uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

elokuussa tesla model y oli edelleen hullu. uusia autoja myytiin 45 330, mikä on lähes kolminkertainen määrä model 3:een verrattuna. vaikka se on ollut markkinoilla yli viisi vuotta, eikä mitään vakavaa vaihtoa ole tullut tänä aikana, se ei silti voi estää model y:tä olemasta tappaja.

tesla model y:n menestykseen on monia syitä. ensimmäinen on ehdottomasti brändivaikutus, ja sitten on myös jonkin verran kilpailukykyä tuotteen vahvuudessa, erityisesti ohjauksessa ja akun kestoiässä, jotka on otettu hyvin vastaan.

kotimaisille autoille model y on todellinen "tang monk meat", ja jokainen haluaa purra. tämä on 40 000 - 50 000 yksikköä kuukaudessa.

kotimaiset autot ovat aiemmin piirittäneet model y:tä vastaan. wenjie m7, leapmoon c11 ja xiaopeng g9 ovat kaikki osallistuneet taisteluun. nyt toinen saartamisen ja tukahduttamisen kierros on jälleen tulossa, ja tällä kertaa strategia on keskittyneempi, kun lantu zhiyin, ledao l60 ja jikrypton 7x taistelevat yhdessä.

voivatko nämä kolme uutta autoa ravistaa tesla model y:n dominanssia? haluaisin jakaa kanssasi joitain henkilökohtaisia ​​mielipiteitä.

(1) lantu zhiyin: erittäin pitkä akunkesto + huawein älykäs ajo

lantu zhiyin on lantun ensimmäinen puhtaasti sähköiseen alustaan ​​perustuva malli. tällä mallilla on suunnittelun alussa kiinteä konsepti, joka on malli y:n tiukka vertailu.

lantu zhiyinin korikoko on 4725*1900*1636 ja akseliväli 2900mm. pelkästään tätä kokoa katsomalla tiedät, että tämä on malli, jonka rungon mittasuhteet ovat hyvin samankaltaiset kuin model y. siinä on myös leveä runko ja pitkä akseliväli, ja korkeuden suhteen on tehty kompromisseja perinteisiin verrattuna. katumaasturit.

tämän etuna on, että istumatilaa varmistaen, runko voi pysyä mahdollisimman joustavana. suurin ero on, että lantu zhiyinin alustaa päivitetään, joten akseliväli on pidempi ja toisessa rivissä tilaa leveämpi.

lantu zhiyin käyttää myös uuden sukupolven amber 2.0 -akkujärjestelmää, joka on myös lantun itsenäisesti kehittämä akkuteknologia. suurin vaikutus on, että verrattuna perinteisiin tehoakkuihin energiatiheys kasvaa 20%, kun taas paino on vähennetty 40 prosenttia.

tämä on tyypillinen "raaputus" toisaalta akun teho on lisääntynyt, jolloin keskikokoinen maastoauto voidaan varustaa 108 kilowattitunnin akulla tästä syystä lantu zhiyin voi saavuttaa erittäin pitkän 901 km:n akun.

tietysti myös suurissa akuissa on ongelmia, ja se on energian lataamisen nopeus. lantu zhiyinin akun latausnopeus saavuttaa 5c, ja se pystyy lataamaan 510 km energiaa 15 minuutissa, mikä on myös paras. tekninen siunaus on myös 8 %:n vaimennus miljoonaa kilometriä kohden, mikä eliminoi ylilatauksen aiheuttaman huolen.

uusi auto on ensimmäinen lantun ja huawein yhdessä rakentama malli, joka käyttää huawein älykästä ohjaamoa ja qiankun-älyajojärjestelmää. tämä on myös erittäin suuri kohokohta, vaikka fsd:n täysi versio esitettäisiin seuraavassa model y:ssä, huawein huippuluokan älykäs ajojärjestelmä ads 3.0 ei mene hukkaan.

lisäksi lantu zhiyinin nykyinen ennakkomyyntihinta on vain 266 900 huippumallille, mukaan lukien 901 km akunkesto ja huawein älykäs ajo. tesla fsd -vaihtoehto maksaa lisäksi 64 000 yuania, joten on itsestään selvää, kummalla on korkeampi kustannustehokkuus.

(2) letao l60 opettaa markkinoiden olevan "keskitason"?

ledo l60 on weilain ensimmäinen "uppoava" tuote. vaikka se ei olisikaan lippulaiva, kaikkien kokoonpanon näkökohtien tulee olla lähellä lippulaivatasoja.

ensimmäinen on tietysti suorituskyky ledo l60 on varustettu 240 kw:n suurella moottorilla, ja se kiihtyy 0-100 km/h vain 5,9 sekunnissa. vaikka se on keskikokoinen suv, jonka koko on 4828*1930*1616mm ja akseliväli 2950mm, se säilyttää silti hyvän suorituskyvyn.

sitten on älykäs kokoonpano kaikissa uusissa autoissa on vakiona qualcomm 8295 -siru, jossa on 60tops ai-laskentatehoa ja 24 gt:n käyttömuisti.

vaikka eksklusiivinen coconut "coconut" -älyautojärjestelmä on aivan uusi, tämä järjestelmä on nio:n täyden pinon teknologiatutkimuksen ja -kehityksen tulos, ja älykäs kokonaiskokemus on melko hyvä.

älykkään ajamisen kannalta ledo l60 on varustettu nvidia orin x -sirulla lähtötasolle. vaikka lidar puuttuu, kokoonpano on edelleen lippulaivatasolla.

uudessa autossa on myös midean kanssa yhteistyössä kehitetty suuri jääkaappi, jonka täysi kapasiteetti on 52 litraa perinteiseen pieneen, alle 10 litran keskikonsolin käsinojalaatikkoon verrattuna, ledo on todella tehnyt paljon työtä kokoonpanon parantamiseksi.

suurin temppu on tietysti akun vaihto nio on ollut "kovaydin" niin monta vuotta, ja lopulta kustannustehokkuus näkyy ledaossa. vain 599 yuania kuukaudessa (alle 480 yuania sisältäen oikeudet ja edut) voit nauttia täydellisestä akun vaihtojärjestelmästä.

akun vaihdon etuja ei tarvitse käsitellä tarkemmin. sinun ei tarvitse huolehtia ajokilometreistä, latausajasta ja lataustilan määrästä, eikä akun heikkenemisestä. jopa akun kapasiteetti vaihtelee kaupungissa voi yleensä käyttää 60 asteen akkua. 1000 km.

lyhyesti sanottuna lodo l60:n lanseeraus on liian houkutteleva käyttäjille, joilla ei ole parkkipaikkoja kaupungissa. se voi toteuttaa 13% model y:n toiminnoista, ja hinta on 20% halvempi kuin jälkimmäinen, mikä on todellakin tarpeeksi vilpitöntä.

(3) jikrypton 7x, huippuluokan tuotemerkin nimissä

koska se julkaistiin lähes samaan aikaan kuin ledo l60, monet ihmiset haluavat verrata jikrypton 7x:ää ledo l60:een. itse asiassa näiden kahden auton sijainti ei ole sama ledo l60 keskittyy kohtuuhintaan, kun taas jikrypton 7x säilyttää huippuluokan ominaisuudet.

ensimmäinen on tehosuunnittelu. aloitustason jikrypton 7x on varustettu 310 kw:n moottorilla on edelleen tyypillinen jikrypton-tyyli.

alustakokoonpano on täysin varustettu, ja ohjaus, iskunvaimennus ja jousitus ovat kaikki säädettäviä verrattuna samankokoisiin polttoainemaastoautoihin, jikrypton 7x:n etuylitys on lyhyempi, mikä tekee siitä joustavamman ja mahdollistaa paremman hallinnan. auton etuosaa. uudessa autossa on myös hyvä näkökenttä, erityisesti a-pilarin kuolleen kulman hallinta, mikä on erittäin hyvä.

tehonsäädön suhteen jikrypton 7x eroaa jikrypton 001:stä, ei niin väkivaltainen ja radikaali. päinvastoin, kaasupolkimen painamisen jälkeen on reaktioaika uudessa autossa voi olla myös kolminopeussäädettävä kiihtyvyys, joten kuluttajat voivat valita suosikkiajotyylinsä.

edessä olevaa kaksinkertaista niveljousitusta pidetään tällä tasolla "täysin varusteltuna". uusi auto lisää myös ilmajousituksen ja cdc:n, mikä parantaa huomattavasti alustan sitkeyttä ja antaa selvää palautetta kuoppaisilla teillä.

lisäksi jikrypton 7x:n kallistuksenvaimennus on myös erittäin hyvä, varsinkin käännös takaisin kääntymisen jälkeen on erittäin tasaista, ja siinä on edelleen urheiluauton rakenne.

yksinkertaisesti sanottuna jikrypton 7x on hyvin samankaltainen kuin jikrypton 007:n kotiversio. suv:ksi "muuntumisen" jälkeen siinä on enemmän tilaa, mutta ohjausteho säilyy silti korkealla tasolla. tämä on ainoa malli, joka voi kilpailla tesla model y:n kanssa kaikilta osin ja voittaa sen.

tällä hetkellä suurin este on tuotemerkin tunnettuus, jikrypton 7x noudattaa strategiaa täysin varustettuna lähtötason varusteilla, ja jopa huippuluokan älyautot ovat vakiona. lähtöhinta 229 900 yuania ei todellakaan ole alhainen kotimaiselle autolle, mutta verrattuna model y -malliin se on liikaa.

(4) kung fu ammunta

tesla model y on ollut viime vuosina kotimaisten autojen suurin kilpailija, ja siitä on tullut melkeinpä ulkomaisten uusien energiaajoneuvojen "ainoa taimi". käyttäjille, jotka eivät harkitse kotimaisia ​​autoja ja haluavat ostaa uusia energiaajoneuvoja, se on usein ainoa vaihtoehto. tämä saa teslan syömään kaikki osingot ja kotimaiset autot ovat avuttomia.

monet ihmiset ilmaisivat epätoivonsa tästä tilanteesta ihmetellen, miksi "karkea" tesla onnistui myymään niin hyvin, kun taas "täysin varustettujen" kotimaisten autojen myynti kasvoi hitaasti. tämä on itse asiassa prosessi. aikaisemmin yhteisyritysautoja myytiin 200 000 yuanilla, kun taas kotimaisia ​​autoja ei voitu myydä edes 150 000 yuanilla.

kun merkit kuten lantu, lodao ja jikry kehittyvät, yhä useammat ihmiset testaavat ja vertailevat, ja yhä useammat ihmiset tunnistavat kotimaiset autot. mitä mieltä olette?