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byd y mercedes-benz se separaron. byd suscribió el último 10% del capital social de mercedes-benz, convirtiendo directamente a denza en una marca completamente independiente.

mucha gente desconoce por qué byd hizo esto y por qué mercedes-benz hizo esto. después de todo, estas dos empresas están ahora en su apogeo. a ninguna de las dos les falta dinero.

además, los dos han estado cooperando durante más de diez años y han sobrevivido a los tiempos difíciles. ¿por qué se separaron? me gustaría compartir algunas opiniones personales contigo.

(1) después de 14 años de desarrollo, su naturaleza ha cambiado tres veces.

denza es una marca establecida en 2010 y la primera empresa conjunta de vehículos de nueva energía en china. la razón principal por la que se formó esta oficina en ese momento fue que mercedes-benz quería contrarrestar la estrategia de electrificación de bmw, por lo que atrajo a byd, una empresa con buena acumulación en el campo de la electrificación.

el denza inicial estuvo completamente dominado por mercedes-benz. puede verse como mercedes-benz definiendo el producto y byd inyectando la tecnología central de tres eléctricos. mercedes-benz se encarga de "ordenar" y byd se encarga de "cocinar".

una cosa que decir es que esto ha inyectado genes de lujo en denza. al menos en términos de diseño y otros aspectos, la distinción entre denza y otros automóviles nacionales es bastante obvia. sin embargo, debido a la aceptación de los vehículos nacionales de nueva energía en ese momento, denshi no se hizo popular.

después de 2018, el impulso de denshi cambió y pasó a ser dirigido conjuntamente por mercedes-benz y byd. los coches producidos durante este período, como el denza x, realmente han alcanzado la vanguardia del mercado en términos de tecnología.

pero en conjunto, los resultados de la toma de decisiones conjunta de las dos empresas todavía no parecen ser lo suficientemente buenos. es más que completo en términos de amplitud, pero insuficiente en términos de personalización, y no causó demasiadas repercusiones en el mercado.

posteriormente, byd aumentó su participación al 90% y mercedes-benz poseía el 10%. en ese momento, byd básicamente tenía la última palabra. después de 2022, denza cambiará de forma y toda la línea de productos también será completamente nueva.

el primer modelo después de la actualización es el denza d9, que se basa en las ventajas del sistema dm-i que se puede utilizar con petróleo y electricidad, así como en la reputación de lujo acumulada por denza a lo largo de los años, junto con la escasez de productos nuevos de alta gama. monovolúmenes energéticos en el mercado, de repente se mantuvo firme.

a lo largo de 2023, el denza d9 vendió 118.595 unidades, una altura que ningún monovolumen nacional había alcanzado antes.

pero el n7 posterior no continuó la gloria del d9. en el mercado altamente competitivo con un precio de más de 300.000, el denza n7 no mostró una voz superior.

ésta es también la razón por la que byd está ansiosa por buscar cambios. la marca denza es, para decirlo sin rodeos, una marca de lujo "tradicional", lo que significa que las definiciones de sus productos también siguen las "rutinas" tradicionales.

en este caso, las ventajas de byd no se pueden maximizar. al igual que el denza n7, básicamente todos los que lo han probado dicen que es un coche de lujo. todo el coche tiene buena textura y una puesta a punto muy sólida. la conducción inteligente que fue criticada antes también funcionó muy bien después de varias ota.

pero es muy difícil trasladar todas estas ventajas a los consumidores. con un precio de 300.000, ¿cuántos coches no son lo suficientemente fuertes?

(2) el arma mágica definitiva de byd, metodología de desarrollo propio

en agosto, las ventas de byd ascendieron a 373.000 vehículos, lo que ya representa las ventas de un año de una empresa automovilística de tamaño medio y está realmente muy por delante. estos datos siguen aumentando, al fin y al cabo agosto es sólo la temporada baja para las ventas de coches.

por supuesto, hay muchas razones para que byd pueda ver las pequeñas montañas de un vistazo. por ejemplo, la aceptación de los automóviles de producción nacional por parte de la gente ha aumentado y el diseño de los modelos de nueva generación también es más sofisticado y elegante. pero lo más importante es el producto más el precio.

los precios de byd son realmente bajos. son básicamente los mismos que los de esas nuevas fuerzas que "pierden dinero y ganan dinero", pero tienen una calidad estable y soporte posventa.

de vez en cuando, se revelan algunas tecnologías negras, como la reducción del consumo de combustible de los coches híbridos de clase a+ a menos de 3 l/100 km. la clave es que los precios de mantenimiento de byd son particularmente bajos y los costos posteriores son básicamente los más bajos del mercado.

esto es lo más poderoso de byd: permite a los consumidores tomar "elecciones sin sentido". si estás satisfecho al comprarlo, no habrá ningún riesgo en utilizar el coche más adelante.

entonces, ¿por qué byd puede hacer esto? la razón principal es la invencible capacidad de autoinvestigación. byd es la primera empresa automovilística en desarrollar tecnología de tres eléctricos para vehículos de nueva energía. su batería blade ha abierto una nueva era de baterías de fosfato de hierro y litio.

invierte en minas de litio en el upstream, instala tres sistemas de energía y otros componentes eléctricos inteligentes en el midstream y se expande a igbt y otros campos downstream. esto permite a byd no preocuparse por quedarse "atascado" en absoluto.

ésta es también la clave de la capacidad de byd para mantener en alto la bandera de que "el precio del petróleo y la electricidad es el mismo" y que "la electricidad es más barata que el petróleo". su sólida capacidad de autoinvestigación garantiza un excelente control de costes. entonces podremos distribuir el bajo costo a través de las ventajas de escala e invertir más en investigación y desarrollo.

por lo tanto, las cartas de triunfo de byd están surgiendo una tras otra: la tecnología súper híbrida dm de quinta generación, la tecnología de integración de carrocería de batería ctb, la tecnología yisanfang, la tecnología yisifang, el sistema de control de carrocería inteligente yunnian, etc., son actualmente tecnologías de vehículos de nueva energía de primer nivel. en el mercado, que también es la primera arma mágica para el éxito de byd.

(3) ¿existe alguna posibilidad de tecnología de lujo?

y aplicar esta primera arma mágica de byd a las marcas de lujo es lo que está haciendo ahora denzai. salga de las "rutinas" de las marcas de lujo tradicionales y redefina nuevas reglas.

esta ecuación ha sido verificada por el leopard 5. como límite del mismo nivel de capacidades todoterreno, el rendimiento del leopard 5 al nivel de 300.000 no es sobresaliente. aunque tiene petróleo y electricidad, y aunque tiene configuraciones inteligentes muy superiores a sus pares, todavía no puede salir de la situación de "aplausos pero no popularidad".

después de adoptar el nuevo precio, las ventas del leopard 5 se recuperaron inmediatamente, alcanzando las 4.876 unidades en agosto, un aumento del 165% en comparación con julio. además, este aumento en el volumen de entregas se logró a pesar de la escasez de vehículos existentes y, de hecho, es un éxito inmediato.

la clave es que con un sistema sólido que lo respalde, byd puede garantizar que el leopard 5 sea rentable incluso si se vende por 250.000 yuanes, lo que no tiene comparación con otras marcas.

el tengshi de hoy también se ha embarcado en este camino, que es algo que oponentes del mismo nivel no pueden hacer. el denza z9 gt se posicionó inicialmente en el nivel 500.000. no sólo tiene una apariencia muy alta, sino que también tiene una excelente afinación y un rendimiento potente.

este es el único modelo de su clase que utiliza tres motores, lo que no sólo proporciona al nuevo coche una potencia de mil caballos y una aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 3 segundos. lo que es más importante es el desacoplamiento de los motores duales de las ruedas traseras, lo que permite que el radio de giro del nuevo coche alcance los 4,62 metros, y la puntuación en la prueba elk alcanzó los 93,6 km/h.

estas son las tecnologías negras únicas de byd que pueden mejorar significativamente la experiencia de conducción. sin embargo, en términos de precio, el denza z9 gt todavía está disponible en preventa a partir de sólo 339.800 yuanes.

esta es la encarnación de las principales ventajas de byd. por supuesto, esto también significa que debe romper por completo con la definición tradicional de lujo. esta es también la razón principal por la que mercedes-benz y byd finalmente se separaron. byd necesita tomar decisiones más independientes y mercedes-benz necesita mantener las ventajas de su propio sistema.

las dos empresas, que colaboraban desde hacía 14 años, acabaron por convertirse en desconocidas.

(4) tiro de kung fu

no es que el denza no sea lo suficientemente bueno, es que mercedes-benz ya tiene su propia estrategia de electrificación. en 2025, mercedes-benz lanzará tres plataformas de arquitectura de vehículos puramente eléctricos, a saber, van.ea (plataforma de vehículos comerciales ligeros y monovolúmenes eléctricos puros), mb.ea (plataforma de turismos medianos y grandes) y amg.ea (exclusiva para vehículos de alto rendimiento). vehículos eléctricos), para ello mercedes-benz también adquirió yasa, una empresa de motores británica, e invirtió en funeng technology, todo ello con el fin de mantener la iniciativa estratégica.

en este caso, mercedes-benz espera copiar el éxito de su era del combustible en la nueva era energética, y byd intenta cambiar la forma en que se juega el mercado de automóviles de lujo. la eventual separación de los dos también es un resultado inevitable.

es posible que comience una nueva ronda de enfrentamientos en 2025. ¿quién ganará?