«в будущем на китайском рынке может остаться только пять крупных автомобильных компаний».

—— чжу хуаронг

текст/ба цзюлин

во время национального дня рекламные плакаты автомобилей на новых источниках энергии заполнили крупные торговые центры.

подарки за доставку, финансовые подарки, подарки на замену, подарки по рекомендации, подарки на дорогах, подарки по гарантии, подарки по обязательному страхованию дорожного движения, подарки после продажи, подарки пополнения... все виды выгодных уловок просто великолепны. автомобильные компании различными способами участвуют в ценовых войнах, чтобы получить более высокий рейтинг в списке продаж, посвященном национальному дню.

чтобы конкурировать за внимание пользователей, крупные автомобильные компании также заранее планировали и проводили презентации новых продуктов перед национальным днем.

с 9 по 29 сентября, всего за три недели, было выпущено более 60 новых или обновленных моделей. 10 сентября,великая стена гарварда、спроси мир、gac айан、крайний、саик фольксваген、чери、улин、линкольнвосемь крупных брендов одновременно запустят новые продукты.

автомобили на новой энергии появятся на пресс-конференции

пресс-конференций так много, что не хватает репортеров. микроавтобус знает старшего специалиста, который занимается репортажами об автомобилях на протяжении десятилетий. в прошлом месяце он протестировал десятки новых автомобилей, но смог вспомнить только названия четырех. он считает, что это связано с изменениями в цикле разработки новых автомобилей.

в эпоху автомобилей, работающих на топливе, новому автомобилю требуется не менее четырех или пяти лет, чтобы пройти путь от создания проекта до испытаний конструкции и массового производства. напримерниссангруппа классических моделейсильфи, от появления первого поколения до запуска четырнадцатого поколения в общей сложности прошло 60 лет. средний срок замены составляет 4,6 года.

но в последние годы цикл разработки новой модели сократился до менее чем двух лет. чжу цзянмин, основатель leapmotor, откровенно сказал:«два года — это цикл обновления умных электромобилей. только поддерживая этот темп, вы не отстанете».

руководители крупных мировых производителей, таких как volkswagen и toyota, сетуют на то, что китайский авторынок меняется слишком быстро, а онлайн-эффективность китайских производителей ужасно высока. только в 2023 году на китайский рынок выйдет 126 новых моделей, не считая ежегодных фейслифтингов.

после выпуска новой модели автомобильные компании должны внимательно следить за еженедельными продажами. если они обнаружат, что рынок падает, они внесут среднесрочные изменения. раньше принято было вносить небольшие изменения раз в год (аналогично ритму выпуска мобильных телефонов apple), но теперь некоторые автомобильные компании сократили интервал между обновлениями до полугода.

в некотором смысле цикл обновлений и итераций китайских автомобилей превзошел цикл обновлений смартфонов. почему китайская автомобильная промышленность так шатается? темпы развития становятся все быстрее и быстрее, хорошо ли это?

почему цикл разработки короче?

сокращение цикла исследований и разработок новых автомобилей является результатом совместных действий производителей и потребителей.

с точки зрения производства, по сравнению с автомобилями, работающими на топливе, автомобили на новой энергии имеют более полную систему цепочки поставок, более совершенные производственные процессы и более эффективное управление производством.

при разработке новых транспортных средств компаниям, производящим топливные автомобили, часто приходится разрабатывать собственные двигатели и коробки передач. но компании, занимающиеся разработкой новых энергетических транспортных средств, могут передать поставщикам исследования и разработки, испытания и производство основного оборудования, такого как аккумуляторы и двигатели.

ян ханбин, управляющий директор catl (шанхай) intelligent technology co., ltd., однажды сказал: «мы уверены, что oem выпустит новый автомобиль в течение 18 месяцев».

помимо прогресса цепочки поставок, постоянная оптимизация процессов производства автомобилей также экономит время для вывода на рынок новых моделей.

дин вэньцзян, академик китайской инженерной академии, считает, что транспортные средства на новой энергии, включая крупные структурные детали, такие как кузов и шасси, являются интегрированными и интегрированными в литье под давлением, что упрощает сложный процесс, который первоначально требовал десятков клепок, штамповок, сварка и ковка, что значительно ускоряет процесс массового производства.

производство автомобилей на новой энергии

изменилась не только производственная сторона, но и потребительский спрос на автомобили.

по сравнению с автомобилями, работающими на топливе, потребители транспортных средств на новых источниках энергии моложе и предпочитают модные, интересные и персонализированные продукты. изменения потребительского спроса заставили автомобильные компании ускорить запуск новых продуктов.

основная группа потребителей транспортных средств на новых источниках энергии — это не те, кто родился в 60-х и 70-х годах, а те, кто родился в 80-х и 90-х годах. те, кто родился в 1960-х и 1970-х годах, очень лояльны к брендам. если они идентифицируют бренд, они будут покупать товары только этого бренда.

однако у родившихся в 1980-х и 1990-х годах не столь высокая лояльность к бренду, и они более охотно пробуют новые модные товары. в восприятии людей, родившихся в 1980-х и 1990-х годах, новые автомобили всегда лучше старых.

те, кто родился в 1980-х и 1990-х годах, по-прежнему остаются «экспертами по серфингу», прежде чем покупать дорогостоящие продукты, они подробно сравнивают каждый показатель каждого продукта, включая емкость аккумулятора, скорость зарядки, мощность быстрой зарядки, системы автомобиля, умное вождение, умность. кабина, аксессуары интерьера и другие параметры.

если они хотят завоевать сердца тех, кто родился в 1980-х и 1990-х годах, компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, должны продолжать улучшать различные параметры. лучшее решение — представить новые продукты с более передовыми технологиями, более плавным опытом и более высокими затратами, чтобы произвести впечатление на молодежь. потребители.

большинство автомобильных компаний усердно работают, лихорадочно сокращая цикл исследований и разработок, пытаясь как можно скорее внедрить новые технологии в новые автомобили, чтобы заставить потребителей улыбаться.

что китайские потребители любят и ненавидят

некоторые люди считают, что когда автомобильные компании конкурируют, владельцы автомобилей получают выгоду.

в этом утверждении есть доля правды. поскольку каждый год на китайском рынке появляются сотни новых автомобилей, китайские потребители имеют более широкий выбор; поскольку китайские автомобильные компании стремятся устанавливать в свои автомобили все «черные технологии», китайские потребители могут покупать более новые и модные модели. интересно. продукт.

на социальных платформах, таких как youtube и instagram, мы часто можем видеть оценочные видеоролики китайских автомобилей на новых источниках энергии. иностранные блоггеры были настолько потрясены ощущением технологии в китайских автомобилях, что стали бессвязно восклицать «автомобиль мечты» и «автомобиль будущего» снова и снова.

источник: интернет

однако если он выглядит красиво и приятен на ощупь, означает ли это, что им будет легко пользоваться, когда вы принесете его домой?

как мы все знаем, если продукт спроектирован и изготовлен в очень сжатые сроки, его безопасность, надежность и долговечность могут быть поставлены под угрозу.

фактически, потребители отечественных транспортных средств на новых источниках энергии уже почувствовали эту боль.

по данным chezhi.com (национальной сервисной платформы по приему и рассмотрению жалоб автомобильных потребителей), во втором квартале этого года количество жалоб на модели 2024 года впервые превысило 2000. основным источником жалоб стали электромобили pure. рост жалоб, причём по сравнению с предыдущим месяцем более чем в 2 раза, сконцентрирован на некоторых отечественных моделях новой энергетики.

просматривая более 2000 жалоб пользователей, мы можем найти несколько душераздирающих историй: у владельцев автомобилей кружится голова из-за проблем с резонансом кузова; автомобиль внезапно врезается в стену из-за отказа системы ассистента вождения; функция aeb приводит к столкновению автомобиля с дорогой. экстренное торможение во время работы.

эта информация о жалобах, возможно, не является правдивой и достоверной, но, по крайней мере, она отражает феномен: в процессе сжатия цикла разработки некоторые автомобильные компании, возможно, пренебрегали тестированием продукции и проверкой безопасности и использовали владельцев автомобилей в качестве подопытных кроликов.

7 июня этого года ли шуфу, основатель geely automobile, однажды прямо заявил: «бесконечная инволюция и простые и грубые ценовые войны приведут к срезанию углов, производству и продаже поддельной продукции, а также к несоблюдению требований и беспорядочной конкуренции.

эта беспорядочная конкуренция также увеличивает экономические издержки для владельцев автомобилей, в основном включая расходы на страхование и техническое обслуживание.

все крупные страховые компании знают, что новые энергетические автомобили, торопливо поступившие на прилавки, с большей вероятностью станут причиной аварий, поэтому они увеличат соответствующие премии. согласно статистике, средняя премия по страхованию коммерческих автомобилей на новых источниках энергии в 2023 году будет в 1,72 раза выше, чем у транспортных средств, работающих на топливе.

по сравнению со страховыми взносами, высокие затраты на техническое обслуживание являются большей головной болью для автовладельцев. некоторые новые энергетические модели изымаются с рынка в течение трех лет после их запуска, а система технического обслуживания автомобилей разрушается.

поговорив о потребительской стороне, давайте посмотрим на отношение производителей и торговцев.

один генерал преуспевает, а десять тысяч костей засыхают?

с точки зрения индустрии транспортных средств на новых источниках энергии, жесткая конкуренция вокруг показателей затрат и циклов разработки — это одновременно и хорошо, и плохо.

в мире боевых искусств непобедима только быстрота.инновационный и быстрый подход отечественных брендов может вернуть доминирование на китайском рынке международным брендам.

в эпоху топливных транспортных средств отечественные бренды имеют только ценовые преимущества и уступают международным брендам в других аспектах (включая уровень дизайна, основные технологии и опыт производства продукции). их доля рынка в китае составляет лишь жалкие 30%.

в июне этого года объем продаж легковых автомобилей китайских марок составил 1,432 млн единиц, а доля рынка взлетела до 64,6%. влияние международных брендов, таких как toyota, volkswagen и tesla, становится все слабее и слабее.

завоевание местного рынка – это только первый шаг. китайские компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, также запустили зарубежные стратегии для ведения жесткой борьбы на международном рынке.

моя страна будет экспортировать 605 000 автомобилей на новых источниках энергии в первой половине 2024 года.

со временем в китае могут появиться автомобильные бренды мирового класса, такие как toyota, volkswagen и tesla.

но путь к вершине мира чрезвычайно опасен. лишь немногие сильные люди смогут добиться успеха, и большинство компаний погибнет на этом пути.

бесконечная инволюция китайских автомобильных компаний с точки зрения продуктов, технологий, конфигураций и опыта свела с ума многих специалистов.

прежде всего, чем быстрее скорость появления новых продуктов, тем ниже средний объем продаж новинок и тем короче средний срок службы модели.

в 2016 году на китайском рынке было выпущено более 90 новых моделей (без фейслифтинга). ежемесячный объем продаж 24% новых автомобилей после выпуска всегда составлял менее 1000 единиц. всего было 45 моделей с ежемесячным объемом продаж более 5000. единиц и 22 модели с ежемесячным объемом продаж более 10 000 единиц.

к 2023 году количество выпущенных новых автомобилей выросло до 126, 44% новых автомобилей имеют ежемесячные продажи менее 1000 единиц, только 23 модели имеют ежемесячные продажи более 5000 единиц, а 7 моделей продаются более 10000 единиц.

oem-производители вскоре откажутся от моделей, продажи которых продолжают оставаться вялыми. типичным примером является gaohe hiphi y, который будет выпущен в июле 2023 года и будет снят с производства в феврале 2024 года.

после прекращения производства затраты на исследования и разработки, а также затраты на производство этой модели станут невозместимыми невозвратными издержками.

когда компания, производящая новые энергетические автомобили, продолжит «переворачиваться» и многие новые модели подряд закончатся, она окажется под большим финансовым давлением и может увязнуть в трясине убытков.

согласно финансовым отчетам листинговых компаний,в первой половине этого года чистый убыток nio составил 10,384 млрд юаней, чистый убыток xpeng motors составил 2,653 млрд юаней, чистый убыток leapmotor составил 2,212 млрд юаней, а чистая прибыль jikrpton motors составила 2,190 млрд юаней. .

эти зарегистрированные на бирже компании все еще могут держаться, по крайней мере, они не рухнут в краткосрочной перспективе. тем новым энергетическим брендам, которые не котируются на рынке и не имеют капитальной поддержки, придется нелегко, и они могут обанкротиться в любой момент.

фактически, китайская автомобильная промышленность на новых источниках энергии уже претерпела серьезные изменения. по данным сми, в 2018 году на китайском рынке присутствовало более 400 компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии. на данный момент осталось всего несколько десятков автомобильных компаний, которые могут обеспечить нормальную работу своих производственных линий.

игроки, оставшиеся за карточным столом, совершенно не смели расслабляться. из-за раунда ликвидации отрасли еще есть вторая половина.

инсайдеры отрасли, такие как лэй цзюнь, основатель xiaomi auto, ю чэндун, глава подразделения huawei auto, хэ сяопэн, основатель xpeng motors и чжу хуаронг, председатель changan automobile, считают, что в мире может быть менее 10 основных брендов. китайский авторынок в будущем.

большинству китайских компаний, занимающихся разработкой новых энергетических транспортных средств, суждено стать ступеньками для нескольких победителей.

автор этой статьи | рао цзуфен | ответственностьредактировать | хэ мэнфэй

редактор | хэ мэнфэй | источник |вкг