"भविष्यत्काले चीनीयविपण्ये पञ्च प्रमुखाः कारकम्पनयः एव अवशिष्टाः भवितुम् अर्हन्ति।"

——झू हुआरोंग

पाठ/बा जिउलिंग

राष्ट्रदिवसस्य समये नूतनानां ऊर्जावाहनानां विपणनपोस्टराः प्रमुखाः शॉपिङ्ग् मॉल्स् पूरिताः आसन् ।

वितरण-उपहारः, वित्तीय-उपहारः, प्रतिस्थापन-उपहारः, अनुशंस-उपहारः, यातायात-उपहारः, वारण्टी-उपहारः, अनिवार्य-यातायात-बीमा-उपहारः, विक्रय-पश्चात्-उपहारः, पुनर्पूरण-उपहारः... सर्वविधाः नौटंकी-लाभाः चकाचौंधं जनयन्ति। राष्ट्रदिवसस्य विक्रयसूचौ उत्तमं स्थानं प्राप्तुं कारकम्पनयः विविधरीत्या मूल्ययुद्धेषु प्रवृत्ताः सन्ति।

उपयोक्तृणां ध्यानार्थं स्पर्धां कर्तुं प्रमुखाः कारकम्पनयः अपि पूर्वमेव योजनां कृतवन्तः, राष्ट्रियदिवसात् पूर्वं नूतनानां उत्पादानाम् प्रक्षेपणं च कृतवन्तः ।

९ सेप्टेम्बर् तः २९ सेप्टेम्बर् पर्यन्तं केवलं सप्ताहत्रयेण ६० तः अधिकाः नूतनाः अथवा संशोधिताः मॉडल्-प्रक्षेपणं कृतम् । 10 सितम्बर 2019 दिनाङ्के ।ग्रेट वॉल हार्वर्ड、जगत् पृच्छतु、जीएसी ऐन、अति、एसएआईसी फोक्सवैगन、चेरी、वुलिंग्、लिङ्कन्अष्टौ प्रमुखाः ब्राण्ड्-संस्थाः एकस्मिन् समये नूतनानि उत्पादनानि प्रदर्शयिष्यन्ति ।

पत्रकारसम्मेलने नूतनानि ऊर्जावाहनानि दृश्यन्ते

एतावन्तः पत्रकारसम्मेलनानि सन्ति यत् पर्याप्ताः संवाददातारः न सन्ति। मिनीबस् एकं वरिष्ठं जानाति यः दशकैः कार-रिपोर्टिंग् करोति सः गतमासे दर्जनशः नूतनानां कारानाम् परीक्षणं कृतवान्, परन्तु सः केवलं चतुर्णां नामानि स्मर्तुं शक्नोति स्म। सः मन्यते यत् एतत् नूतनकारविकासचक्रे परिवर्तनेन सह सम्बद्धम् अस्ति।

ईंधनवाहनानां युगे परियोजनास्थापनात् आरभ्य डिजाइनपरीक्षणपर्यन्तं सामूहिकनिर्माणपर्यन्तं नूतनवाहनस्य गन्तुं न्यूनातिन्यूनं चत्वारि पञ्च वा वर्षाणि भवन्ति उदाहरणतयानिसानसमूह क्लासिक मॉडलसिल्फी, प्रथमपीढीयाः आगमनात् चतुर्दशपीढीयाः प्रक्षेपणपर्यन्तं कुलम् ६० वर्षाणि यावत् समयः अभवत् ।

परन्तु अन्तिमेषु वर्षेषु नूतनस्य प्रतिरूपस्य विकासचक्रं वर्षद्वयात् न्यूनं भवति । लीपमोटरस्य संस्थापकः झू जियाङ्गमिङ्ग् इत्यनेन स्पष्टतया उक्तं यत् -"स्मार्ट-विद्युत्-वाहनानां कृते वर्षद्वयं अद्यतन-चक्रम् अस्ति। एतस्याः गतिं पालयित्वा एव भवन्तः पृष्ठतः न पतन्ति।"

फोक्सवैगन, टोयोटा इत्यादीनां प्रमुखवैश्विकनिर्मातृणां कार्यकारीणां शोकं कुर्वन्ति यत् चीनीयवाहनविपण्यं अतिवेगेन परिवर्तमानं भवति तथा च चीनीयनिर्मातृणां ऑनलाइनदक्षता भयंकररूपेण अधिका अस्ति। २०२३ तमे वर्षे एव चीनीयविपण्ये १२६ नूतनानि मॉडल्-विमोचनं भविष्यति, यत्र वार्षिक-फेसलिफ्ट्-इत्येतत् न समाविष्टम् ।

नूतनस्य मॉडलस्य विमोचनानन्तरं कारकम्पनयः साप्ताहिकविक्रयस्य निकटतया दृष्टिपातं कुर्वन्ति यदि ते पश्यन्ति यत् विपण्यं न्यूनं गच्छति तर्हि ते मध्यावधिपुनरीक्षणं करिष्यन्ति। पूर्वाभ्यासः आसीत् यत् वर्षे एकवारं लघुपुनरीक्षणं करणीयम् (एप्पल्-मोबाइल-फोन-प्रक्षेपणस्य लयस्य सदृशम्), परन्तु अधुना केचन कार-कम्पनयः पुनरीक्षण-अन्तरालं अर्धवर्षं यावत् संकुचितवन्तः

एकस्मिन् अर्थे चीनीयकारानाम् अद्यतनं पुनरावृत्तिचक्रं च स्मार्टफोनानां चक्रं अतिक्रान्तम् अस्ति । चीनस्य वाहन-उद्योगः किमर्थम् एवं भ्रमति ? विकासस्य गतिः द्रुततरं द्रुततरं भवति, किं तत् साधु वस्तु?

विकासचक्रं किमर्थं लघुतरम् ?

नवीनकारसंशोधनविकासचक्रस्य लघुकरणं उत्पादनान्तस्य उपभोक्तृअन्तस्य च संयुक्तक्रियायाः परिणामः अस्ति ।

उत्पादनपक्षतः ईंधनवाहनानां तुलने नूतनानां ऊर्जावाहनानां आपूर्तिशृङ्खलाव्यवस्था, अधिका उन्नतनिर्माणप्रक्रिया, अधिकं कुशलं उत्पादनप्रबन्धनं च भवति

नूतनानां वाहनानां विकासे प्रायः ईंधनवाहनकम्पनीनां स्वस्य इञ्जिनं, गियरबॉक्सं च विकसितुं आवश्यकता भवति । परन्तु नवीन ऊर्जावाहनकम्पनयः बैटरी, मोटर इत्यादीनां मूलहार्डवेयरस्य अनुसंधानविकासं, परीक्षणं, उत्पादनं च आपूर्तिकर्ताभ्यः बहिः प्रदातुं शक्नुवन्ति ।

catl (shanghai) intelligent technology co., ltd. इत्यस्य प्रबन्धनिदेशकः yang hanbing एकदा अवदत् यत् "अस्माकं विश्वासः अस्ति यत् oem 18 मासानां अन्तः नूतनं कारं निर्मास्यति।

आपूर्तिशृङ्खलायाः प्रगतेः अतिरिक्तं वाहननिर्माणप्रक्रियाणां निरन्तरं अनुकूलनं कृत्वा नूतनानां मॉडलानां विपण्यां प्रवेशाय अपि समयस्य रक्षणं भवति

चीनी अभियांत्रिकी अकादमीयाः शिक्षाविदः डिङ्ग वेन्जियाङ्ग इत्यस्य मतं यत् नूतनाः ऊर्जावाहनानि, यत्र शरीरं, चेसिस् इत्यादयः बृहत् संरचनात्मकाः भागाः सन्ति, एकीकृताः एकीकृताः च डाई-कास्टिंग् भवन्ति, येन जटिलप्रक्रिया सरलं भवति, यस्याः मूलतः दर्जनशः कीलकं, मुद्रणं, वेल्डिंग, तथा फोर्जिंग, तथा च सामूहिक उत्पादनस्य प्रगतिम् अतीव त्वरयति।

नवीन ऊर्जा वाहन निर्माण

न केवलं उत्पादनपक्षः, अपितु उपभोक्तृपक्षस्य कारानाम् आग्रहः अपि परिवर्तितः अस्ति ।

ईंधनवाहनानां तुलने नूतनानां ऊर्जावाहनानां उपभोक्तारः कनिष्ठाः सन्ति, ते च प्रवृत्तियुक्ताः, रोचकाः, व्यक्तिगताः च उत्पादाः प्राधान्यं ददति । उपभोक्तृमागधायां परिवर्तनेन कारकम्पनयः नूतनानां उत्पादानाम् प्रक्षेपणं त्वरितुं बाध्यन्ते ।

नवीन ऊर्जावाहनानां मुख्यधारा उपभोक्तृसमूहः ६०-७० दशकेषु जन्म प्राप्यमाणाः न, अपितु ८०-९० दशकेषु जाताः सन्ति । १९६०-१९७० तमे दशके जन्म प्राप्यमाणाः ब्राण्ड्-प्रति अतीव निष्ठावान् भवन्ति यदि ते ब्राण्ड्-परिचयं कुर्वन्ति तर्हि ते केवलं तस्य ब्राण्ड्-उत्पादानाम् एव क्रीणन्ति ।

परन्तु १९८०-१९९० तमे दशके जन्म प्राप्यमाणानां ब्राण्ड्-निष्ठा एतादृशी उच्चा नास्ति, ते च नूतनानां प्रवृत्ति-उत्पादानाम् प्रयोगं कर्तुं अधिकं इच्छन्ति । १९८०-१९९० तमे दशके जन्म प्राप्यमाणानां जनानां धारणायां नूतनाः काराः पुरातनकाराणाम् अपेक्षया सर्वदा श्रेष्ठाः भवन्ति ।

१९८० तमे १९९० तमे दशके जन्म प्राप्यमाणाः अद्यापि “सर्फिंग्-विशेषज्ञाः” सन्ति काकपिट्, तथा आन्तरिकसामग्रीः अन्ये च मापदण्डाः।

यदि ते १९८० तमे १९९० तमे दशके जन्म प्राप्यमाणानां हृदयं गृहीतुं इच्छन्ति तर्हि नूतनानां ऊर्जाकारकम्पनीनां विविधमापदण्डेषु निरन्तरं सुधारः करणीयः सर्वोत्तमः समाधानः अस्ति यत् युवानः प्रभाविताः कर्तुं अधिक उन्नतप्रौद्योगिक्याः, सुचारुतया अनुभवस्य, उच्चतरव्ययप्रदर्शनस्य च नूतनानां उत्पादानाम् परिचयः करणीयः उपभोक्तारः ।

अधिकांशः कारकम्पनयः परिश्रमं कुर्वन्ति, उन्मत्तरूपेण अनुसन्धानविकासचक्रं संपीडयन्ति, उपभोक्तृभ्यः स्मितं कर्तुं यथाशीघ्रं नूतनानां कारानाम् अन्तः नूतनानि प्रौद्योगिकीनि स्थापयितुं प्रयतन्ते।

चीनी उपभोक्तारः यत् प्रेम्णा द्वेष्टि च

केचन जनाः मन्यन्ते यत् यदा कारकम्पनयः स्पर्धां कुर्वन्ति तदा कारस्वामिनः लाभं प्राप्नुवन्ति ।

अस्य कथनस्य किञ्चित् सत्यम् अस्ति । यतः चीनदेशस्य विपण्यां प्रतिवर्षं शतशः नूतनाः काराः प्रक्षेपिताः भवन्ति, अतः चीनीयकारकम्पनयः स्वकारयोः सर्वाणि "कृष्णप्रौद्योगिकीनि" स्थापयितुं उत्सुकाः सन्ति, तस्मात् चीनीयग्राहकाः रोचकतराणि, प्रवृत्तियुक्तानि च मॉडल् क्रेतुं शक्नुवन्ति उत्पाद।

यूट्यूब, इन्स्टाग्राम इत्यादिषु सामाजिकमञ्चेषु वयं प्रायः चीनदेशस्य नवीन ऊर्जावाहनानां मूल्याङ्कनवीडियो द्रष्टुं शक्नुमः। चीनीयकारयोः प्रौद्योगिक्याः भावेन विदेशीयाः ब्लोगर्-जनाः एतावन्तः आहताः अभवन् यत् ते असङ्गताः आसन्, "स्वप्नकारः" "भविष्यकारः" इति पुनः पुनः उद्घोषयन्ति स्म

स्रोतः - अन्तर्जालः

तथापि यदि इदं सुन्दरं दृश्यते, स्पर्शने च सुखदं भवति तर्हि गृहं आनयन्ते सति तस्य उपयोगः सुलभः भविष्यति इति अर्थः?

यथा वयं सर्वे जानीमः यत् यदि कश्चन उत्पादः अत्यल्पकाले एव परिकल्पितः उत्पादितः च भवति तर्हि तस्य सुरक्षा, विश्वसनीयता, स्थायित्वं च क्षतिग्रस्तं भवितुम् अर्हति ।

वस्तुतः घरेलुनवीनऊर्जावाहनानां उपभोक्तृभिः पूर्वमेव एतत् दुःखं अनुभवितम् अस्ति ।

chezhi.com (एकः राष्ट्रियः वाहनग्राहकशिकायतस्वीकारः निबन्धनसेवामञ्चः) इत्यस्य आँकडानुसारम् अस्मिन् वर्षे द्वितीयत्रिमासे 2024 मॉडल् विषये शिकायतां संख्या प्रथमवारं 2,000 अतिक्रान्तवती pure electric vehicles इत्यस्य मुख्यः स्रोतः आसीत् शिकायतां वर्धिता, मासे मासे २ गुणाधिकवृद्ध्या सह, केषुचित् घरेलुनवीन ऊर्जाप्रतिमानेषु केन्द्रीकृता।

२००० तः अधिकानां उपयोक्तृणां शिकायतां पश्यन् वयं काश्चन मेरुदण्डं शीतलं कुर्वन्ति: कारस्य शरीरस्य अनुनादस्य समस्यायाः कारणेन कारस्वामिनः चक्करः भवन्ति; एईबी कार्यं करोति तथा च राजमार्गे वाहनस्य दुर्घटना भवति।

एताः शिकायतसूचनाः सत्याः विश्वसनीयाः च न भवेयुः, परन्तु न्यूनातिन्यूनं एषा एकां घटनां प्रतिबिम्बयति यत् विकासचक्रस्य संपीडनप्रक्रियायां केचन कारकम्पनयः उत्पादपरीक्षणस्य सुरक्षासत्यापनस्य च उपेक्षां कृतवन्तः स्यात्, तथा च कारस्वामिनः गिनीपिग्रूपेण उपयुज्यन्ते स्म

अस्मिन् वर्षे जूनमासस्य ७ दिनाङ्के जीली ऑटोमोबाइलस्य संस्थापकः ली शुफुः एकदा स्पष्टतया अवदत् यत् - अनन्तं परिवर्तनं सरलं कच्चं च मूल्ययुद्धं च कोणानां कटनं, नकली उत्पादानाम् निर्माणं विक्रयणं च, अनुपालनहीनं अव्यवस्थितं च प्रतिस्पर्धां च करिष्यति।

एषा अव्यवस्थितप्रतियोगिता कारस्वामिनः आर्थिकव्ययः अपि वर्धयति, मुख्यतया बीमाव्ययः, अनुरक्षणव्ययः च ।

सर्वाणि प्रमुखाणि बीमाकम्पनयः जानन्ति यत् ये नूतनाः ऊर्जावाहनानि अलमार्यां त्वरितरूपेण प्रेष्यन्ते तेषां दुर्घटना अधिका भवति, अतः ते तदनुरूपं प्रीमियमं वर्धयिष्यन्ति आँकडानुसारं २०२३ तमे वर्षे नवीनऊर्जाव्यापारिकवाहनबीमायाः औसतवाहनप्रीमियमः ईंधनवाहनानां १.७२ गुणा भविष्यति ।

बीमाप्रीमियमस्य तुलने उच्चः अनुरक्षणव्ययः कारस्वामिनः कृते अधिकं शिरोवेदना भवति । केचन नूतनाः ऊर्जामाडलाः प्रक्षेपणात् वर्षत्रयेण अन्तः विपणात् निवृत्ताः भवन्ति, वाहनस्य अनुरक्षणव्यवस्था च पतति ।

उपभोक्तृपक्षस्य विषये कथयित्वा निर्मातृणां व्यापारिणां च मनोवृत्तिः पश्यामः ।

एकः सामान्यः सफलः भवति, अस्थिसहस्राणि च शुष्यन्ति?

नवीन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य दृष्ट्या व्यय-प्रदर्शनस्य विकास-चक्रस्य च परितः घोर-स्पर्धा साधु-अशुभ-वस्तु च अस्ति

युद्धकलाजगति केवलं शीघ्रता एव अखण्डनीया भवति।घरेलुब्राण्ड्-इत्यस्य अभिनव-द्रुत-पद्धतिः अन्तर्राष्ट्रीय-ब्राण्ड्-भ्यः चीनीय-विपण्यस्य वर्चस्वं पुनः ग्रहीतुं शक्नोति ।

ईंधनवाहनानां युगे घरेलुब्राण्ड्-समूहानां मूल्य-लाभः एव भवति, अन्येषु पक्षेषु (डिजाइन-स्तरः, मूल-प्रौद्योगिकी, उत्पाद-अनुभवः च समाविष्टाः) अन्तर्राष्ट्रीय-ब्राण्ड्-समूहात् न्यूनाः सन्ति

अस्मिन् वर्षे जूनमासे चीनीयब्राण्ड्-यात्रीकारानाम् विक्रयस्य परिमाणं १४.३२ मिलियनं यूनिट् आसीत्, तस्य विपण्यभागः च ६४.६% यावत् उच्छ्रितः अभवत् टोयोटा, फोक्सवैगन, टेस्ला इत्यादीनां अन्तर्राष्ट्रीयब्राण्ड्-समूहानां प्रभावः दुर्बलः दुर्बलः च भवति

स्थानीयविपण्यं जित्वा केवलं प्रथमं सोपानम् अस्ति चीनदेशस्य नवीन ऊर्जावाहनकम्पनयः अपि अन्तर्राष्ट्रीयविपण्ये कठिनयुद्धं कर्तुं विदेशेषु रणनीतयः आरब्धाः।

मम देशः २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे ६०५,००० नूतनानां ऊर्जावाहनानां निर्यातं करिष्यति

कालान्तरे चीनदेशः टोयोटा, फोक्सवैगन, टेस्ला इत्यादीनां विश्वस्तरीयकारब्राण्ड्-जनानाम् जन्म दातुं शक्नोति ।

परन्तु विश्वस्य शिखरं प्रति गन्तुं मार्गः अत्यन्तं भयङ्करः अस्ति, केवलं कतिपये बलिष्ठाः जनाः एव सफलाः भवितुम् अर्हन्ति, अधिकांशः कम्पनयः मार्गे एव म्रियन्ते ।

चीनीयकारकम्पनीनां उत्पादानाम्, प्रौद्योगिक्याः, विन्यासस्य, अनुभवस्य च दृष्ट्या अनन्तं समावेशः अनेकेषां अभ्यासकारिणः उन्मत्तं कृतवन्तः।

प्रथमं नूतनानां उत्पादानाम् गतिः यथा शीघ्रं भवति तथा नूतनानां उत्पादानाम् औसतविक्रयमात्रा न्यूना भवति तथा च मॉडलस्य औसत आयुः अल्पः भवति

२०१६ तमे वर्षे चीनीयविपण्ये ९० तः अधिकाः नूतनाः मॉडल् (फेसलिफ्ट् विहाय) विमोचिताः अभवन् यूनिट् तथा २२ मॉडल् इत्येतयोः मासिकविक्रयणं १०,००० तः अधिकानि वाहनानि सन्ति ।

२०२३ तमे वर्षे नूतनकारानाम् संख्या १२६ यावत् वर्धिता, ४४% नूतनकारानाम् मासिकविक्रयः १,००० यूनिट् इत्यस्मात् न्यूनः अस्ति, केवलं २३ मॉडल् इत्यस्य मासिकविक्रयः ५,००० यूनिट् इत्यस्मात् अधिकः अस्ति, ७ मॉडल् इत्यस्य मासिकविक्रयः १०,००० यूनिट् इत्यस्मात् अधिकः अस्ति

निरन्तरं मन्दविक्रयणं युक्ताः मॉडल् शीघ्रमेव oem द्वारा परित्यक्ताः भविष्यन्ति। एकः विशिष्टः प्रकरणः gaohe hiphi y इति अस्ति, यत् २०२३ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे प्रारम्भं भविष्यति, २०२४ तमस्य वर्षस्य फरवरीमासे च समाप्तं भविष्यति ।

उत्पादनं निरस्तं कृत्वा अस्य प्रतिरूपस्य अनुसन्धानविकासव्ययः उत्पादनव्ययः च अपूरणीयः डुबन्तः व्ययः भविष्यन्ति ।

यदा नूतना ऊर्जावाहनकम्पनी निरन्तरं "पलटति" तथा च पङ्क्तिबद्धरूपेण बहवः नूतनाः मॉडलाः समाप्ताः भवन्ति तदा सा महता आर्थिकदबावे भविष्यति, हानिस्य दलदले च पतितुं शक्नोति

सूचीकृतकम्पनीनां वित्तीयप्रतिवेदनानुसारंअस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे एनआईओ इत्यस्य शुद्धहानिः १०.३८४ अरब युआन्, एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यस्य शुद्धहानिः २.६५३ अरब युआन्, लीपमोटर इत्यस्य शुद्धहानिः २.२१२ अरब युआन्, जिक्रप्टन् मोटर्स् इत्यस्य शुद्धलाभः २.१९० अरब युआन् च अभवत् .

एताः सूचीकृताः कम्पनयः अद्यापि धारयितुं शक्नुवन्ति, न्यूनातिन्यूनं अल्पकालीनरूपेण ते न पतन्ति। येषां नूतनानां ऊर्जा-ब्राण्ड्-समूहानां विपण्यां सूचीकृतं नास्ति, तेषां पूंजी-समर्थनं नास्ति, तेषां कठिनः समयः भविष्यति, कदापि दिवालियापनं च भवितुम् अर्हति ।

वस्तुतः चीनस्य नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगे पूर्वमेव महत् परिवर्तनं जातम् अस्ति । मीडिया-समाचारस्य अनुसारं २०१८ तमे वर्षे चीन-विपण्ये ४०० तः अधिकाः नवीन-ऊर्जा-वाहन-कम्पनयः आसन् । अधुना केवलं कतिपयानि दर्जनानि कारकम्पनयः अवशिष्टाः सन्ति ये स्वस्य उत्पादनपङ्क्तयः सामान्यतया चालयितुं शक्नुवन्ति ।

ताशपत्रे स्थिताः क्रीडकाः सर्वथा शिथिलतां कर्तुं न साहसं कृतवन्तः । उद्योगस्य निष्कासनपरिक्रमणात् अद्यापि द्वितीयः अर्धः अस्ति ।

उद्योगस्य अन्तःस्थजनाः यथा शाओमी ऑटो इत्यस्य संस्थापकः लेई जुन्, हुवावे ऑटो बीयू इत्यस्य प्रमुखः यू चेङ्गडोङ्ग्, एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यस्य संस्थापकः हे क्षियाओपेङ्ग्, चङ्गन् ऑटोमोबाइल इत्यस्य अध्यक्षः झू हुआरोङ्ग इत्यादयः सर्वे मन्यन्ते यत् अस्मिन् क्षेत्रे १० मुख्यधारायां ब्राण्ड् इत्यस्मात् न्यूनाः भवितुम् अर्हन्ति भविष्ये चीनीयवाहनविपणनम्।

चीनदेशस्य अधिकांशः नूतनाः ऊर्जावाहनकम्पनयः कतिपयानां विजेतानां कृते सोपानशिलाः भवितुम् नियताः सन्ति ।

अस्य लेखस्य लेखकः | राव ज़ुफेन | उत्तरदायित्वसम्पादयतु | सः मेङ्गफेइ

सम्पादक | सः मेङ्गफेइ |वीसीजी