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byd et mercedes-benz se séparent. byd a souscrit les derniers 10 % du capital de mercedes-benz, faisant directement de denza une marque totalement indépendante.

beaucoup de gens ignorent pourquoi byd a fait cela et pourquoi mercedes-benz a fait cela. après tout, ces deux sociétés sont désormais à leur apogée. byd est le numéro un des constructeurs de voitures à énergies nouvelles, et mercedes-benz est la marque de luxe numéro un. aucune d'elles ne manque d'argent.

de plus, les deux coopèrent depuis plus de dix ans et ont survécu aux moments difficiles. pourquoi ont-ils rompu ? j'aimerais partager avec vous quelques opinions personnelles.

(1) après 14 ans de développement, sa nature a changé trois fois.

denza est une marque créée en 2010 et la première marque de coentreprise de véhicules à énergie nouvelle en chine. la principale raison pour laquelle ce bureau a été créé à cette époque était que mercedes-benz voulait contrer la stratégie d'électrification de bmw, et a donc attiré byd, une entreprise avec une bonne accumulation dans le domaine de l'électrification.

la première denza était complètement dominée par mercedes-benz. on peut voir que mercedes-benz définit le produit et byd injecte la technologie de base à trois électriques. mercedes-benz est responsable de la « commande » et byd est responsable de la « cuisine ».

une chose à dire, cela a en effet injecté des gènes de luxe dans la denza. au moins en termes de design et d'autres aspects, la distinction entre la denza et les autres voitures nationales est assez évidente. cependant, en raison de l'acceptation des véhicules nationaux à énergie nouvelle à cette époque, denshi n'est pas devenu populaire.

après 2018, la dynamique de denshi a changé et a été dirigée conjointement par mercedes-benz et byd. les voitures produites durant cette période, comme la denza x, ont véritablement atteint la pointe du marché en termes de technologie.

mais pris ensemble, les résultats de la prise de décision conjointe des deux sociétés ne semblent toujours pas suffisants. il est plus que complet en termes d'exhaustivité, mais insuffisant en termes de personnalisation, et il n'a pas provoqué trop de répercussions sur le marché.

plus tard, byd a augmenté sa participation à 90 % et mercedes-benz en détenait 10 %. à cette époque, byd avait essentiellement le dernier mot. après 2022, denza sera remodelée et toute la gamme de produits sera également entièrement nouvelle.

le premier modèle après le rafraîchissement est le denza d9. s'appuyant sur les avantages du système dm-i pouvant être utilisé avec du fioul et de l'électricité, ainsi que sur la réputation de luxe de denza accumulée au fil des années, couplée à la rareté des produits neufs haut de gamme. monospaces énergétiques sur le marché, il a soudainement tenu bon.

tout au long de l’année 2023, le denza d9 a vendu 118 595 unités, soit un niveau qu’aucun monospace domestique n’a jamais atteint auparavant.

mais le n7 qui a suivi n'a pas continué la gloire du d9. sur un marché très concurrentiel avec un prix de plus de 300 000 $, le denza n7 n'a pas fait preuve d'une voix supérieure.

c'est aussi la raison pour laquelle byd s'efforce de rechercher des changements. la marque denza est, pour parler franchement, une marque de luxe « traditionnelle », ce qui signifie que ses définitions de produits suivent également des « routines » traditionnelles.

dans ce cas, les avantages de byd ne peuvent pas réellement être maximisés. tout comme la denza n7, pratiquement tous ceux qui l'ont essayée disent que c'est une voiture de luxe. l'ensemble de la voiture a une bonne texture et un réglage très solide. la conduite intelligente qui a été critiquée auparavant a également très bien fonctionné après plusieurs ota.

mais il est très difficile de transmettre tous ces avantages aux consommateurs. avec un prix de 300 000, combien de voitures ne sont pas assez solides ?

(2) l'arme magique ultime de byd, méthodologie auto-développée

en août, les ventes de byd s'élevaient à 373 000 véhicules, ce qui représente déjà les ventes d'un an d'un constructeur automobile de taille moyenne, et c'est vraiment loin devant. ces données continuent d'augmenter. après tout, le mois d'août n'est que la basse saison des ventes de voitures.

il y a bien sûr de nombreuses raisons pour lesquelles byd est capable de voir les petites montagnes d'un seul coup d'œil. par exemple, l'acceptation par les gens des voitures produites dans le pays a augmenté, et le design des modèles de nouvelle génération est également plus haut de gamme et plus élégant. mais le plus important, c'est le produit et le prix.

les prix de byd sont en effet bas. ils sont fondamentalement les mêmes que ceux des nouvelles forces qui « perdent de l'argent et gagnent de l'argent », mais ils ont une qualité et un service après-vente stables.

de temps en temps, certaines technologies noires sont révélées, comme la réduction de la consommation de carburant des voitures hybrides de classe a+ à moins de 3 l/100 km. la clé est que les prix de maintenance de byd sont particulièrement bas et que les coûts ultérieurs sont fondamentalement les plus bas du marché.

c'est l'aspect le plus puissant de byd : il permet aux consommateurs de faire des « choix insensés ». si vous êtes satisfait lors de l’achat, vous n’aurez aucun risque à utiliser la voiture plus tard.

alors pourquoi byd peut-il faire cela ? la raison principale est la capacité invincible d’auto-recherche. byd est le premier constructeur automobile à développer une technologie triélectrique pour les véhicules à énergie nouvelle. sa batterie lame a ouvert une nouvelle ère pour les batteries au lithium fer phosphate.

il investit dans des mines de lithium en amont, installe des systèmes à trois puissances et d'autres composants électriques intelligents en milieu de parcours, et se développe dans l'igbt et d'autres domaines en aval. cela permet à byd de ne pas s'inquiéter du tout d'être « coincé ».

c'est également la clé de la capacité de byd à maintenir haut le drapeau « le prix du pétrole et de l'électricité est le même » et « l'électricité est moins chère que le pétrole ». ses fortes capacités d'auto-recherche garantissent un excellent contrôle des coûts. nous pourrons alors répartir les faibles coûts grâce aux avantages d’échelle et investir davantage dans la recherche et le développement.

par conséquent, les atouts de byd émergent les uns après les autres. la technologie super hybride dm de cinquième génération, la technologie d'intégration du corps de batterie ctb, la technologie yisanfang, la technologie yisifang, le système de contrôle de carrosserie intelligent yunnian, etc. sont actuellement toutes des technologies de premier ordre pour les nouveaux véhicules énergétiques. sur le marché, qui est aussi la première arme magique du succès de byd.

(3) y a-t-il une chance pour la technologie de luxe ?

et appliquer cette première arme magique de byd aux marques de luxe, c’est ce que fait désormais denzai. sortez des « routines » des marques de luxe traditionnelles et redéfinissez de nouvelles règles.

cette équation a été vérifiée par le leopard 5. en tant que plafond du même niveau de capacités tout-terrain, les performances du leopard 5 au niveau 300 000 ne sont pas exceptionnelles. même s'il dispose de pétrole et d'électricité, et même s'il dispose de configurations intelligentes bien supérieures à ses pairs, il ne peut toujours pas se débarrasser de la situation « d'applaudissements mais pas de popularité ».

après l'adoption du nouveau prix, les ventes de leopard 5 ont immédiatement repris, atteignant 4 876 unités en août, soit une augmentation de 165 % par rapport à juillet. de plus, cette augmentation du volume de livraison a été obtenue malgré une pénurie de véhicules existants et constitue effectivement un succès immédiat.

la clé est qu'avec un système solide pour le soutenir, byd peut garantir que le leopard 5 soit rentable même s'il se vend à 250 000 yuans, ce qui est inégalé par d'autres marques.

le tengshi d'aujourd'hui s'est également engagé dans cette voie, ce que des adversaires du même niveau ne peuvent pas faire. la denza z9 gt a été initialement positionnée au niveau 500 000. elle a non seulement une apparence très élevée, mais présente également un excellent réglage et des performances puissantes.

c'est le seul modèle de sa catégorie qui utilise trois moteurs, ce qui donne non seulement à la nouvelle voiture une puissance de mille chevaux et une accélération de 3 secondes de 100 kilomètres à 100 kilomètres. ce qui est plus important est le découplage des deux moteurs sur les roues arrière, qui permet au rayon de braquage de la nouvelle voiture d'atteindre 4,62 mètres, et le score au test elk a atteint 93,6 km/h.

il s'agit des technologies noires uniques de byd qui peuvent améliorer considérablement l'expérience de conduite. cependant, en termes de prix, la denza z9 gt est toujours disponible en prévente à partir de seulement 339 800 yuans.

c'est l'incarnation des principaux avantages de byd. bien entendu, cela signifie également qu'il doit sortir complètement de la définition traditionnelle du luxe. c'est également la principale raison pour laquelle mercedes-benz et byd se sont finalement séparés. byd doit prendre des décisions plus indépendantes, et mercedes-benz doit conserver les avantages de son propre système.

les deux sociétés, qui coopéraient depuis 14 ans, sont finalement devenues étrangères.

(4) tir au kung fu

ce n’est pas que la denza n’est pas assez bonne, c’est que mercedes-benz a déjà sa propre stratégie d’électrification. en 2025, mercedes-benz lancera trois plates-formes d'architecture de véhicules purement électriques, à savoir van.ea (plate-forme purement électrique pour monospaces et véhicules utilitaires légers), mb.ea (plate-forme pour voitures particulières de taille moyenne et grande) et amg.ea (exclusive pour les performances). véhicules électriques), à cette fin, mercedes-benz a également acquis yasa, un constructeur automobile britannique, et a investi dans funeng technology, le tout afin de maintenir son initiative stratégique.

dans ce cas, mercedes-benz espère copier le succès de son ère du carburant dans la nouvelle ère de l'énergie, et byd tente de changer la façon dont se joue le marché des voitures de luxe. la séparation éventuelle des deux est également un résultat inévitable.

une nouvelle série de confrontations pourrait commencer en 2025. qui gagnera ?