nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

byd und mercedes-benz trennten sich. byd zeichnete die letzten 10 % des mercedes-benz-eigenkapitals und machte denza direkt zu einer völlig unabhängigen marke.

vielen menschen ist nicht bewusst, warum byd dies getan hat und warum mercedes-benz dies getan hat. schließlich sind diese beiden unternehmen jetzt auf dem höhepunkt ihrer entwicklung, und mercedes-benz ist die nummer eins unter den luxusmarken.

darüber hinaus arbeiten die beiden seit mehr als zehn jahren zusammen und haben die schweren zeiten überstanden. warum haben sie sich getrennt? ich möchte einige persönliche meinungen mit ihnen teilen.

(1) nach 14 jahren entwicklung hat sich seine natur dreimal verändert.

denza ist eine 2010 gegründete marke und die erste joint-venture-marke für neue energiefahrzeuge in china. der hauptgrund für die gründung dieses büros zu dieser zeit war, dass mercedes-benz der elektrifizierungsstrategie von bmw entgegenwirken wollte und daher byd anzog, ein unternehmen mit guter akkumulation im bereich der elektrifizierung.

der frühe denza wurde vollständig von mercedes-benz dominiert. man kann davon ausgehen, dass mercedes-benz das produkt definiert und byd die kerntechnologie mit drei elektroantrieben einführt. für das „bestellen“ ist mercedes-benz zuständig und für das „kochen“ ist byd zuständig.

eines ist zu sagen: dies hat dem denza tatsächlich luxusgene verliehen. zumindest in bezug auf design und andere aspekte ist der unterschied zwischen denza und anderen inländischen autos ziemlich offensichtlich. aufgrund der akzeptanz inländischer new-energy-fahrzeuge zu dieser zeit erlangte denshi jedoch keine popularität.

nach 2018 änderte sich die dynamik von denshi und wurde von mercedes-benz und byd gemeinsam geführt. in dieser zeit produzierte autos wie der denza x haben technologisch wirklich die spitze des marktes erreicht.

aber zusammengenommen scheinen die ergebnisse der gemeinsamen entscheidungsfindung beider unternehmen immer noch nicht gut genug zu sein. es ist mehr als umfassend in bezug auf die vollständigkeit, aber unzureichend in bezug auf die personalisierung, und es hat nicht allzu viele wellen auf dem markt verursacht.

später erhöhte byd seinen anteil auf 90 % und mercedes-benz hielt 10 %. zu diesem zeitpunkt hatte byd im grunde das letzte wort. nach 2022 wird denza umgestaltet und auch die gesamte produktlinie wird komplett neu sein.

das erste modell nach der aktualisierung ist der denza d9, der auf den vorteilen des dm-i-systems basiert, das mit öl und strom betrieben werden kann, sowie auf dem über die jahre aufgebauten luxusruf von denza, gepaart mit der knappheit an high-end-neuware energie-mpvs auf dem markt, es stand plötzlich einfach fest.

im gesamten jahr 2023 wurden vom denza d9 118.595 einheiten verkauft, was eine höhe darstellt, die noch nie zuvor ein inländischer mpv erreicht hat.

aber der nachfolgende n7 konnte den ruhm des d9 nicht fortsetzen. auf dem hart umkämpften markt mit einem preis von über 300.000 zeigte der denza n7 keine überlegene stimme.

dies ist auch der grund, warum byd bestrebt ist, veränderungen anzustreben. die marke denza ist, um es ganz klar auszudrücken, eine „traditionelle“ luxusmarke, was bedeutet, dass auch ihre produktdefinitionen traditionellen „routinen“ folgen.

in diesem fall können die vorteile von byd nicht wirklich maximiert werden. genau wie der denza n7 sagt im grunde jeder, der ihn ausprobiert hat, dass es sich um ein luxusauto handelt. das gesamte auto hat eine gute textur und ein sehr solides tuning. auch nach mehreren otas schnitt das intelligente fahrverhalten sehr gut ab.

es ist jedoch sehr schwierig, all diese vorteile an die verbraucher weiterzugeben. wie viele autos sind bei einem preis von 300.000 nicht stark genug?

(2) byds ultimative zauberwaffe, selbst entwickelte methodik

im august lag der absatz von byd bei 373.000 fahrzeugen, was bereits dem jahresabsatz eines mittelständischen automobilkonzerns entspricht und wirklich weit vorne liegt. diese daten steigen immer noch. schließlich ist der august nur die nebensaison für den autoverkauf.

es gibt natürlich viele gründe dafür, dass byd die kleinen berge auf einen blick erkennt. so ist beispielsweise die akzeptanz der im inland produzierten autos gestiegen, und auch das design der modelle der neuen generation ist hochwertiger und edler. aber das wichtigste ist das produkt plus preis.

die preise von byd sind zwar niedrig, sie entsprechen im grunde denen der neuen kräfte, die „geld verlieren und geld verdienen“, aber sie bieten eine stabile qualität und kundendienst.

von zeit zu zeit werden einige schwarze technologien enthüllt, beispielsweise die reduzierung des kraftstoffverbrauchs von hybridautos der klasse a+ auf weniger als 3 l/100 km. der schlüssel liegt darin, dass die wartungspreise von byd besonders niedrig sind und die späteren kosten grundsätzlich die niedrigsten auf dem markt sind.

das ist das mächtigste an byd: es ermöglicht verbrauchern, „hirnlose entscheidungen“ zu treffen. wenn sie beim kauf zufrieden sind, besteht kein risiko, das auto später zu nutzen.

warum kann byd das tun? der hauptgrund ist die unbesiegbare fähigkeit zur selbstforschung. byd ist der erste automobilhersteller, der drei-elektro-technologie für fahrzeuge mit neuer energie entwickelt hat. seine blade-batterie hat eine neue ära der lithium-eisenphosphat-batterien eingeläutet.

es investiert in lithiumminen im upstream-bereich, entwickelt drei-strom-systeme und andere elektrische intelligente komponenten im midstream-bereich und expandiert in igbt- und andere bereiche im downstream-bereich. dadurch muss sich byd überhaupt keine sorgen machen, dass es „stecken bleibt“.

dies ist auch der schlüssel für die fähigkeit von byd, das motto „der preis für öl und strom ist gleich“ und „strom ist billiger als öl“ hochzuhalten. seine starken selbstforschungsfähigkeiten gewährleisten eine hervorragende kostenkontrolle. dann können wir die niedrigen kosten durch skalenvorteile verteilen und weiter in forschung und entwicklung investieren.

daher tauchen die trümpfe von byd nacheinander auf: die dm-superhybridtechnologie der fünften generation, die ctb-batteriekörperintegrationstechnologie, die yisanfang-technologie, die yisifang-technologie, das intelligente karosseriekontrollsystem von yunnian usw. sind derzeit allesamt erstklassige neue energiefahrzeugtechnologien auf den markt, was auch die erste wunderwaffe für den erfolg von byd ist.

(3) gibt es eine chance auf luxustechnologie?

und diese erste magische waffe von byd auf luxusmarken anzuwenden, ist das, was denzai jetzt tut. brechen sie aus den „routinen“ traditioneller luxusmarken aus und definieren sie neue regeln neu.

diese gleichung wurde durch den leopard 5 bestätigt. da die obergrenze der gleichen offroad-fähigkeiten erreicht ist, ist die leistung des leopard 5 auf dem 300.000-niveau nicht überragend. obwohl es über öl und strom verfügt und über intelligente konfigurationen verfügt, die seinen mitbewerbern weit überlegen sind, wird es die situation „beifall, aber keine popularität“ nicht los.

nach der einführung des neuen preises stiegen die verkäufe des leopard 5 sofort an und erreichten im august 4.876 einheiten, was einem anstieg von 165 % im vergleich zum juli entspricht. darüber hinaus konnte dieser anstieg des auslieferungsvolumens trotz eines mangels an bestandsfahrzeugen erreicht werden und ist in der tat ein sofortiger erfolg.

der schlüssel liegt darin, dass byd mit einem starken system zur unterstützung sicherstellen kann, dass der leopard 5 profitabel ist, selbst wenn er für 250.000 yuan verkauft wird, was bei anderen marken unerreichbar ist.

auch der heutige tengshi hat diesen weg eingeschlagen, was gegnern auf dem gleichen niveau nicht möglich ist. der denza z9 gt wurde ursprünglich auf der 500.000er-marke positioniert. er hat nicht nur ein sehr hochwertiges aussehen, sondern verfügt auch über ein hervorragendes tuning und eine starke leistung.

dies ist das einzige modell seiner klasse, das drei motoren verwendet, was dem neuen auto nicht nur eine leistung von tausend ps und eine beschleunigung von 100 kilometern auf 100 kilometer in 3 sekunden verleiht. noch wichtiger ist die entkopplung der doppelmotoren an den hinterrädern, wodurch der wenderadius des neuen autos 4,62 meter erreicht und das elk-testergebnis 93,6 km/h erreichte.

dabei handelt es sich um die einzigartigen schwarzen technologien von byd, die das fahrerlebnis deutlich verbessern können. preislich ist der denza z9 gt jedoch noch ab nur 339.800 yuan im vorverkauf erhältlich.

dies ist die verkörperung der kernvorteile von byd. dies bedeutet natürlich auch, dass es völlig aus der traditionellen definition von luxus ausbrechen muss. dies ist auch der hauptgrund, warum sich mercedes-benz und byd endgültig getrennt haben. byd muss unabhängigere entscheidungen treffen und mercedes-benz muss die vorteile seines eigenen systems beibehalten.

die beiden unternehmen, die seit 14 jahren zusammenarbeiteten, wurden schließlich zu fremden.

(4) kung-fu-schießen

es ist nicht so, dass der denza nicht gut genug wäre, sondern dass mercedes-benz bereits eine eigene elektrifizierungsstrategie hat. im jahr 2025 wird mercedes-benz drei reine elektrofahrzeug-architekturplattformen auf den markt bringen, nämlich van.ea (reine elektrische mpv- und leichte nutzfahrzeugplattform), mb.ea (mittlere und große pkw-plattform) und amg.ea (exklusiv für leistung). zu diesem zweck erwarb mercedes-benz auch das britische automobilunternehmen yasa und investierte in funeng technology, um die strategische initiative aufrechtzuerhalten.

in diesem fall hofft mercedes-benz, den erfolg seines kraftstoffzeitalters in das neue energiezeitalter zu kopieren, und byd versucht, die art und weise zu ändern, wie der markt für luxusautos agiert. die letztendliche trennung der beiden ist ebenfalls ein unvermeidliches ergebnis.

im jahr 2025 könnte eine neue showdown-runde beginnen. wer wird gewinnen?