возвращаясь на трамвае домой во время праздника национального дня, я боялся пробок и еще больше боялся захватывать зарядные станции. я считаю, что многие владельцы автомобилей на новых источниках энергии неизбежно столкнутся с длинными очередями на зарядных станциях в зонах обслуживания, когда выезжают на скоростную автомагистраль во время праздника национального дня в этом году. все автомобили на электромобилях, подключаемые гибриды и автомобили с увеличенным запасом хода собраны в кучу. . на некоторых станциях очереди могут длиться даже до 4 часов. чтобы сэкономить драгоценное время, многие люди даже отправляются в следующую зону обслуживания, чтобы пополнить запасы энергии, несмотря на низкий заряд батареи и пополнение запасов энергии. тревога ярко выражена.

к следующему году эта проблема может быть решена. чистые электромобили смогут заряжаться быстрее, подключаемые гибриды с увеличенным запасом хода смогут экономить больше топлива, а скорость зарядки также будет выше, хотя нет никакой гарантии, что на зарядке не будет очередей. станции во время праздников, по крайней мере, эффективность восполнения энергии батареи будет повышена. после значительного улучшения быстрая зарядка в будущем не будет такой утомительной.

быстрая зарядка аккумулятора 6c в 6 раз быстрее, чем у tesla. действительно ли экономически выгоднее заправлять автомобиль с увеличенным запасом хода, чем заряжать его?

чтобы решить проблему медленной зарядки, мы можем начать с двух аспектов: один из них — техническое улучшение конструкции аккумуляторной батареи для увеличения скорости зарядки и разрядки. второй — создание давления в зарядном блоке для обеспечения соответствия требованиям зарядки. высокоскоростных аккумуляторов и, по существу, одновременно улучшают скорость зарядки, последнее в основном относится к сторонним коммерческим зарядным устройствам. на данном этапе скорость быстрой зарядки постоянным током на рынке обычно составляет 2c, например.нио, идеал,сяопэн、айансамоходные нагнетатели других марок достигли 4c, поэтому основное внимание в нашем анализе в этом параграфе уделяется уровню технологии аккумуляторов.

аккумуляторы 3с будут запущены в серийное производство в 2022 году, а аккумуляторы 4с и 5с будут выпущены в 2023 году. сейчас запущены в производство аккумуляторы 6с. по плану, в автомобили будут устанавливаться аккумуляторы 6с, разработанные совместно компаниями catl и saic-gm. и сошел с конвейера уже в следующем году.бидон все еще находится в стадии исследований и разработок, и производители аккумуляторов, включая yiwei lithium energy, sunwanda, honeycomb energy и другие производители аккумуляторов, выпустили аккумуляторы 6c в этом году. таким образом, можно предположить, что аккумуляторы полностью вступят в эру 6c в 2025 году. неудивительно. , byd также будет сопутствующие продукты будут выпущены в следующем году.

менее чем за 4 года быстрая зарядка (soc 30–80%) сократилась с получаса до менее чем 10 минут. это в 6 раз быстрее, чем наддувная зарядка tesla v3. он может даже быстро пополнить 200 батарей. около 5 минут пробега, эта производительность уже достаточно близка ко времени заправки топливного автомобиля. ранее мы проанализировали, что для достижения 5c основным методом для батарей kirin является уменьшение размера частиц графита, сокращение скорости внедрения ионов лития из положительного электрода в отрицательный электрод, улучшение формулы электролита для увеличения проводимости. и уменьшить толщину пленки sei с 20 нм до 8 нм, сжимая интерфейс графитового отрицательного электрода и, наконец, увеличивая пористость ионов лития, проходящих через сепаратор. короче говоря, есть только одна цель: увеличить скорость миграции ионов лития от положительного электрода к отрицательному и восстановить внутреннюю физическую структуру батареи. этот подход простой и грубый, но очень эффективный. в условиях лабораторных испытаний достигнут верхний предел этой батареи. 7c. однако, учитывая внутреннюю температуру и другие факторы, ежедневное использование ограничено 5c. конечный пиковый ток превышает 700 а, а мощность достигает 520 квт. судя по скорости зарядки, он может заряжать 500 километров за 12 минут.

что касается аккумуляторов catl 6c, то на самом деле это аккумуляторы kirin второго поколения. это выглядит знакомо? да, в этом месяце я планирую побороться за время круга на нюрбургринге.сяоми су7 ultra, он оснащен этой батареей. однако, судя по характеристикам, это специально настроенная для трека мощная версия. это не окончательный вариант серийного коммерческого гражданского транспорта. дебют» аккумулятора kirin второго поколения. «да. поскольку он может выйти на трассу, чтобы побороться за время круга, предел производительности батареи, безусловно, не низок, поэтому мы, похоже, сможем найти некоторые технические прототипы будущей батареи kirin второго поколения.

как упоминалось ранее, теоретический предел батареи kirin первого поколения достиг 7c. стекирование ячеек может увеличить напряжение аккумуляторной батареи, но недостаток также очень прямой, то есть размер аккумуляторной батареи не будет слишком большим. маленький, и возникнет проблема с собственным весом, поэтому теперь этапы могут появляться только вочень криптонский009、идеальная мегаесли вы хотите установить этот тип большого минивэна в автомобиль меньшего размера, вы не сможете увеличить емкость аккумулятора. поэтому, если вы все еще хотите сохранить работоспособность аккумулятора при высоком напряжении, вам придется начать с аккумулятора, например. как и с точки зрения технологии. части электродов сделаны ультратонкими, чтобы улучшить производительность одиночной ячейки. другим примером является оптимизация материала катода и пропорциональное смешивание тройного лития и литий-железо-фосфата для достижения как высокой плотности энергии, так и высокой мощности. производительность. короче говоря, появление аккумуляторов 6c будет означать две вещи: во-первых, батареи высокого напряжения и большой емкости больше не будут большими, а во-вторых, скорость зарядки увеличится, преодолевая 200 километров менее чем за 5 минут.

помимо технологических достижений в области аккумуляторов для электромобилей, технологическое развитие гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода и подключаемых модулей также происходит довольно быстро. byd заявил, что модели, оснащенные технологией dm пятого поколения, внедорожники или автомобили, в принципе могут проехать тысячи километров на баке масла, но расход топлива составляет всего 4 литра или даже меньше. плагин byd в специальном гибридном двигателе используется конструкция воздуховодов с большим потоком воздуха для повышения эффективности сгорания топлива и газа. степень сжатия достигла 16:1. он также оснащен интеллектуальной технологией раздельного охлаждения и интеллектуальной системой смазки с регулируемой температурой. кпд наконец достиг 46,06%. по сравнению с технологией dm четвертого поколения, на этот раз мощность двигателя активно снижается, чтобы обеспечить максимально экономичную работу двигателя. может приводиться в движение как двигатель p3. таким образом, существует два сценария, в которых эта технология может использовать масло: один — для выработки электроэнергии для p1 на средних и низких скоростях, а другой — для непосредственного привода двигателя p1/p3. высокая скорость. проще говоря, подключаемый гибрид этой технологии требует даже масла. он экономит больше, чем электроэнергию.

что касается технологий увеличенного радиуса действия, то в этом году мы должны полностью отказаться от ярлыка «отсталой технологии». в то время как уровень заряда аккумуляторов электромобилей вырос до 6c, аккумуляторы автомобилей с увеличенным запасом хода также подскочили с 1c до 4c. как и упомянутый выше метод повышения скорости зарядки электромобилей, транспортным средствам с увеличенным запасом хода также необходимо увеличить емкость аккумулятора, например до 52 квтч.вэньцзе m9, быстрая зарядка (soc 30–80%) занимает 30 минут, 52,4 квтч.авита 07оно было сокращено до 10 минут. причина по-прежнему кроется в аккумуляторе. более пристальный взгляд на техническую логику показывает, что на самом деле он такой же, как аккумулятор kirin первого поколения. он улучшает активность положительных электродов ячейки, оптимизирует. электролит и увеличивает скорость прохождения ионов лития через сепаратор. ключевым моментом является то, что запас хода на чистом электричестве этой гибридной батареи shenxing 4c достигает 325 километров (рабочее состояние cltc), что почти так же, как у чистого электромобиля. с батареями 3c в предыдущие годы. короче говоря, автомобиль с увеличенным запасом хода оснащен высокоскоростной батареей, которая не только заряжается быстрее, но и имеет запас хода на чисто электрической энергии, близкий к запасу хода на чистом электромобиле. общий запас хода может легко превысить 1000 километров. подключаемый гибридный автомобиль.

проблему загрузки свай решить сложно. противоречие в том, что мощность загрузки свай низкая и старых трамваев слишком много.

сказав так много с технической точки зрения, вывод на самом деле очень ясен: со следующего года чисто электрические автомобили с увеличенным запасом хода и гибридные автомобили с подключаемыми модулями будут иметь запас хода в тысячи километров, а скорость зарядки увеличится. стать нормой. прошедший час сократился всего до 5 минут. даже с расширенным запасом хода и подключаемым гибридом с топливным баком эффективность быстрой зарядки при определенном soc будет на уровне нынешних чистых электромобилей и топлива. потребление будет только снижаться и снижаться, что позволит транспортным средствам заряжаться на зарядных станциях ближе к месту назначения.

таким образом, подтекстом становится то, что люди, которые купят новую энергию в следующем году, получат более мощные и долгосрочные резервные возможности. обычная проблема сбора зарядных устройств во время праздников, похоже, в основном решена, и больше не будет. так быть. после того, как я только что проехал более 200 километров по трассе, мне пришлось со слезами на глазах ущипнуть правую ногу, чтобы контролировать уменьшающийся запас хода, и снять тревогу по поводу запаса хода на зарядной станции в сервисе. область.

однако индустрия новых энергетических транспортных средств – это не только автомобильная продукция и пользователи автомобилей. грамотное развитие также требует одновременного внедрения вспомогательных отраслевых цепочек, таких как зарядные станции. как упоминалось ранее, чтобы лучше адаптироваться к моделям аккумуляторов 4c, 5c и даже будущим 6c, необходимо модернизировать зарядные устройства с точки зрения скорости зарядки. однако текущая ситуация такова, за исключением нескольких брендов, которые имеют высокую скорость зарядки. зарядные станции с тарифом. помимо зарядных блоков (максимальная мощность 480 квт и 520 квт), коммерческие зарядные блоки сторонних производителей имеют только 1c и 2c, а соответствующая максимальная мощность зарядки составляет всего 180 квт, а мощность с самой широкой сетью составляет всего 40квт.

хотя максимальное напряжение коммерческих зарядных устройств сторонних производителей на этом этапе может достигать 750 в, что теоретически может соответствовать напряжению, требуемому для моделей на 800 в и 400 в, проблема заключается в токе. вообще говоря, учитывая низкую стоимость приобретения и простоту. прокладки независимо от объективных факторов, таких как местоположение, ток коммерческих зарядных свай, представленных на рынке, обычно не превышает 250 а, и для повышения эксплуатационной эффективности обычно применяется конструкция с одной сваей и двойной пушкой. поэтому, когда их две. автомобили заряжаются одновременно, зарядка ток велосипеда определенно ниже 250а, а в часы пик даже ниже половины.

что это значит? аккумулятор автомобиля преодолел технический предел и решил проблему скорости зарядки. однако на конце сваи нет подходящего вспомогательного оборудования. даже если вы едете на трамвае, оснащенном аккумулятором 6c, для зарядки. и эффект далеко не так быстр, как в теории, поэтому с этого момента, от автомобильных компаний до производителей аккумуляторов, все простые рулонные батареи, «содержащие содержание углерода», казалось, не имели большого значения до того, как стали популярны высокоскоростные зарядные устройства. в таком случае, почему бы как можно скорее не популяризировать существующие зарядные устройства до 4c или выше? и это связано с проблемой мощности энергосистемы. более того, строительство высокоскоростных зарядных станций также приведет к росту затрат. в настоящее время существует ряд проблем, которые ограничивают развитие высокоскоростных зарядных станций.

в результате, по оценкам, в будущем произойдет еще одно явление. модели одной и той же марки будут продолжать собираться на стоянках автозаправок автомобильных компаний для пополнения запасов энергии до 2022 года. на существующих сторонних зарядных сваях. знаете, только в 2022 году количество новых электромобилей в стране превысит 13 миллионов, из них чисто электромобилей достигнет 10,45 миллиона, а количество зарегистрированных за год новых автомобилей превысит 5,35 миллиона. электромобилей оснащены аккумуляторами 3c. учитывая такое большое количество электромобилей, очевидно, нереально хотеть, чтобы существующие зарядные устройства одновременно соответствовали различным моделям скорости зарядки. поэтому без крупномасштабной прокладки. и популяризация высоких тарифов на оплату, очевидно, нереальна. до начисления свай не будет принципиального решения проблемы очередей на зарядку.