"tulevaisuudessa kiinan markkinoilla voi olla enää viisi suurta autoyhtiötä."

-- zhu huarong

teksti / ba jiuling

kansallispäivän aikana uusien energiaajoneuvojen markkinointijulisteet täyttivät suuret ostoskeskukset.

toimituslahjoja, rahalahjoja, korvauslahjoja, suosituslahjoja, liikennelahjoja, takuulahjoja, pakollisia liikennevakuutuslahjoja, jälkimyyntilahjoja, täydennyslahjoja... kaikenlaiset kikkaetut ovat häikäiseviä. autoyhtiöt käyvät hintasotaa eri tavoin saadakseen paremman sijoituksen kansallispäivän myyntilistalla.

kilpaillakseen käyttäjien huomiosta suuret autoyritykset ovat myös suunnitelleet ja järjestäneet uusien tuotteiden lanseerauksia ennen kansallispäivää.

syyskuun 9. ja 29. päivän välisenä aikana, vain kolmessa viikossa, lanseerattiin yli 60 uutta tai uudistettua mallia. syyskuun 10. päivänägreat wall harvard、kysy maailmalta、gac aian、äärimmäinen、saic volkswagen、chery、wuling、lincolnkahdeksan suurta tuotemerkkiä tuo markkinoille uusia tuotteita samanaikaisesti.

lehdistötilaisuudessa esitellään uusia energiaajoneuvoja

lehdistötilaisuuksia on niin paljon, että toimittajia ei ole tarpeeksi. minibussi tuntee vanhuksen, joka on tehnyt autoraportointia vuosikymmeniä. hän koeajoi kymmeniä uusia autoja viime kuussa, mutta muistaa vain neljän nimet. hän uskoo tämän liittyvän uusien autojen kehityssyklin muutoksiin.

polttoaineajoneuvojen aikakaudella uuden ajoneuvon siirtyminen projektin perustamisesta suunnittelutestaukseen massatuotantoon kestää vähintään neljä tai viisi vuotta. esimerkiksinissanryhmä klassisia mallejasylphyensimmäisen sukupolven tulosta neljäntoista sukupolven lanseeraukseen kului yhteensä 60 vuotta. keskimääräinen vaihtoaika on 4,6 vuotta.

mutta viime vuosina uuden mallin kehityssykli on lyhentynyt alle kahteen vuoteen. zhu jiangming, leapmotorin perustaja, sanoi suoraan:"kaksi vuotta on älykkäiden sähköajoneuvojen päivitysjakso. vain pysymällä tässä tahdissa et jää jälkeen."

suurten maailmanlaajuisten valmistajien, kuten volkswagenin ja toyotan, johtajat valittavat, että kiinan automarkkinat muuttuvat liian nopeasti ja kiinalaisten valmistajien verkkotehokkuus on hirvittävän korkea. pelkästään vuonna 2023 kiinan markkinoille julkaistaan ​​126 uutta mallia ilman vuosittaisia ​​kasvojenkohotuksia.

uuden mallin julkaisun jälkeen autoyhtiöiden on seurattava tarkasti viikoittaista myyntiä. aiemmin tapana oli tehdä pieniä tarkistuksia kerran vuodessa (samalla tavalla kuin applen matkapuhelinten lanseerausten rytmi), mutta nyt osa autoyhtiöistä on tiivistänyt tarkistusvälin puoleen vuoteen.

kiinalaisten autojen päivitys- ja iterointisykli on tietyssä mielessä ohittanut älypuhelimien. miksi kiinan autoteollisuus rullaa näin? kehitysvauhti kiihtyy koko ajan, onko se hyvä asia?

miksi kehityssykli on lyhyempi?

uusien autojen tutkimus- ja kehityssyklin lyheneminen on tulosta tuotantopään ja kuluttajapään yhteisestä toiminnasta.

tuotantopuolelta uusilla energiaajoneuvoilla on polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin verrattuna kattavampi toimitusketjujärjestelmä, edistyneemmät valmistusprosessit ja tehokkaampi tuotannon hallinta.

uusia ajoneuvoja kehitettäessä polttoaineautoyritysten on usein kehitettävä omia moottoreita ja vaihteistoja. mutta uudet energiaajoneuvoyritykset voivat ulkoistaa ydinlaitteistojen, kuten akkujen ja moottoreiden, t&k:n, testauksen ja tuotannon toimittajille.

yang hanbing, catl (shanghai) intelligent technology co., ltd.:n toimitusjohtaja, sanoi kerran: "olemme varmoja, että oem valmistaa uuden auton 18 kuukauden sisällä."

toimitusketjun edistymisen lisäksi autojen valmistusprosessien jatkuva optimointi säästää myös aikaa uusien mallien markkinoilletuloon.

kiinan tekniikan akatemian akateemikko ding wenjiang uskoo, että uudet energiaajoneuvot, mukaan lukien suuret rakenneosat, kuten kori ja alusta, ovat integroituja ja integroituja painevalua, mikä yksinkertaistaa monimutkaista prosessia, joka alun perin vaati kymmeniä niittausta, leimaamista, hitsausta ja taontaa, ja nopeuttaa huomattavasti massatuotannon edistymistä.

uusien energiaajoneuvojen valmistus

tuotantopuolen lisäksi myös kuluttajapuolen autokysyntä on muuttunut.

polttoaineajoneuvoihin verrattuna uusien energiaajoneuvojen kuluttajat ovat nuorempia ja suosivat trendikkäitä, kiinnostavia ja persoonallisia tuotteita. kulutuskysynnän muutokset ovat pakottaneet autoyhtiöt nopeuttamaan uusien tuotteiden lanseerausta.

uusien energiaajoneuvojen pääkuluttajaryhmää eivät ole 60- ja 70-luvuilla syntyneet, vaan 80- ja 90-luvuilla syntyneet. 1960- ja 1970-luvuilla syntyneet ovat erittäin uskollisia brändeille.

1980- ja 1990-luvuilla syntyneillä ei kuitenkaan ole niin suurta merkkiuskollisuutta, ja he ovat halukkaampia kokeilemaan uusia trendituotteita. 1980- ja 1990-luvuilla syntyneiden käsityksen mukaan uudemmat autot ovat aina parempia kuin vanhat.

1980- ja 1990-luvuilla syntyneet ovat edelleen "surffausasiantuntijoita" ennen kalliiden tuotteiden ostamista he vertaavat jokaisen tuotteen kaikkia indikaattoreita yksityiskohtaisesti, mukaan lukien akun kapasiteetti, latausnopeus, pikalatausteho, ajoneuvojärjestelmä, älykäs ajo, älykäs. ohjaamo, sisustustarvikkeet ja muut parametrit.

jos he haluavat vangita 1980- ja 1990-luvuilla syntyneiden sydämet, uusien energiaautojen yritysten on jatkettava eri parametrien parantamista. paras ratkaisu on esitellä uusia tuotteita, joissa on edistyneempi tekniikka, sujuvampi käyttökokemus ja korkeampi kustannustehokkuus, jotta he tekevät vaikutuksen nuoriin kuluttajat.

useimmat autoyritykset tekevät lujasti töitä, tiivistävät kiihkeästi tutkimus- ja kehityssykliä ja yrittävät tuoda uusia tekniikoita uusiin autoihin mahdollisimman pian saadakseen kuluttajat hymyilemään.

mitä kiinalaiset kuluttajat rakastavat ja vihaavat

jotkut uskovat, että kun autoyhtiöt kilpailevat, auton omistajat hyötyvät.

tässä lausunnossa on jonkin verran totuutta. koska kiinan markkinoille tuodaan satoja uusia autoja joka vuosi, kiinalaisilla kuluttajilla on enemmän valinnanvaraa, koska kiinalaiset autoyritykset haluavat asentaa kaikki "mustat teknologiat" autoihinsa, joten kiinalaiset kuluttajat voivat ostaa uudempia ja trendikkäämpiä malleja tuote.

sosiaalisilla alustoilla, kuten youtube ja instagram, voimme usein nähdä kiinalaisten uusien energiaajoneuvojen arviointivideoita. ulkomaiset bloggaajat olivat niin järkyttyneitä kiinalaisten autojen tekniikan tunteesta, että he olivat epäjohdonmukaisia ​​ja huusivat "unelmaauto" ja "tulevaisuuden auto" yhä uudelleen ja uudelleen.

lähde: internet

jos se kuitenkin näyttää kauniilta ja tuntuu miellyttävältä koskettaa, tarkoittaako se sitä, että sitä on helppo käyttää, kun tuot sen kotiin?

kuten me kaikki tiedämme, jos tuote suunnitellaan ja valmistetaan hyvin lyhyessä ajassa, sen turvallisuus, luotettavuus ja kestävyys voivat vaarantua.

itse asiassa kotimaisten uusien energiaajoneuvojen kuluttajat ovat jo tunteneet tämän tuskan.

chezhi.com-sivuston (kansallinen autojen kuluttajien valitusten vastaanotto- ja käsittelypalvelualusta) tilastojen mukaan tämän vuoden toisella neljänneksellä 2024 mallia koskevien valitusten määrä ylitti ensimmäistä kertaa 2 000:ta lisääntyneet valitukset, yli 2-kertaiset kuukaudessa, keskittyivät joihinkin kotimaisiin uusiin energiamalleihin.

selailemalla yli 2000 käyttäjän valitusta, voimme löytää selkärankaa jäähdyttäviä tarinoita: auton omistajat pyörtyvät auton korin resonanssiongelmien vuoksi, ajoneuvo törmää yhtäkkiä seinään avustetun ajojärjestelmän vian vuoksi; aeb-toiminto ja aiheuttaa ajoneuvon törmäyksen maantiellä hätäjarrutuksen aikana...

nämä valitustiedot eivät välttämättä ole totta ja luotettavia, mutta ainakin se heijastaa ilmiötä: kehityssyklin tiivistämisessä jotkut autoyritykset ovat saattaneet laiminlyödä tuotetestauksen ja turvallisuustarkastuksen ja käytettyjen autojen omistajat ovat olleet koeponeja.

tämän vuoden 7. kesäkuuta li shufu, geely automobilen perustaja, sanoi kerran suoraan: loputon involuutio ja yksinkertaiset ja karkeat hintasodat johtavat nurkkiin, väärennettyjen tuotteiden valmistukseen ja myyntiin sekä vaatimustenvastaiseen ja häiriintymään kilpailuun.

tämä häiriintynyt kilpailu lisää myös autonomistajille aiheutuvia taloudellisia kustannuksia, mukaan lukien pääasiassa vakuutus- ja ylläpitokustannukset.

kaikki suuret vakuutusyhtiöt tietävät, että hyllyille syöksyvät uudet energiaajoneuvot aiheuttavat todennäköisemmin onnettomuuksia, joten ne nostavat vastaavia maksuja. tilastojen mukaan uusien energia-ajoneuvojen keskimääräinen vakuutusmaksu vuonna 2023 on 1,72-kertainen polttoaineautoihin verrattuna.

vakuutusmaksuihin verrattuna korkeat ylläpitokustannukset aiheuttavat autonomistajille enemmän päänsärkyä. jotkut uudet energiamallit vedetään pois markkinoilta kolmen vuoden kuluessa lanseerauksesta, ja ajoneuvojen huoltojärjestelmä romahtaa.

kuluttajapuolelta puhumisen jälkeen katsotaan valmistajien ja kauppiaiden asenteita.

yksi kenraali menestyy ja kymmenen tuhatta luuta kuihtuu?

uuden energiaajoneuvoteollisuuden näkökulmasta kireä kilpailu kustannustehokkuudesta ja kehityssykleistä on sekä hyvä että huono asia.

kamppailulajien maailmassa vain nopeus on murtumatonta.kotimaisten merkkien innovatiivinen ja nopea lähestymistapa voi viedä kiinan markkinoiden dominanssin takaisin kansainvälisiltä brändeiltä.

polttoaineajoneuvojen aikakaudella kotimaisilla merkeillä on vain hintaetuja, ja ne ovat muilta osin (mukaan lukien suunnittelutaso, ydinteknologia ja tuotekokemus) huonompia kuin kansainväliset merkit. niiden markkinaosuus kiinassa on vain surkeat 30 %.

tämän vuoden kesäkuussa kiinalaisten merkkien henkilöautojen myyntivolyymi oli 1,432 miljoonaa kappaletta ja markkinaosuus nousi 64,6 prosenttiin. kansainvälisten merkkien, kuten toyota, volkswagen ja tesla, vaikutus heikkenee ja heikkenee.

paikallisten markkinoiden voittaminen on vasta ensimmäinen askel. kiinalaiset uudet energiaajoneuvot ovat myös käynnistäneet ulkomaisia ​​strategioita taistellakseen kovaa taistelua kansainvälisillä markkinoilla.

maani vie 605 000 uutta energiaajoneuvoa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla

ajan myötä kiina voi synnyttää maailmanluokan automerkkejä, kuten toyota, volkswagen ja tesla.

mutta tie maailman huipulle on äärimmäisen vaarallinen. vain muutama vahva ihminen voi menestyä, ja useimmat yritykset kuolevat matkalla.

kiinalaisten autoyritysten loputon involuutio tuotteiden, tekniikan, kokoonpanon ja kokemuksen suhteen on tehnyt monet alan ammattilaiset hulluksi.

ensinnäkin mitä nopeampi uusien tuotteiden nopeus, sitä pienempi on uusien tuotteiden keskimääräinen myyntimäärä ja lyhyempi mallin keskimääräinen käyttöikä.

vuonna 2016 kiinan markkinoille julkaistiin yli 90 uutta mallia (pois lukien kasvojenkohotukset). uusien autojen kuukausimyynti oli julkaisun jälkeen aina alle 1 000 kappaletta yksikköä ja 22 mallia, joiden kuukausimyynti on yli 10 000 yksikköä.

vuoteen 2023 mennessä uusien autojen määrä on noussut 126:een, 44 prosentilla uusista autoista kuukausimyynti on alle 1 000 yksikköä, vain 23 mallilla on yli 5 000 kappaletta kuukausimyynti ja 7 mallilla on myyty yli 10 000 yksikköä.

oem-valmistajat hylkäävät pian mallit, joiden myynti jatkuu hitaasti. tyypillinen tapaus on gaohe hiphi y, joka lanseerataan heinäkuussa 2023 ja lopetetaan helmikuussa 2024.

tuotannon lopettamisen jälkeen tämän mallin tutkimus- ja kehityskulut sekä tuotantokulut muuttuvat korjaamattomiksi uponneiksi kustannuksiksi.

kun uusi energiaajoneuvoyhtiö jatkaa "kaatumista" ja monet uudet mallit peräkkäin tulevat loppumaan, siihen kohdistuu suuria taloudellisia paineita ja se voi joutua tappioiden suohon.

pörssiyhtiöiden taloudellisten raporttien mukaantämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla nio:n nettotappio oli 10,384 miljardia yuania, xpeng motorsin nettotappio oli 2,653 miljardia yuania, leapmotorin nettotappio oli 2,212 miljardia yuania ja jikrpton motorsin nettotulos 2,190 miljardia juania. .

nämä pörssiyhtiöt voivat vielä kestää, ainakaan ne eivät romahda lyhyellä aikavälillä. niillä uusilla energiamerkeillä, joita ei ole listattu markkinoille ja joilla ei ole pääomatukea, on vaikeaa ja ne voivat mennä konkurssiin milloin tahansa.

itse asiassa kiinan uusi energiaajoneuvoteollisuus on jo käynyt läpi suuren uudistuksen. mediatietojen mukaan kiinan markkinoilla oli vuonna 2018 yli 400 uutta energiaajoneuvoyritystä. toistaiseksi enää muutama kymmenkunta autoyhtiötä, jotka pystyvät pitämään tuotantolinjansa käynnissä normaalisti.

korttipöytään jääneet pelaajat eivät uskaltaneet laiskotella ollenkaan. teollisuuden eliminointikierroksen vuoksi on vielä toinen puolisko jäljellä.

alan sisäpiiriläiset, kuten lei jun, xiaomi auton perustaja, yu chengdong, huawei auto bu:n johtaja, he xiaopeng, xpeng motorsin perustaja ja zhu huarong, changan automobilen puheenjohtaja, uskovat kaikki, että markkinoilla voi olla alle 10 valtavirtaa. kiinan automarkkinoille tulevaisuudessa.

suurin osa kiinan uusista energiaajoneuvoyrityksistä on määrätty ponnahduslautaksi muutamille voittajille.

tämän artikkelin kirjoittaja | rao zufen | vastuutamuokkaa | hän mengfei

toimittaja | hän mengfei |. lähde |vcg