionais só têm vantagens de preço e são inferiores às marcas internacionais em outros aspectos (incluindo nível de design, tecnologia central e experiência de produto). sua participação de mercado na china é de apenas 30%.

em junho deste ano, o volume de vendas de automóveis de passageiros da marca chinesa foi de 1,432 milhão de unidades e a participação de mercado disparou para 64,6%. a influência de marcas internacionais como toyota, volkswagen e tesla está cada vez mais fraca.

ganhar o mercado local é apenas o primeiro passo. as empresas chinesas de veículos de nova energia também lançaram estratégias no exterior para travar uma dura batalha no mercado internacional.

meu país exportará 605.000 veículos de nova energia no primeiro semestre de 2024

com o tempo, a china poderá dar origem a marcas de automóveis de classe mundial como toyota, volkswagen e tesla.

mas o caminho para o topo do mundo é extremamente perigoso. apenas algumas pessoas fortes podem ter sucesso, e a maioria das empresas morrerá no caminho.

a involução infinita das montadoras chinesas em termos de produtos, tecnologia, configuração e experiência enlouqueceu muitos profissionais.

em primeiro lugar, quanto mais rápida for a velocidade de novos produtos, menor será o volume médio de vendas de novos produtos e menor será a vida média de um modelo.

em 2016, mais de 90 novos modelos (excluindo facelifts) foram lançados no mercado chinês. o volume de vendas mensais de 24% dos carros novos após o lançamento foi sempre inferior a 1.000 unidades. foram 45 modelos com vendas mensais superiores a 5.000. unidades e 22 modelos com vendas mensais de mais de 10.000 unidades de veículos.

em 2023, o número de carros novos lançados aumentou para 126, e 44% dos carros novos têm vendas mensais inferiores a 1.000 unidades. apenas 23 modelos têm vendas mensais superiores a 5.000 unidades e 7 modelos venderam mais de 10.000. unidades.

modelos com vendas continuadamente lentas serão em breve abandonados pelos oems. um caso típico é o gaohe hiphi y, que será lançado em julho de 2023 e será descontinuado em fevereiro de 2024.

após a descontinuação da produção, as despesas de pesquisa e desenvolvimento e de produção deste modelo se tornarão custos irreparáveis.

quando uma nova empresa de veículos energéticos continuar a “virar” e muitos novos modelos consecutivos chegarem ao fim, ela estará sob grande pressão financeira e poderá cair em um atoleiro de perdas.

de acordo com os relatórios financeiros das empresas listadas,no primeiro semestre deste ano, a nio teve um prejuízo líquido de 10,384 bilhões de yuans, a xpeng motors teve um prejuízo líquido de 2,653 bilhões de yuans, a leapmotor teve um prejuízo líquido de 2,212 bilhões de yuans e a jikrpton motors teve um lucro líquido de 2,190 bilhões de yuans. .

estas empresas cotadas ainda podem aguentar, pelo menos não entrarão em colapso no curto prazo. as novas marcas de energia que não estão listadas no mercado e não têm apoio de capital enfrentarão dificuldades e poderão falir a qualquer momento.

na verdade, a nova indústria de veículos energéticos da china já passou por uma grande remodelação. de acordo com relatos da mídia, havia mais de 400 novas empresas de veículos energéticos no mercado chinês em 2018. no momento, restam apenas algumas dezenas de montadoras que conseguem manter suas linhas de produção funcionando normalmente.

os jogadores que permaneceram na mesa de jogo não se atreveram a relaxar. por causa da rodada de eliminação da indústria, ainda falta um segundo semestre.

membros da indústria como lei jun, fundador da xiaomi auto, yu chengdong, chefe da huawei auto bu, he xiaopeng, fundador da xpeng motors, e zhu huarong, presidente da changan automobile, todos acreditam que pode haver menos de 10 marcas convencionais em o mercado automobilístico chinês no futuro.

a maioria das novas empresas de veículos energéticos da china está destinada a tornar-se um trampolim para alguns vencedores.

autor deste artigo | rao zufen | responsabilidadeeditar | ele meng fei

editor | ele meng fei fonte |vcg