«στο μέλλον, μπορεί να μείνουν μόνο πέντε μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά».

——τζου χουαρόνγκ

κείμενο/ba jiuling

κατά τη διάρκεια της εθνικής ημέρας, αφίσες μάρκετινγκ για νέα ενεργειακά οχήματα γέμισαν μεγάλα εμπορικά κέντρα.

δώρα παράδοσης, οικονομικά δώρα, δώρα αντικατάστασης, δώρα συστάσεων, δώρα κυκλοφορίας, δώρα εγγύησης, δώρα υποχρεωτικής ασφάλισης κυκλοφορίας, δώρα μετά την πώληση, δώρα αναπλήρωσης... όλα τα είδη πλεονεκτημάτων είναι εκθαμβωτικά. οι εταιρείες αυτοκινήτων εμπλέκονται σε πολέμους τιμών με διάφορους τρόπους, προκειμένου να αποκτήσουν καλύτερη κατάταξη στη λίστα πωλήσεων της εθνικής ημέρας.

προκειμένου να ανταγωνίζονται για την προσοχή των χρηστών, μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επίσης προγραμματίσει εκ των προτέρων και έχουν πραγματοποιήσει λανσαρίσματα νέων προϊόντων πριν από την εθνική ημέρα.

από τις 9 σεπτεμβρίου έως τις 29 σεπτεμβρίου, σε μόλις τρεις εβδομάδες, κυκλοφόρησαν περισσότερα από 60 νέα ή αναθεωρημένα μοντέλα. στις 10 σεπτεμβρίου,σινικό τείχος χάρβαρντ、ρωτήστε τον κόσμο、γακ αιαν、άκρο、saic volkswagen、chery、wuling、λίνκολνοκτώ μεγάλες μάρκες θα λανσάρουν νέα προϊόντα ταυτόχρονα.

νέα ενεργειακά οχήματα εμφανίζονται στη συνέντευξη τύπου

υπάρχουν τόσες πολλές συνεντεύξεις τύπου που δεν υπάρχουν αρκετοί ρεπόρτερ. το minibus γνωρίζει έναν ηλικιωμένο που ασχολείται με το ρεπορτάζ αυτοκινήτων για δεκαετίες. οδήγησε δεκάδες νέα αυτοκίνητα τον περασμένο μήνα, αλλά μπορούσε να θυμηθεί μόνο τα ονόματα τεσσάρων. πιστεύει ότι αυτό σχετίζεται με αλλαγές στον κύκλο ανάπτυξης του νέου αυτοκινήτου.

στην εποχή των οχημάτων καυσίμων, χρειάζονται τουλάχιστον τέσσερα ή πέντε χρόνια για να περάσει ένα νέο όχημα από την εγκατάσταση του έργου στη δοκιμή σχεδιασμού στη μαζική παραγωγή. για παράδειγμαnissanομαδικά κλασικά μοντέλαsylphy, χρειάστηκαν συνολικά 60 χρόνια από την εμφάνιση της πρώτης γενιάς μέχρι την κυκλοφορία της δέκατης τέταρτης γενιάς ο μέσος χρόνος αντικατάστασης είναι 4,6 χρόνια.

όμως τα τελευταία χρόνια, ο κύκλος ανάπτυξης ενός νέου μοντέλου έχει μειωθεί σε λιγότερο από δύο χρόνια. ο zhu jiangming, ιδρυτής της leapmotor, είπε ειλικρινά:"δύο χρόνια είναι ο κύκλος ενημέρωσης για τα έξυπνα ηλεκτρικά οχήματα. μόνο αν ακολουθήσετε αυτόν τον ρυθμό δεν θα μείνετε πίσω."

στελέχη μεγάλων παγκόσμιων κατασκευαστών όπως η volkswagen και η toyota θρηνούν ότι η κινεζική αγορά αυτοκινήτων αλλάζει πολύ γρήγορα και η online αποτελεσματικότητα των κινέζων κατασκευαστών είναι τρομερά υψηλή. μόνο το 2023, 126 νέα μοντέλα θα κυκλοφορήσουν στην κινεζική αγορά, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται τα ετήσια λίφτινγκ.

μετά την κυκλοφορία ενός νέου μοντέλου, οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει να παρακολουθούν στενά τις εβδομαδιαίες πωλήσεις, εάν διαπιστώσουν ότι η αγορά πέφτει, θα προβούν σε μεσοπρόθεσμες αναθεωρήσεις. η προηγούμενη συνήθεια ήταν να γίνονται μικρές αναθεωρήσεις μία φορά το χρόνο (παρόμοιος με τον ρυθμό των λανσαρισμάτων κινητών τηλεφώνων της apple), αλλά τώρα ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν συμπιέσει το διάστημα αναθεωρήσεων σε μισό χρόνο.

κατά μία έννοια, ο κύκλος ενημέρωσης και επανάληψης των κινεζικών αυτοκινήτων έχει ξεπεράσει αυτόν των smartphone. γιατί η αυτοκινητοβιομηχανία της κίνας κλυδωνίζεται έτσι; ο ρυθμός ανάπτυξης γίνεται όλο και πιο γρήγορος, είναι καλό αυτό;

γιατί ο κύκλος ανάπτυξης είναι μικρότερος;

η συντόμευση του κύκλου έρευνας και ανάπτυξης του νέου αυτοκινήτου είναι το αποτέλεσμα της κοινής δράσης του τέλους παραγωγής και του τέλους του καταναλωτή.

από την πλευρά της παραγωγής, σε σύγκριση με τα οχήματα καυσίμων, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν πιο ολοκληρωμένο σύστημα εφοδιαστικής αλυσίδας, πιο προηγμένες διαδικασίες παραγωγής και πιο αποτελεσματική διαχείριση παραγωγής.

κατά την ανάπτυξη νέων οχημάτων, οι εταιρείες οχημάτων καυσίμων συχνά χρειάζεται να αναπτύξουν τους δικούς τους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. ωστόσο, οι εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων μπορούν να αναθέσουν σε προμηθευτές την ε&α, τη δοκιμή και την παραγωγή βασικού υλικού, όπως μπαταρίες και κινητήρες.

ο yang hanbing, διευθύνων σύμβουλος της catl (shanghai) intelligent technology co., ltd., είπε κάποτε: «είμαστε βέβαιοι ότι η oem θα παράγει ένα νέο αυτοκίνητο εντός 18 μηνών».

εκτός από την πρόοδο της αλυσίδας εφοδιασμού, η συνεχής βελτιστοποίηση των διαδικασιών κατασκευής αυτοκινήτων εξοικονομεί επίσης χρόνο για την εισαγωγή νέων μοντέλων στην αγορά.

ο ding wenjiang, ακαδημαϊκός της κινεζικής ακαδημίας μηχανικής, πιστεύει ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων δομικών μερών όπως το αμάξωμα και το σασί, είναι ενσωματωμένα και ενσωματωμένα σε χύτευση, κάτι που απλοποιεί την περίπλοκη διαδικασία που αρχικά απαιτούσε δεκάδες καρφώματα, σφράγιση. συγκόλληση και σφυρηλάτηση, και επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία μαζικής παραγωγής.

κατασκευή οχημάτων νέας ενέργειας

όχι μόνο η πλευρά της παραγωγής, αλλά και η ζήτηση των καταναλωτών για αυτοκίνητα έχει επίσης αλλάξει.

σε σύγκριση με τα οχήματα καυσίμων, οι καταναλωτές οχημάτων νέας ενέργειας είναι νεότεροι και προτιμούν μοντέρνα, ενδιαφέροντα και εξατομικευμένα προϊόντα. οι αλλαγές στη ζήτηση των καταναλωτών ανάγκασαν τις εταιρείες αυτοκινήτων να επιταχύνουν την κυκλοφορία νέων προϊόντων.

η κύρια ομάδα καταναλωτών νέων ενεργειακών οχημάτων δεν είναι αυτοί που γεννήθηκαν στις δεκαετίες του '60 και του '70, αλλά όσοι γεννήθηκαν στις δεκαετίες του '80 και του '90. όσοι γεννήθηκαν τις δεκαετίες του 1960 και του 1970 είναι πολύ πιστοί στις μάρκες.

ωστόσο, όσοι γεννήθηκαν τις δεκαετίες του 1980 και του 1990 δεν έχουν τόσο υψηλή πιστότητα στη μάρκα και είναι πιο πρόθυμοι να δοκιμάσουν νέα μοντέρνα προϊόντα. κατά την αντίληψη των ανθρώπων που γεννήθηκαν τις δεκαετίες του 1980 και του 1990, τα νεότερα αυτοκίνητα είναι πάντα καλύτερα από τα παλιά.

όσοι γεννήθηκαν τις δεκαετίες του 1980 και του 1990 εξακολουθούν να είναι «ειδικοί στο σερφάρισμα» προτού αγοράσουν προϊόντα υψηλής τιμής, θα συγκρίνουν κάθε δείκτη κάθε προϊόντος λεπτομερώς, συμπεριλαμβανομένης της χωρητικότητας της μπαταρίας, του ρυθμού φόρτισης, της ισχύς γρήγορης φόρτισης, του συστήματος οχήματος, της έξυπνης οδήγησης, του έξυπνου. πιλοτήριο, και εσωτερικά αξεσουάρ και άλλες παραμέτρους.

εάν θέλουν να αιχμαλωτίσουν τις καρδιές όσων γεννήθηκαν τη δεκαετία του 1980 και του 1990, οι εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων πρέπει να συνεχίσουν να βελτιώνουν διάφορες παραμέτρους η καλύτερη λύση είναι να εισάγουν νέα προϊόντα με πιο προηγμένη τεχνολογία, πιο ομαλή εμπειρία και υψηλότερη απόδοση για να εντυπωσιάσουν τους νέους καταναλωτές.

οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων εργάζονται σκληρά, συμπιέζοντας μανιωδώς τον κύκλο έρευνας και ανάπτυξης, προσπαθώντας να βάλουν νέες τεχνολογίες σε νέα αυτοκίνητα το συντομότερο δυνατό για να κάνουν τους καταναλωτές να χαμογελούν.

αυτό που αγαπούν και μισούν οι κινέζοι καταναλωτές

μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι όταν οι εταιρείες αυτοκινήτων ανταγωνίζονται, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επωφελούνται.

υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτή τη δήλωση. δεδομένου ότι εκατοντάδες νέα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στην κινεζική αγορά κάθε χρόνο, οι κινέζοι καταναλωτές έχουν ένα ευρύτερο φάσμα επιλογών, καθώς οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων επιθυμούν να εγκαταστήσουν όλες τις «μαύρες τεχνολογίες» στα αυτοκίνητά τους, οι κινέζοι καταναλωτές μπορούν να αγοράσουν νεότερα και πιο μοντέρνα μοντέλα προϊόν.

σε κοινωνικές πλατφόρμες όπως το youtube και το instagram, μπορούμε συχνά να δούμε βίντεο αξιολόγησης κινεζικών οχημάτων νέας ενέργειας. οι ξένοι μπλόγκερ ήταν τόσο σοκαρισμένοι από την αίσθηση της τεχνολογίας στα κινεζικά αυτοκίνητα που ήταν ασυνάρτητοι, αναφωνώντας ξανά και ξανά «dream car» και «future car».

πηγή: διαδίκτυο

ωστόσο, αν φαίνεται όμορφο και αισθάνεται ευχάριστο στην αφή, σημαίνει ότι θα είναι εύκολο στη χρήση όταν το φέρετε στο σπίτι;

όπως όλοι γνωρίζουμε, εάν ένα προϊόν σχεδιαστεί και παραχθεί σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, η ασφάλεια, η αξιοπιστία και η αντοχή του ενδέχεται να τεθούν σε κίνδυνο.

μάλιστα, οι καταναλωτές εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας έχουν ήδη νιώσει αυτόν τον πόνο.

σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από το chezhi.com (εθνική πλατφόρμα εξυπηρέτησης παραπόνων καταναλωτών αυτοκινήτων), το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των καταγγελιών για 2024 μοντέλα ξεπέρασε τα 2.000 για πρώτη φορά τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τα αυξημένα παράπονα, με αύξηση από μήνα σε μήνα πάνω από 2 φορές, επικεντρώθηκαν σε ορισμένα εγχώρια νέα ενεργειακά μοντέλα.

εξετάζοντας περισσότερα από 2.000 παράπονα χρηστών, μπορούμε να βρούμε μερικές ανατριχιαστικές ιστορίες: οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ζαλίζονται λόγω προβλημάτων συντονισμού του αμαξώματος του αυτοκινήτου, το όχημα προσκρούει ξαφνικά σε έναν τοίχο λόγω βλάβης του συστήματος υποβοήθησης οδήγησης λειτουργία aeb και προκαλεί σύγκρουση του οχήματος στον αυτοκινητόδρομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης κατά τη λειτουργία...

αυτές οι πληροφορίες καταγγελίας μπορεί να μην είναι αληθείς και αξιόπιστες, αλλά τουλάχιστον αντικατοπτρίζουν ένα φαινόμενο: στη διαδικασία συμπίεσης του κύκλου ανάπτυξης, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων μπορεί να έχουν παραμελήσει τις δοκιμές προϊόντων και την επαλήθευση ασφάλειας και να έχουν χρησιμοποιήσει ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ως ινδικά χοιρίδια.

στις 7 ιουνίου του τρέχοντος έτους, ο li shufu, ο ιδρυτής της geely automobile, είπε κάποτε ωμά: η ατελείωτη περιστροφή και οι απλοί και χοντροκομμένοι πόλεμοι τιμών θα οδηγήσουν σε περικοπές, κατασκευή και πώληση πλαστών προϊόντων και μη συμμορφούμενο και άτακτο ανταγωνισμό.

αυτός ο άτακτος ανταγωνισμός αυξάνει επίσης το οικονομικό κόστος για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου κυρίως του κόστους ασφάλισης και συντήρησης.

όλες οι μεγάλες ασφαλιστικές εταιρείες γνωρίζουν ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα που οδηγούνται στα ράφια είναι πιο πιθανό να προκαλέσουν ατυχήματα, επομένως θα αυξήσουν τα αντίστοιχα ασφάλιστρα. σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το μέσο ασφάλιστρο οχημάτων για ασφάλιση εμπορικών αυτοκινήτων νέας ενέργειας το 2023 θα είναι 1,72 φορές μεγαλύτερο από αυτό των οχημάτων καυσίμων.

σε σύγκριση με τα ασφάλιστρα, το υψηλό κόστος συντήρησης είναι περισσότερο πονοκέφαλος για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. ορισμένα νέα ενεργειακά μοντέλα αποσύρονται από την αγορά εντός τριών ετών από την κυκλοφορία τους και το σύστημα συντήρησης του οχήματος καταρρέει.

αφού μιλήσουμε για την πλευρά των καταναλωτών, ας δούμε τη στάση των κατασκευαστών και των εμπόρων.

ένας στρατηγός τα καταφέρνει και δέκα χιλιάδες κόκαλα μαραίνονται;

από τη σκοπιά της βιομηχανίας νέων ενεργειακών οχημάτων, ο έντονος ανταγωνισμός γύρω από την απόδοση κόστους και τους κύκλους ανάπτυξης είναι τόσο καλό όσο και κακό.

στον κόσμο των πολεμικών τεχνών, μόνο η ταχύτητα είναι άθραυστη.η καινοτόμος και γρήγορη προσέγγιση των εγχώριων εμπορικών σημάτων μπορεί να ανακτήσει την κυριαρχία της κινεζικής αγοράς από τις διεθνείς μάρκες.

στην εποχή των οχημάτων καυσίμων, οι εγχώριες μάρκες έχουν μόνο πλεονεκτήματα τιμής και είναι κατώτερες από τις διεθνείς μάρκες σε άλλες πτυχές (συμπεριλαμβανομένου του επιπέδου σχεδιασμού, της βασικής τεχνολογίας και της εμπειρίας προϊόντος που κατέχουν στην κίνα είναι μόνο ένα θλιβερό 30%.

τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο όγκος πωλήσεων των επιβατικών αυτοκινήτων της κινεζικής μάρκας ήταν 1,432 εκατομμύρια μονάδες και το μερίδιο αγοράς εκτινάχθηκε στο 64,6%.

η κατάκτηση της τοπικής αγοράς είναι μόνο το πρώτο βήμα, οι κινεζικές εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν ξεκινήσει επίσης στρατηγικές στο εξωτερικό για να δώσουν μια σκληρή μάχη στη διεθνή αγορά.

η χώρα μου θα εξάγει 605.000 νέα ενεργειακά οχήματα το πρώτο εξάμηνο του 2024

με τον καιρό, η κίνα μπορεί να γεννήσει μάρκες αυτοκινήτων παγκόσμιας κλάσης όπως η toyota, η volkswagen και η tesla.

αλλά ο δρόμος προς την κορυφή του κόσμου είναι εξαιρετικά επικίνδυνος. μόνο λίγοι δυνατοί άνθρωποι μπορούν να πετύχουν και οι περισσότερες εταιρείες θα πεθάνουν στο δρόμο.

η ατελείωτη εμπλοκή των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων όσον αφορά τα προϊόντα, την τεχνολογία, τη διαμόρφωση και την εμπειρία έχει τρελάνει πολλούς επαγγελματίες.

πρώτα απ 'όλα, όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα των νέων προϊόντων, τόσο χαμηλότερος είναι ο μέσος όγκος πωλήσεων νέων προϊόντων και τόσο μικρότερη είναι η μέση διάρκεια ζωής ενός μοντέλου.

το 2016, κυκλοφόρησαν περισσότερα από 90 νέα μοντέλα (εξαιρουμένων των λίφτινγκ) στην κινεζική αγορά μονάδες και 22 μοντέλα με μηνιαίες πωλήσεις άνω των 10.000 οχημάτων.

μέχρι το 2023, ο αριθμός των νέων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν αυξήθηκε σε 126, το 44% των νέων αυτοκινήτων έχουν μηνιαίες πωλήσεις μικρότερες από 1.000 μονάδες, μόνο 23 μοντέλα έχουν μηνιαίες πωλήσεις άνω των 5.000 μονάδων και 7 μοντέλα έχουν πουλήσει περισσότερες από 10.000 μονάδες.

τα μοντέλα με συνεχιζόμενες υποτονικές πωλήσεις θα εγκαταλειφθούν σύντομα από τους oem. χαρακτηριστική περίπτωση είναι το gaohe hiphi y, το οποίο θα κυκλοφορήσει τον ιούλιο του 2023 και θα διακοπεί τον φεβρουάριο του 2024.

μετά τη διακοπή της παραγωγής, τα έξοδα έρευνας και ανάπτυξης και τα έξοδα παραγωγής αυτού του μοντέλου θα γίνουν ανεπανόρθωτα μηδενικά έξοδα.

όταν μια εταιρεία νέων ενεργειακών οχημάτων συνεχίσει να «ανατρέπει» και πολλά νέα μοντέλα στη σειρά φτάσουν στο τέλος της, θα βρίσκεται υπό μεγάλη οικονομική πίεση και μπορεί να πέσει σε τέλμα απωλειών.

σύμφωνα με τις οικονομικές εκθέσεις των εισηγμένων εταιρειών,το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η nio είχε καθαρή ζημία 10,384 δισεκατομμυρίων γιουάν, η xpeng motors είχε καθαρή ζημία 2,653 δισεκατομμυρίων γιουάν, η leapmotor είχε καθαρή ζημία 2,212 δισεκατομμυρίων γιουάν και η jikrpton motors είχε καθαρά κέρδη 2,190 δισεκατομμυρίων γιουάν .

αυτές οι εισηγμένες εταιρείες μπορούν ακόμα να αντέξουν, τουλάχιστον δεν θα καταρρεύσουν βραχυπρόθεσμα. όσες νέες ενεργειακές μάρκες δεν είναι εισηγμένες στην αγορά και δεν έχουν κεφαλαιακή υποστήριξη θα δυσκολευτούν και μπορεί να χρεοκοπήσουν ανά πάσα στιγμή.

στην πραγματικότητα, η νέα βιομηχανία ενεργειακών οχημάτων της κίνας έχει ήδη υποστεί έναν μεγάλο ανασχηματισμό. σύμφωνα με δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, υπήρχαν περισσότερες από 400 εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων στην κινεζική αγορά το 2018. μέχρι στιγμής, έχουν απομείνει μόνο μερικές δεκάδες εταιρείες αυτοκινήτων που μπορούν να διατηρήσουν κανονικά τις γραμμές παραγωγής τους.

οι παίκτες που έμειναν στο τραπέζι δεν τολμούσαν να χαλαρώσουν καθόλου. λόγω του γύρου κατάργησης του κλάδου, υπάρχει ακόμη ένα δεύτερο εξάμηνο.

οι γνώστες του κλάδου όπως ο lei jun, ιδρυτής της xiaomi auto, ο yu chengdong, επικεφαλής της huawei auto bu, ο he xiaopeng, ιδρυτής της xpeng motors και ο zhu huarong, πρόεδρος της changan automobile, πιστεύουν όλοι ότι μπορεί να υπάρχουν λιγότερες από 10 mainstream μάρκες στο στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων στο μέλλον.

οι περισσότερες από τις εταιρείες νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας προορίζονται να γίνουν σκαλοπάτι για λίγους νικητές.

συντάκτης αυτού του άρθρου | rao zufen | ευθύνηεπεξεργασία | αυτός ο μενγκφέι

editor | αυτός ο μενγκφέι |. πηγή |vcg