"à l'avenir, il ne restera peut-être plus que cinq grands constructeurs automobiles sur le marché chinois."

——zhu huarong

texte/ba jiuling

lors de la fête nationale, des affiches marketing pour les véhicules à énergies nouvelles ont rempli les grands centres commerciaux.

cadeaux de livraison, cadeaux financiers, cadeaux de remplacement, cadeaux de recommandation, cadeaux de trafic, cadeaux de garantie, cadeaux d'assurance routière obligatoire, cadeaux après-vente, cadeaux de réapprovisionnement... toutes sortes d'avantages gadgets sont éblouissants. les constructeurs automobiles se lancent dans une guerre des prix de diverses manières afin d'obtenir un meilleur classement sur la liste des ventes de la fête nationale.

afin d'attirer l'attention des utilisateurs, les grands constructeurs automobiles ont également planifié à l'avance et organisé le lancement de nouveaux produits avant la fête nationale.

du 9 au 29 septembre, en seulement trois semaines, plus de 60 modèles nouveaux ou révisés ont été lancés. le 10 septembre,grande muraille harvard、demandez au monde、gac aian、extrême、saic-volkswagen、chéry、wuling、lincolnhuit grandes marques lanceront simultanément de nouveaux produits.

les véhicules à énergies nouvelles apparaissent à la conférence de presse

il y a tellement de conférences de presse qu’il n’y a pas assez de journalistes. minibus connaît un senior qui fait des reportages automobiles depuis des décennies. il a testé des dizaines de nouvelles voitures le mois dernier, mais il ne se souvenait que des noms de quatre. il pense que cela est lié aux changements dans le cycle de développement des nouvelles voitures.

à l'ère des véhicules à carburant, il faut au moins quatre ou cinq ans pour qu'un nouveau véhicule passe de l'établissement du projet aux tests de conception jusqu'à la production en série. par exemplenissanmodèles classiques de groupesylphide, il a fallu au total 60 ans entre l'avènement de la première génération et le lancement de la quatorzième génération. le délai moyen de remplacement est de 4,6 ans.

mais ces dernières années, le cycle de développement d'un nouveau modèle a été raccourci à moins de deux ans. zhu jiangming, fondateur de leapmotor, a déclaré franchement :"deux ans est le cycle de mise à jour des véhicules électriques intelligents. ce n'est qu'en suivant ce rythme que vous ne prendrez pas de retard."

les dirigeants de grands constructeurs mondiaux tels que volkswagen et toyota déplorent que le marché automobile chinois évolue trop rapidement et que l’efficacité en ligne des constructeurs chinois soit horriblement élevée. rien qu'en 2023, 126 nouveaux modèles seront lancés sur le marché chinois, sans compter les liftings annuels.

après la sortie d'un nouveau modèle, les constructeurs automobiles doivent surveiller de près les ventes hebdomadaires s'ils constatent que le marché est en baisse, ils procéderont à des révisions à mi-parcours. l'habitude précédente consistait à effectuer des révisions mineures une fois par an (similaire au rythme des lancements de téléphones mobiles apple), mais certains constructeurs automobiles ont désormais réduit l'intervalle de révision à six mois.

dans un sens, le cycle de mise à jour et d’itération des voitures chinoises a dépassé celui des smartphones. pourquoi l’industrie automobile chinoise est-elle ainsi ébranlée ? le rythme de développement s’accélère de plus en plus, est-ce une bonne chose ?

pourquoi le cycle de développement est-il plus court ?

le raccourcissement du cycle de recherche et de développement des nouvelles voitures est le résultat de l'action conjointe du côté production et du côté consommateur.

du côté de la production, par rapport aux véhicules à carburant, les véhicules à énergie nouvelle disposent d'un système de chaîne d'approvisionnement plus complet, de processus de fabrication plus avancés et d'une gestion de production plus efficace.

lors du développement de nouveaux véhicules, les constructeurs de véhicules à carburant doivent souvent développer leurs propres moteurs et boîtes de vitesses. mais les constructeurs de véhicules à énergies nouvelles peuvent sous-traiter la r&d, les tests et la production du matériel de base tel que les batteries et les moteurs à des fournisseurs.

yang hanbing, directeur général de catl (shanghai) intelligent technology co., ltd., a déclaré un jour : « nous sommes convaincus que le constructeur produira une nouvelle voiture d'ici 18 mois. »

outre les progrès de la chaîne d'approvisionnement, l'optimisation continue des processus de fabrication automobile permet également de gagner du temps pour l'introduction de nouveaux modèles sur le marché.

ding wenjiang, académicien de l'académie chinoise d'ingénierie, estime que les véhicules à énergie nouvelle, y compris les grandes pièces structurelles telles que la carrosserie et le châssis, sont intégrés et moulés sous pression, ce qui simplifie le processus complexe qui nécessitait à l'origine des dizaines de rivetages, d'estampages, le soudage et le forgeage, et accélère considérablement la progression de la production de masse.

fabrication de véhicules à énergies nouvelles

non seulement du côté de la production, mais aussi du côté des consommateurs, la demande de voitures a également changé.

par rapport aux véhicules à carburant, les consommateurs de véhicules à énergies nouvelles sont plus jeunes et préfèrent les produits tendances, intéressants et personnalisés. l'évolution de la demande des consommateurs a contraint les constructeurs automobiles à accélérer le lancement de nouveaux produits.

le principal groupe de consommateurs de véhicules à énergies nouvelles n'est pas celui né dans les années 60 et 70, mais celui né dans les années 80 et 90. les personnes nées dans les années 1960 et 1970 sont très fidèles aux marques. s’ils identifient une marque, ils n’achèteront que des produits de cette marque.

cependant, les personnes nées dans les années 1980 et 1990 ne sont pas aussi fidèles à la marque et sont plus disposées à essayer de nouveaux produits à la mode. aux yeux des personnes nées dans les années 1980 et 1990, les voitures les plus récentes sont toujours meilleures que les anciennes.

les personnes nées dans les années 1980 et 1990 sont encore des « experts du surf ». avant d'acheter des produits coûteux, ils comparent en détail chaque indicateur de chaque produit, notamment la capacité de la batterie, le taux de charge, la puissance de charge rapide, le système du véhicule, la conduite intelligente, la connectivité intelligente. cockpit et accessoires intérieurs et autres paramètres.

s'ils veulent conquérir le cœur de ceux qui sont nés dans les années 1980 et 1990, les constructeurs de voitures à énergies nouvelles doivent continuer à améliorer divers paramètres. la meilleure solution est d'introduire de nouveaux produits dotés d'une technologie plus avancée, d'une expérience plus fluide et de coûts plus élevés pour impressionner les jeunes. consommateurs.

la plupart des constructeurs automobiles travaillent dur, compressant frénétiquement le cycle de recherche et développement, essayant d'intégrer le plus rapidement possible de nouvelles technologies dans les nouvelles voitures pour faire sourire les consommateurs.

ce que les consommateurs chinois aiment et détestent

certains pensent que lorsque les constructeurs automobiles sont en concurrence, les propriétaires de voitures en profitent.

il y a du vrai dans cette affirmation. étant donné que des centaines de nouvelles voitures sont lancées sur le marché chinois chaque année, les consommateurs chinois disposent d'un plus large éventail de choix ; puisque les constructeurs automobiles chinois sont désireux d'installer toutes les « technologies noires » dans leurs voitures, les consommateurs chinois peuvent acheter des modèles plus récents et plus tendance. produit.

sur les plateformes sociales telles que youtube et instagram, nous pouvons souvent voir des vidéos d’évaluation des véhicules chinois à énergies nouvelles. les blogueurs étrangers ont été tellement choqués par le sens de la technologie dans les voitures chinoises qu'ils étaient incohérents, s'exclamant encore et encore « dream car » et « future car ».

source : internet

cependant, s’il est beau et agréable au toucher, cela signifie-t-il qu’il sera facile à utiliser lorsque vous le rapporterez à la maison ?

comme nous le savons tous, si un produit est conçu et fabriqué dans un délai très court, sa sécurité, sa fiabilité et sa durabilité peuvent être compromises.

en fait, les consommateurs de véhicules nationaux à énergies nouvelles ont déjà ressenti cette douleur.

selon les statistiques de chezhi.com (une plateforme nationale de services d'acceptation et de traitement des plaintes des consommateurs automobiles), au deuxième trimestre de cette année, le nombre de plaintes concernant 2 024 modèles a dépassé pour la première fois 2 000. les véhicules électriques purs étaient la principale source de plaintes. augmentation des plaintes, avec une augmentation mensuelle de plus de 2 fois, concentrée sur certains modèles domestiques à énergie nouvelle.

en parcourant plus de 2 000 plaintes d'utilisateurs, nous pouvons trouver des histoires effrayantes : les propriétaires de voitures ont des vertiges à cause de problèmes de résonance de la carrosserie ; le véhicule s'écrase soudainement contre un mur en raison d'une panne du système de conduite assistée ; fonction aeb et provoque un accident du véhicule sur l'autoroute. freinage d'urgence pendant le fonctionnement...

ces informations sur les plaintes ne sont peut-être pas vraies et fiables, mais elles reflètent au moins un phénomène : dans le processus de compression du cycle de développement, certains constructeurs automobiles ont peut-être négligé les tests de produits et la vérification de la sécurité, et ont utilisé les propriétaires de voitures comme cobayes.

le 7 juin de cette année, li shufu, le fondateur de geely automobile, a déclaré un jour sans ambages : une involution sans fin et des guerres de prix simples et brutes entraîneront des économies, la fabrication et la vente de produits contrefaits, ainsi qu'une concurrence non conforme et désordonnée.

cette concurrence désordonnée augmente également les coûts économiques pour les propriétaires de voitures, notamment les coûts d'assurance et les coûts d'entretien.

toutes les grandes compagnies d'assurance savent que les véhicules à énergies nouvelles qui sont précipités sur les étagères sont plus susceptibles de provoquer des accidents, elles augmenteront donc les primes correspondantes. selon les statistiques, la prime moyenne d'une assurance automobile commerciale à énergie nouvelle en 2023 sera 1,72 fois supérieure à celle des véhicules à carburant.

comparés aux primes d’assurance, les coûts d’entretien élevés constituent davantage un casse-tête pour les propriétaires de voitures. certains nouveaux modèles énergétiques sont retirés du marché dans les trois ans suivant leur lancement et le système de maintenance des véhicules s'effondre.

après avoir parlé du côté consommateur, regardons les attitudes des fabricants et des commerçants.

un général réussit et dix mille os se dessèchent ?

du point de vue de l’industrie des véhicules à énergies nouvelles, une concurrence féroce autour des coûts, des performances et des cycles de développement est à la fois une bonne et une mauvaise chose.

dans le monde des arts martiaux, seule la rapidité est incassable.l’approche innovante et rapide des marques nationales peut reprendre la domination du marché chinois aux marques internationales.

à l'ère des véhicules à carburant, les marques nationales n'ont que des avantages en termes de prix et sont inférieures aux marques internationales sur d'autres aspects (notamment au niveau de la conception, de la technologie de base et de l'expérience produit). leur part de marché en chine n'est que de 30 %.

en juin de cette année, le volume des ventes de voitures particulières de marque chinoise s'élevait à 1,432 million d'unités et la part de marché a grimpé à 64,6 %. l'influence des marques internationales telles que toyota, volkswagen et tesla s'affaiblit de plus en plus.

conquérir le marché local n'est que la première étape. les constructeurs chinois de véhicules à énergies nouvelles ont également lancé des stratégies à l'étranger pour mener une dure bataille sur le marché international.

mon pays exportera 605 000 véhicules à énergie nouvelle au premier semestre 2024

au fil du temps, la chine pourrait donner naissance à des marques automobiles de classe mondiale comme toyota, volkswagen et tesla.

mais la route vers le sommet du monde est extrêmement dangereuse. seules quelques personnes fortes peuvent réussir, et la plupart des entreprises mourront en chemin.

l’involution sans fin des constructeurs automobiles chinois en termes de produits, de technologie, de configuration et d’expérience a rendu fous de nombreux praticiens.

tout d’abord, plus le rythme des nouveaux produits est rapide, plus le volume moyen des ventes de nouveaux produits est faible et plus la durée de vie moyenne d’un modèle est courte.

en 2016, plus de 90 nouveaux modèles (hors restylage) ont été lancés sur le marché chinois. le volume des ventes mensuelles de 24 % des voitures neuves après leur sortie était toujours inférieur à 1 000 unités. il y avait 45 modèles avec des ventes mensuelles supérieures à 5 000. unités et 22 modèles avec des ventes mensuelles de plus de 10 000 unités de véhicules.

d'ici 2023, le nombre de voitures neuves commercialisées est passé à 126, 44 % des voitures neuves ont des ventes mensuelles inférieures à 1 000 unités, seuls 23 modèles ont des ventes mensuelles supérieures à 5 000 unités et 7 modèles ont vendu plus de 10 000 unités.

les modèles dont les ventes restent faibles seront bientôt abandonnés par les équipementiers. un cas typique est gaohe hiphi y, qui sera lancé en juillet 2023 et arrêté en février 2024.

une fois la production arrêtée, les dépenses de recherche et développement et les dépenses de production de ce modèle deviendront des coûts irréparables.

lorsqu'une entreprise de véhicules à énergie nouvelle continue de « se renverser » et que de nombreux nouveaux modèles consécutifs prennent fin, elle sera soumise à une forte pression financière et pourrait tomber dans un bourbier de pertes.

selon les rapports financiers des sociétés cotées,au premier semestre de cette année, nio a enregistré une perte nette de 10,384 milliards de yuans, xpeng motors une perte nette de 2,653 milliards de yuans, leapmotor une perte nette de 2,212 milliards de yuans et jikrpton motors un bénéfice net de 2,190 milliards de yuans. .

ces sociétés cotées peuvent encore tenir le coup, au moins elles ne s'effondreront pas à court terme. les nouvelles marques d'énergie qui ne sont pas cotées sur le marché et ne bénéficient d'aucun soutien en capital connaîtront des difficultés et pourraient faire faillite à tout moment.

en fait, l'industrie chinoise des véhicules à énergies nouvelles a déjà subi un remaniement majeur. selon les médias, il y avait plus de 400 entreprises de véhicules à énergies nouvelles sur le marché chinois en 2018. à l’heure actuelle, seules quelques dizaines de constructeurs automobiles sont capables de maintenir leurs chaînes de production en fonctionnement normal.

les joueurs restés à la table de cartes n'osaient pas du tout se relâcher. en raison du cycle d'élimination de l'industrie, il reste encore une seconde moitié.

des initiés de l'industrie tels que lei jun, fondateur de xiaomi auto, yu chengdong, directeur de la bu auto de huawei, he xiaopeng, fondateur de xpeng motors, et zhu huarong, président de changan automobile, pensent tous qu'il pourrait y avoir moins de 10 marques grand public dans le secteur. le marché automobile chinois à l'avenir.

la plupart des constructeurs chinois de véhicules à énergies nouvelles sont destinés à devenir des tremplins pour quelques gagnants.

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