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8月のテスラモデルyはまだクレイジーだった。新車販売台数は4万5330台で、モデル3のほぼ3倍となった。 5年以上市場に投入されており、この期間中重大な代替品は出ていないにもかかわらず、依然としてモデルyのキラー化を止めることはできていない。

テスラ モデル y の成功の理由はたくさんあります。第一の理由は間違いなくブランド効果です。次に、製品力、特に制御とバッテリー寿命の点で一定の競争力があり、それが好評を得ています。

国産車にとって、モデル y はまさに「唐僧の肉」であり、誰もが一口食べたいと思っています。これを月に4～5万台こじ開ければ、中堅の新興勢力は十分生きていける量だ。

国産車はこれまでにモデルyに対する包囲戦を開始しており、ウェンジエm7、リープムーンc11、小鵬g9もすべて戦闘に参加している。現在、包囲と制圧の第 2 ラウンドが再び行われています。今回の戦略はより焦点を絞ったもので、lantu zhiyin、ledao l60、jikrypton 7x が共闘します。

これら3台の新型車はテスラ・モデルyの優位性を揺るがすことができるだろうか？いくつか個人的な意見を述べさせていただきたいと思います。

(1) lantu zhiyin: 超長いバッテリー寿命 + huawei スマート ドライビング

lantu zhiyin は、純粋な電気プラットフォームに基づいた lantu の最初のモデルです。このモデルには、model y を厳密にベンチマークするという明確なコンセプトが設計の当初にありました。

lantu zhiyinのボディサイズは4725×1900×1636、ホイールベースは2900mm。このサイズを見れば、model yに非常に近いボディプロポーションを持つモデルであることが分かります。また、ワイドボディ、ロングホイールベースの設計となっており、従来型に比べて全高もある程度妥協されています。 suv。

着座スペースを確保しつつ、身体の柔軟性を最大限に保つことができるのがメリットです。最大の違いは、lantu zhiyinのプラットフォームが更新され、ホイールベースが長くなり、2列目のスペースが広くなった点です。

lantu zhiyin は、lantu が独自に開発した一連のバッテリー技術である新世代の amber 2.0 バッテリー システムも使用しています。その最大の効果は、従来のパワー バッテリーと比較して、重量が 20% 増加していることです。 40%削減されました。

これは典型的な「スクラッチャー」である一方で、バッテリー出力が大幅に向上し、中型suvに108キロワット時のバッテリーパックを搭載できるようになります。これが、lantu zhiyin が 901km という超長いバッテリー寿命を実現できる理由です。

もちろん、大型バッテリーパックにも問題はあります。それはエネルギーの再充電速度です。 lantu zhiyinのバッテリー充電速度は5cに達し、15分で510kmのエネルギーを充電でき、これも最高です。また、100万キロメートルあたり8%の減衰という技術的な恩恵もあり、過充電の心配はありません。

この新車は、lantuとhuaweiが共同で製造した最初のモデルで、huaweiのスマートコックピットとqiankunスマート運転システムを使用している。これも非常に大きなハイライトであり、たとえ後続のmodel yにフルバージョンのfsdが導入されたとしても、ファーウェイのハイエンドインテリジェント運転システム「ads 3.0」は無駄にはならないだろう。

さらに、lantu zhiyin の現在のプレセール価格は、901km のバッテリー寿命と huawei スマート ドライビングを含め、最上位モデルでわずか 266,900 です。 tesla fsdオプションはさらに6万4000元かかるので、どちらがコストパフォーマンスが高いかは自明だろう。

(2) letao l60 は市場に「ミッドレンジ」であることを教えますか?

ledo l60 は weilai の最初の「シンキング」製品であり、「ミッドレンジ」モデルの作り方を明確に定義しています。たとえフラッグシップではないとしても、構成のすべての側面がフラッグシップレベルに近いはずです。

1つ目はもちろんパフォーマンスです。ledo l60にはエントリーレベルで240kwの大型モーターが搭載されており、0-100km/h加速にかかる時間はわずか5.9秒です。サイズは4828×1930×1616mm、ホイールベースは2950mmの中型suvながら、高いパフォーマンスを維持している。

そして、すべての新型車には qualcomm 8295 チップが標準装備されており、60tops の ai 演算能力と 24gb の実行メモリが標準装備されています。

専用の coconut "coconut" スマート カー システムは真新しいですが、このシステムは nio のフルスタック テクノロジーの研究開発の成果であり、全体的なインテリジェント エクスペリエンスは非常に優れています。

スマート運転の観点では、ledo l60 にはエントリーレベルの nvidia orin x チップも搭載されていますが、lidar は搭載されていませんが、構成は依然としてフラッグシップレベルです。

新型車には、美的と共同開発した全容量52lの大型冷蔵庫も搭載されており、センターコンソールのアームレストボックスが10l未満の従来の小型冷蔵庫と比較して、レドは構成の改善に多大な努力を払っている。

最大の秘訣はもちろんバッテリー交換です。nio は長年にわたり「ハードコア」であり、ついにその費用対効果が ledao に反映されました。月額わずか 599 元（権益を含めると 480 元未満）で、完全なバッテリー交換システムを利用でき、燃料車と同じくらい便利で、新車のエントリー価格はわずか 149,900 元です。

バッテリー交換のメリットについては改めて説明する必要はありません。走行距離の不安を気にする必要がなく、充電時間や充電スペースの占有を心配する必要がなく、バッテリーの劣化を心配する必要もありません。バッテリー容量も可変で、都市部では通常60度バッテリーを使用できますが、長距離を移動する必要がある場合は、バッテリー寿命を超える150kwhの半固体バッテリーに交換することもできます。 1,000km。

つまり、市内に駐車スペースがないユーザーにとって、lodo l60の発売は魅力的すぎるということだ。 model y の機能の 13% を実現でき、価格は model y より 20% 安く、実に誠実です。

(3) ハイエンドブランドの名を冠した jikrypton 7x

ledo l60 とほぼ同時に発売されたため、多くの人が jikrypton 7x と ledo l60 を比較するのが好きです。実際、厳密に言えば、両車の位置づけは同じではありません。ledo l60 は手頃な価格を重視していますが、jikrypton 7x はハイエンドブランドの特徴を最大限に保持しています。

1つ目は、エントリーレベルのjikrypton 7xには310kwのモーターが搭載されており、4輪駆動バージョンにはフロント165kw、リア310kwのモーターが搭載されており、0-100km/h加速時間は3.8秒です。は今でも典型的なジクリプトンのスタイルです。

シャシー構成はフル装備で、ステアリング、衝撃吸収性、サスペンションがすべて調整可能で、同サイズの燃料 suv と比較して、ジクリプトン 7x のフロントオーバーハングはより短く、より柔軟な運転とより優れたコントロールを可能にします。車の前部。新型車は視界も良好で、特にaピラーの死角制御は非常に優れている。

パワー調整の点で、ジクリプトン 7x はジクリプトン 001 とは異なり、それほど暴力的で過激ではありません。それどころか、新型車ではアクセルペダルを踏んだ後の反応速度も3段階に調整可能で、消費者が好みの運転スタイルを選択できる。

フロントのダブルウィッシュボーン、リアのマルチリンクサスペンション配置は、このレベルでは「完全装備」と見なされ、エアサスペンションとcdcも追加されており、シャシーの堅牢性が大幅に向上し、凹凸のある路面での明らかな改善が得られます。

また、jikrypton 7xはロール抑制も非常に優れており、特にコーナー脱出後のスイングバックは非常にスムーズで、スポーツカーの質感を残しています。

簡単に言えば、ジクリプトン 7x は家庭用バージョンのジクリプトン 007 に非常によく似ています。suv に「変身」した後、スペースはさらに広がりましたが、コントロール性能は依然として高いレベルを維持しています。これは、あらゆる面でテスラ モデル y と競合し、それを上回ることができる唯一のモデルです。

現時点での最大の障害はブランド認知度であり、jikrypton 7xはエントリーレベルの装備をフル装備する戦略を採用しており、ハイエンドのスマートカーにも標準装備されている。 22万9900元という開始価格は国産車としては決して安くはないが、モデルyと比べれば価値が高すぎる。

(4) カンフー射撃

テスラ・モデルyは近年、国産車の最大のライバルであり、外資系新エネルギー車のほぼ「唯一の苗木」となっている。国産車を考えずに新エネルギー車を購入したいユーザーにとっては、多くの場合、テスラが配当金を食いつぶし、国産車は無力になる。

「フル装備」の国産車の販売が伸び悩む一方で、なぜ「粗暴な」テスラがこれほど売れたのか、この状況に多くの人が絶望の声を上げた。これは実際にプロセスであり、以前は合弁車は20万元で販売されていましたが、より高い構成の国産車は15万元でも販売できませんでした。

lantu、lodao、jikry などのブランドが発展し続けるにつれて、試乗して比較する人が増え、国産車を認識する人が増えていくと思います。