nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

en août, la tesla model y était encore folle. 45 330 voitures neuves ont été vendues, soit près de trois fois le nombre de modèles 3. bien qu'il soit sur le marché depuis plus de cinq ans et qu'il n'y ait pas eu de remplacement sérieux pendant cette période, cela ne peut toujours pas empêcher le model y d'être un tueur.

il y a plusieurs raisons au succès de tesla model y. la première est certainement l'effet de marque, et puis il y a aussi un certain degré de compétitivité en termes de solidité du produit, notamment en termes de contrôle et d'autonomie de la batterie, qui ont été bien accueillis.

pour les voitures domestiques, le modèle y est une véritable « viande de moine tang », et tout le monde veut y prendre une bouchée. il s'agit d'un volume de 40 000 à 50 000 unités par mois. si vous pouvez simplement le retirer, c'est suffisant pour qu'une nouvelle force de taille moyenne survive.

les voitures nationales ont déjà lancé une série de sièges contre le modèle y. wenjie m7, leapmoon c11 et xiaopeng g9 ont tous participé à la bataille. maintenant, le deuxième cycle d'encerclement et de suppression revient, et cette fois la stratégie est plus ciblée, avec lantu zhiyin, ledao l60 et jikrypton 7x combattant ensemble.

ces trois nouvelles voitures peuvent-elles ébranler la domination du tesla model y ? j'aimerais partager avec vous quelques opinions personnelles.

(1) lantu zhiyin : autonomie de batterie très longue + conduite intelligente huawei

lantu zhiyin est le premier modèle de lantu basé sur une plate-forme purement électrique. ce modèle a un concept ferme au début de sa conception, qui consiste à comparer strictement le modèle y.

la taille de la carrosserie du lantu zhiyin est de 4725*1900*1636 et l'empattement est de 2900 mm. rien qu'en regardant cette taille, vous savez qu'il s'agira d'un modèle dont les proportions de carrosserie sont très similaires à celles du modèle y. il a également une carrosserie large et un empattement long, et certains compromis ont été faits en termes de hauteur par rapport au modèle traditionnel. vus.

l'avantage est que tout en garantissant l'espace d'assise, le corps peut rester aussi flexible que possible. la plus grande différence est que la plate-forme de lantu zhiyin a été mise à jour, donc l'empattement est plus long et l'espace dans la deuxième rangée est plus large.

lantu zhiyin utilise également une nouvelle génération de système de batterie amber 2.0, qui est également un ensemble de technologies de batterie développées indépendamment par lantu. le plus grand effet est que par rapport aux batteries de puissance traditionnelles, la densité énergétique est augmentée de 20 %, tandis que le poids est augmenté. réduit de 40%.

il s'agit d'un "grattoir" typique. d'une part, la puissance de la batterie est considérablement augmentée, ce qui permet au suv de taille moyenne d'être équipé d'une batterie de 108 kilowattheures. d'autre part, le poids de la batterie est réduit. également réduit. c'est pourquoi lantu zhiyin peut atteindre une autonomie ultra longue de 901 km.

bien sûr, les grosses batteries posent également des problèmes, à savoir la vitesse de recharge de l’énergie. la vitesse de chargement de la batterie du lantu zhiyin atteint 5c et il peut recharger 510 km d'énergie en 15 minutes, ce qui est également le meilleur. il y a aussi la bénédiction technique d’une atténuation de 8 % par million de kilomètres, éliminant le souci de surcharge.

la nouvelle voiture est le premier modèle construit conjointement par lantu et huawei, utilisant le cockpit intelligent de huawei et le système de conduite intelligent qiankun. c'est également un très gros point fort. même si la version complète de fsd est introduite dans le modèle y suivant, le système de conduite intelligente haut de gamme ads 3.0 de huawei ne sera pas gaspillé.

de plus, le prix de prévente actuel du lantu zhiyin n'est que de 266 900 pour le modèle haut de gamme, incluant 901 km d'autonomie de batterie et la conduite intelligente huawei. l'option tesla fsd coûte 64 000 yuans supplémentaires, il va donc de soi laquelle offre le rapport coût/performance le plus élevé.

(2) letao l60 apprend-il au marché à être un « milieu de gamme » ?

ledo l60 est le premier produit « coulant » de weilai. cette voiture définit bien la manière dont les modèles « milieu de gamme » doivent être fabriqués. même s'il ne s'agit pas d'un produit phare, tous les aspects de la configuration doivent être proches des niveaux phares.

le premier est bien sûr la performance. le ledo l60 est équipé d'un gros moteur de 240 kw en entrée de gamme, et il ne lui faut que 5,9 secondes pour accélérer de 0 à 100 km/h. bien qu'il s'agisse d'un suv de taille moyenne avec une taille de 4828*1930*1616 mm et un empattement de 2950 mm, il conserve néanmoins de bonnes performances.

ensuite, il y a la configuration intelligente. toutes les nouvelles voitures sont équipées en standard d'une puce qualcomm 8295, avec 60tops de puissance de calcul ia et 24 go de mémoire opérationnelle en standard.

bien que le système de voiture intelligente exclusif coconut « coconut » soit tout nouveau, ce système est le résultat de la recherche et du développement technologique complet de nio, et l'expérience intelligente globale est plutôt bonne.

en termes de conduite intelligente, le ledo l60 est également équipé de la puce nvidia orin x pour l'entrée de gamme. bien que le lidar soit absent, la configuration reste au niveau phare.

la nouvelle voiture dispose également d'un grand réfrigérateur développé conjointement avec midea, d'une capacité totale de 52 l. par rapport au petit réfrigérateur traditionnel avec un accoudoir de console centrale de moins de 10 l, ledo a vraiment fait de gros efforts pour améliorer la configuration.

le plus gros truc est bien sûr le remplacement de la batterie, nio est un « noyau dur » depuis tant d'années, et finalement la rentabilité se reflète dans ledao. pour seulement 599 yuans par mois (moins de 480 yuans droits et intérêts compris), vous pouvez profiter d'un système complet d'échange de batterie. le réapprovisionnement en énergie est aussi pratique qu'un véhicule à essence, et le prix d'entrée d'une voiture neuve n'est que de 149 900 yuans.

il n'est pas nécessaire d'entrer dans les détails sur les avantages de l'échange de batterie. il n'y a pas besoin de s'inquiéter de l'anxiété liée au kilométrage, pas besoin de s'inquiéter du temps de charge et de l'occupation de l'espace de charge, ni de la dégradation de la batterie. même la capacité de la batterie est variable. vous pouvez généralement utiliser une batterie à 60 degrés dans les zones urbaines. lorsque vous devez parcourir de longues distances, vous pouvez même la remplacer par une batterie semi-solide de 150 kwh, avec une autonomie supérieure à. 1 000 km.

bref, le lancement du lodo l60 est trop tentant pour les utilisateurs qui ne disposent pas de places de parking en ville. il peut réaliser 13 % des fonctions du model y, et le prix est 20 % moins cher que ce dernier, ce qui est effectivement assez sincère.

(3) jikrypton 7x, au nom d'une marque haut de gamme

comme il a été lancé presque en même temps que le ledo l60, beaucoup de gens aiment comparer le jikrypton 7x avec le ledo l60. en fait, à proprement parler, le positionnement des deux voitures n'est pas le même. la ledo l60 privilégie l'abordabilité, tandis que la jikrypton 7x conserve au maximum les caractéristiques d'une marque haut de gamme.

le premier est la conception de puissance. le jikrypton 7x d'entrée de gamme est équipé d'un moteur de 310 kw. la version à quatre roues motrices a un moteur avant de 165 kw et un moteur arrière de 310 kw. le temps d'accélération de 0 à 100 km/h peut être de 3,8 secondes. est toujours un style typique de jikrypton.

la configuration du châssis est entièrement équipée et la direction, l'absorption des chocs et la suspension sont toutes réglables. par rapport aux suv à carburant de même taille, le porte-à-faux avant du jikrypton 7x est plus court, ce qui le rend plus flexible à conduire et permet un meilleur contrôle. l'avant de la voiture. la nouvelle voiture dispose également d'un bon champ de vision, notamment le contrôle des angles morts du montant a, qui est très bon.

en termes de réglage de la puissance, le jikrypton 7x est différent du jikrypton 001, moins violent et radical. au contraire, il y a un temps de réaction après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur. la nouvelle voiture peut également avoir une accélération réglable à trois vitesses, afin que les consommateurs puissent choisir leur style de conduite préféré.

la suspension multibras avant à double triangulation est considérée comme « entièrement équipée » à ce niveau. la nouvelle voiture ajoute également une suspension pneumatique et un cdc, ce qui améliore considérablement la robustesse du châssis et fournit une amélioration évidente sur les routes cahoteuses.

de plus, la suppression du roulis du jikrypton 7x est également très bonne, en particulier le retour en arrière après la sortie d'un virage est très fluide et il a toujours la texture d'une voiture de sport.

pour faire simple, le jikrypton 7x ressemble beaucoup à la version domestique du jikrypton 007. après « transformation » en suv, il a plus d'espace, mais les performances de contrôle maintiennent toujours un niveau élevé. c'est le seul modèle qui peut rivaliser avec le tesla model y dans tous les aspects et le battre.

le plus gros obstacle à l'heure actuelle est la reconnaissance de la marque. jikrypton 7x adopte la stratégie d'être entièrement équipé d'équipements d'entrée de gamme, et même les voitures intelligentes haut de gamme sont équipées de série. le prix de départ de 229 900 yuans n'est en effet pas bas pour une voiture nationale, mais comparé au modèle y, il vaut trop.

(4) tir au kung fu

la tesla model y a été la plus grande rivale des voitures produites dans le pays ces dernières années et est presque devenue le « seul germe » de véhicules à énergies nouvelles à investissements étrangers. pour les utilisateurs qui n'envisagent pas les voitures produites dans le pays et souhaitent acheter des véhicules à énergie nouvelle, c'est souvent le seul choix, ce qui fait que tesla engloutit tous les dividendes et que les voitures produites dans le pays sont impuissantes.

de nombreuses personnes ont exprimé leur désespoir face à cette situation, se demandant pourquoi la tesla « brute » était capable de se vendre si bien, alors que les ventes de voitures « entièrement équipées » produites dans le pays ont augmenté lentement. il s'agit en fait d'un processus. dans le passé, les voitures des coentreprises étaient vendues pour 200 000 yuans, alors que les voitures nationales avec des configurations plus élevées ne pouvaient même pas être vendues pour 150 000 yuans.

à mesure que des marques telles que lantu, lodao et jikry continuent de se développer, de plus en plus de gens testeront et compareront, et de plus en plus de gens reconnaîtront les voitures produites dans le pays. qu'en pensez-vous ?