mengemudi trem pulang ke rumah saat libur hari nasional, saya takut akan kemacetan lalu lintas dan bahkan lebih takut lagi untuk meraih stasiun pengisian daya. saya yakin banyak pemilik mobil energi baru pasti akan menghadapi antrian panjang di stasiun pengisian daya di area layanan saat keluar di jalan tol selama libur hari nasional tahun ini. kendaraan listrik murni, hibrida plug-in, dan kendaraan jarak jauh semuanya bertumpuk . di beberapa stasiun, antrian bahkan bisa bertahan hingga 4 jam. untuk menghemat waktu yang berharga, banyak orang bahkan akan pergi ke area layanan berikutnya untuk mengisi ulang energi meskipun baterai lemah dan pengisian ulang energi kecemasan tercermin dengan jelas.

pada tahun depan, masalah ini mungkin dapat diatasi. kendaraan listrik murni dapat mengisi daya lebih cepat, kendaraan hibrida plug-in jarak jauh dapat menghemat lebih banyak bahan bakar, dan kecepatan pengisian daya juga lebih cepat meskipun tidak ada jaminan bahwa tidak akan ada antrian saat pengisian daya stasiun selama hari libur, setidaknya efisiensi pengisian energi baterai akan meningkat. setelah peningkatan yang signifikan, pengisian cepat tidak akan terlalu membebani di masa mendatang.

pengisian cepat baterai 6c 6 kali lebih cepat daripada tesla. apakah lebih hemat biaya untuk mengisi bahan bakar kendaraan dengan jangkauan lebih jauh daripada mengisi dayanya?

untuk mengatasi masalah pengisian daya yang lambat, sebenarnya kita dapat memulai dari dua aspek. yang pertama adalah memperbaiki struktur daya baterai secara teknis untuk meningkatkan laju pengisian dan pengosongan baterai berkecepatan tinggi dan pada dasarnya secara bersamaan meningkatkan kecepatan pengisian daya, yang terakhir ini terutama mengacu pada tumpukan pengisian daya komersial pihak ketiga. pada tahap ini, tingkat tumpukan pengisian cepat dc di pasaran umumnya 2c, sepertitidak,ideal,xiaopeng、aiansupercharger yang dioperasikan sendiri dari merek lain telah mencapai 4c, jadi fokus analisis kami dalam paragraf ini adalah pada tingkat teknologi baterai.

baterai 3c akan diproduksi massal pada tahun 2022, dan baterai 4c dan 5c akan dirilis pada tahun 2023. kini baterai 6c telah diluncurkan. rencananya, baterai 6c yang dikembangkan bersama oleh catl dan saic-gm akan dipasang di mobil dan diluncurkan dari jalur perakitan segera pada tahun depan.bydmasih dalam tahap penelitian dan pengembangan, dan produsen baterai termasuk yiwei lithium energy, sunwanda, honeycomb energy, dan produsen baterai lainnya telah merilis baterai 6c tahun ini. oleh karena itu, dapat berspekulasi bahwa baterai akan sepenuhnya memasuki era 6c pada tahun 2025. tidak mengherankan , byd juga akan produk terkait akan dirilis tahun depan.

dalam waktu kurang dari 4 tahun, pengisian daya cepat (soc 30%-80%) telah dipersingkat dari setengah jam menjadi kurang dari 10 menit. ini 6 kali lebih cepat dibandingkan supercharging tesla v3. ia bahkan dapat mengisi ulang 200 baterai dengan cepat sekitar 5 menit. kilometer jarak tempuh, performa ini sudah cukup mendekati waktu pengisian bahan bakar kendaraan. kami telah menganalisis sebelumnya bahwa untuk mencapai 5c, metode inti baterai kirin adalah dengan memperkecil ukuran partikel grafit, memperpendek kecepatan ion litium yang menempel dari elektroda positif ke elektroda negatif, memperbaiki rumus elektrolit untuk meningkatkan konduktivitas. , dan mengurangi ketebalan film sei dari 20nm dikurangi menjadi 8nm, mengompresi jalur antarmuka elektroda negatif grafit, dan akhirnya meningkatkan porositas ion litium yang melewati pemisah untuk meningkatkan laju migrasi ion litium dari elektroda positif ke elektroda negatif dan mengatur ulang struktur fisik internal baterai. pendekatan ini sederhana dan kasar, tetapi sangat efektif dalam lingkungan uji laboratorium 7c. namun, mengingat suhu internal dan faktor lainnya, penggunaan sehari-hari dibatasi hingga 5c. arus puncak akhir melebihi 700a dan daya mencapai 520kw. melihat kecepatan pengisian daya, ia dapat mengisi daya 500 kilometer dalam 12 menit.

sedangkan untuk baterai 6c catl, sebenarnya adalah baterai kirin generasi kedua. apakah itu terlihat familier? ya, saya berencana untuk menantang waktu putaran nürburgring bulan ini.xiaomi su7 ultra, dilengkapi dengan baterai ini. namun, dilihat dari atributnya, ini adalah versi berdaya tinggi yang disetel khusus untuk trek tersebut. debut" baterai kirin generasi kedua. "ya. karena mampu melaju di trek untuk menantang waktu putaran, batas performa baterainya tentu tidak sedikit, sehingga dari sini kita sepertinya bisa menemukan beberapa prototipe teknis tentang baterai kirin generasi kedua di masa depan.

seperti disebutkan sebelumnya, batas teoritis baterai kirin generasi pertama sudah mencapai 7c. penumpukan sel dapat meningkatkan voltase baterai, namun kerugiannya juga sangat langsung, yaitu ukuran baterai tidak akan terlalu besar. kecil, dan masalah bobot diri akan muncul, jadi sekarang tahapan hanya bisa muncul disangat krypton009、mega idealnyajika anda ingin memasang mpv berukuran besar ini di mobil yang lebih kecil, anda tidak bisa menambah kapasitas baterainya. oleh karena itu, jika anda tetap ingin mempertahankan kemampuan baterai bertegangan tinggi, anda harus memulainya dengan baterai, misalnya seperti dalam hal teknologi. potongan elektroda dibuat sangat tipis untuk meningkatkan kinerja laju sel tunggal. contoh lainnya adalah mengoptimalkan bahan katoda dan mencampur litium terner dan litium besi fosfat secara proporsional untuk mencapai kepadatan energi dan daya tinggi. pertunjukan. singkatnya, hadirnya baterai 6c berarti dua hal: pertama, baterai bertegangan tinggi dan berkapasitas tinggi tidak lagi berukuran besar, dan kedua adalah kecepatan pengisian yang lebih cepat, menempuh jarak 200 kilometer dalam waktu kurang dari 5 menit.

selain kemajuan teknologi baterai daya untuk kendaraan listrik murni, perkembangan teknologi kendaraan hybrid jarak jauh dan plug-in juga cukup pesat. byd mengatakan bahwa model yang dilengkapi dengan teknologi dm generasi kelima, suv atau mobil, pada dasarnya dapat mencapai jarak tempuh ribuan kilometer dengan tangki minyak, tetapi konsumsi bahan bakarnya serendah 4 liter atau bahkan lebih rendah plug-in byd mesin hybrid khusus menggunakan desain saluran udara aliran jatuh tinggi untuk meningkatkan efisiensi pembakaran campuran minyak dan gas.rasio kompresi telah mencapai 16:1, juga memiliki teknologi pendinginan terpisah yang cerdas dan sistem pelumasan variabel yang cerdas efisiensi akhirnya mencapai 46,06%. dibandingkan dengan teknologi dm generasi keempat, kali ini tenaga mesin dikurangi secara aktif untuk memungkinkan kecepatan beroperasi pada kisaran yang paling hemat bahan bakar semaksimal mungkin dapat digerakkan seperti motor p3. dengan cara ini, ada dua skenario dimana teknologi ini dapat menggunakan oli. yang pertama adalah menghasilkan listrik untuk p1 pada kecepatan sedang dan rendah, dan yang lainnya adalah menggerakkan motor p1/p3 secara langsung. kecepatan tinggi sederhananya, plug-in hybrid dari teknologi ini bahkan membutuhkan lebih banyak minyak daripada listrik.

sedangkan untuk teknologi jarak jauh, kita harus membuang sepenuhnya label "teknologi terbelakang" tahun ini. sementara tingkat baterai kendaraan listrik murni telah melonjak hingga 6c, baterai kendaraan jarak jauh juga melonjak dari 1c ke 4c. seperti metode yang disebutkan di atas untuk meningkatkan kecepatan pengisian daya kendaraan listrik murni, kendaraan jarak jauh juga perlu meningkatkan kapasitas baterai, misalnya 52kwh.wenjie m9, pengisian cepat (soc 30%-80%) membutuhkan waktu 30 menit, 52,4kwhavita 07itu dipersingkat menjadi 10 menit.alasannya masih terletak pada baterai.jika dilihat lebih dekat logika teknis di baliknya menunjukkan bahwa ini sebenarnya sama dengan baterai kirin generasi pertama, yang meningkatkan aktivitas elektroda positif sel elektrolit, dan meningkatkan laju ion litium yang melewati pemisah. poin kuncinya adalah, jangkauan listrik murni baterai hibrida shenxing 4c ini mencapai 325 kilometer (kondisi kerja cltc), yang hampir sama dengan perlengkapan kendaraan listrik murni. dengan baterai 3c di tahun-tahun sebelumnya. singkatnya, kendaraan dengan jangkauan yang diperluas dilengkapi dengan baterai berkecepatan tinggi, yang tidak hanya mengisi daya lebih cepat, tetapi juga memiliki jangkauan listrik murni yang mendekati kendaraan listrik murni. jangkauan komprehensifnya dapat dengan mudah melebihi 1.000 kilometer kendaraan hibrida plug-in.

masalah tiang pancang sulit diselesaikan. kontradiksinya adalah daya tiang pancang rendah dan terlalu banyak trem tua?

dari segi teknis, kesimpulannya sebenarnya sangat jelas, yaitu mulai tahun depan, kendaraan listrik murni, jarak jauh, dan hibrida plug-in akan memiliki jangkauan komprehensif ribuan kilometer, dan kecepatan pengisian daya akan meningkat. menjadi norma. satu jam terakhir dikurangi menjadi hanya 5 menit. bahkan dengan jangkauan yang lebih jauh dan hibrida plug-in dengan tangki bahan bakar, efisiensi pengisian cepat pada soc tertentu akan setara dengan kendaraan listrik murni saat ini, dan bahan bakarnya. konsumsi hanya akan semakin rendah, dapat mendukung kendaraan untuk mengisi ulang di stasiun pengisian yang lebih dekat dengan tujuannya.

dengan cara ini, implikasinya adalah bahwa orang-orang yang membeli energi baru tahun depan akan menikmati kemampuan siaga yang lebih kuat dan berjangka panjang. masalah yang biasa terjadi dalam berkumpul untuk mengambil tumpukan pengisian daya selama liburan tampaknya sebagian besar telah terpecahkan, dan hal itu tidak akan terjadi lagi demikianlah. setelah saya baru saja menempuh perjalanan lebih dari 200 kilometer di jalan raya, saya harus mencubit kaki kanan saya dengan berlinang air mata untuk mengontrol penurunan jarak jelajah, dan menghilangkan rasa cemas saya tentang jarak tempuh di stasiun pengisian daya di layanan. daerah.

namun, industri kendaraan energi baru tidak hanya tentang produk mobil dan pengguna mobil. pengembangan yang baik juga memerlukan penerapan rantai industri pendukung secara simultan, seperti tiang pancang. seperti disebutkan sebelumnya, agar dapat lebih beradaptasi dengan model baterai 4c, 5c, dan bahkan 6c di masa depan, tumpukan pengisian daya perlu ditingkatkan dalam hal tingkat pengisian daya. namun, situasi saat ini kecuali beberapa merek yang beroperasi sendiri tinggi -stasiun pengisian daya, selain tumpukan pengisian daya (daya maksimum 480kw dan 520kw), tumpukan pengisian komersial pihak ketiga hanya 1c dan 2c, dan daya pengisian maksimum yang sesuai hanya 180kw, dan daya dengan tata letak jaringan terluas adalah hanya 40kw.

meskipun tegangan maksimum tumpukan pengisian komersial pihak ketiga pada tahap ini dapat mencapai 750v, yang secara teori pada dasarnya dapat memenuhi tegangan yang dibutuhkan oleh model 800v dan 400v, masalahnya terletak pada arus peletakan terlepas dari faktor obyektif seperti lokasi, arus tumpukan pengisian komersial di pasaran umumnya dirancang tidak melebihi 250a, dan untuk meningkatkan efisiensi operasional, desain tiang tunggal dan senjata ganda biasanya diadopsi mobil diisi pada saat yang sama, arus pengisian sepeda pasti lebih rendah dari 250a, dan bahkan lebih rendah dari setengahnya pada waktu puncak.

apa artinya ini? baterai atas nama mobil telah menembus batas teknis dan memecahkan masalah kecepatan pengisian daya. namun, tidak ada peralatan pendukung yang sesuai di ujung tumpukan. bahkan jika anda mengendarai trem yang dilengkapi dengan baterai 6c untuk mengisi daya, kecepatannya dan efeknya jauh dari secepat teori, jadi mulai sekarang. dari perusahaan mobil hingga produsen baterai, semua baterai gulungan sederhana yang "mengandung konten c" tampaknya tidak ada artinya sebelum tumpukan pengisian daya berkecepatan tinggi menjadi populer. dalam hal ini, mengapa tidak mempopulerkan tumpukan pengisian daya yang ada ke 4c atau lebih tinggi sesegera mungkin? dan ini melibatkan masalah kapasitas jaringan listrik. selain itu, pembangunan tiang pancang dengan tarif tinggi juga akan menyebabkan kenaikan biaya.

akibatnya, fenomena lain diperkirakan akan terjadi di masa depan. model dengan merek yang sama akan terus berkumpul di tumpukan pengisian daya yang dioperasikan sendiri oleh perusahaan mobil untuk mengisi kembali energi. kendaraan energi baru sebelum tahun 2022 kemudian akan antre panjang di tumpukan pengisian daya pihak ketiga yang ada. tahukah anda, pada tahun 2022 saja, jumlah kendaraan energi baru di tanah air akan melebihi 13 juta, dimana kendaraan listrik murni akan mencapai 10,45 juta, dan jumlah kendaraan baru yang terdaftar sepanjang tahun akan melebihi 5,35 juta kendaraan listrik dilengkapi dengan baterai 3c. mengingat banyaknya kendaraan listrik, jelas tidak realistis jika tumpukan pengisian yang ada memenuhi model kecepatan pengisian yang berbeda pada saat yang bersamaan dan mempopulerkan tarif pengisian yang tinggi, hal ini jelas tidak realistis sebelum mengisi tumpukan, tidak akan ada solusi mendasar untuk mengantri untuk pengisian.