소식

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8월에도 tesla model y는 여전히 열광했습니다. 신차는 45,330대가 판매되었는데, 이는 모델 3의 3배에 가까운 수치입니다. 출시된 지 5년이 넘었고 이 기간 동안 심각한 교체가 없었지만 여전히 model y가 킬러가 되는 것을 막을 수는 없습니다.

테슬라 모델y의 성공에는 여러 가지 이유가 있다. 첫째는 확실히 브랜드 효과이고, 다음으로는 제품력, 특히 제어력과 배터리 수명 측면에서도 어느 정도 경쟁력이 있어 호평을 받고 있다.

국산차로서는 모델y가 그야말로 '당승고기'로 남녀노소 누구나 한 입 먹어보고 싶어진다. 이는 한 달에 4만~5만개 정도의 물량이다. 그냥 뜯어낼 수만 있다면 중견 규모의 신군이 생존하기에 충분한 양이다.

국산차는 앞서 모델 y를 상대로 한 차례 공성전을 벌인 바 있다. wenjie m7, leapmoon c11, xiaopeng g9 등이 모두 참전했다. 이제 두 번째 포위와 진압이 다시 다가오고 있으며, 이번에는 lantu zhiyin, ledao l60, jikrypton 7x가 함께 싸우는 전략이 더욱 집중되었습니다.

이 세 가지 신차가 테슬라 모델 y의 지배력을 흔들 수 있을까? 개인적인 의견을 몇 가지 공유하고 싶습니다.

(1) lantu zhiyin: 매우 긴 배터리 수명 + huawei 스마트 드라이빙

lantu zhiyin은 순수 전기 플랫폼을 기반으로 한 lantu의 첫 번째 모델입니다. 이 모델은 모델 y를 엄격하게 벤치마킹한다는 확고한 컨셉을 디자인 초기에 갖고 있습니다.

lantu zhiyin의 차체 크기는 4725*1900*1636이고 휠베이스는 2900mm입니다. 이 사이즈만 봐도 model y와 매우 유사한 차체 비율을 갖춘 모델이 될 것임을 알 수 있습니다. 또한 넓은 차체와 긴 휠베이스 디자인을 갖추고 있으며, 기존 모델에 비해 높이 측면에서 일부 절충이 이루어졌습니다. suv.

이것의 장점은 좌석 공간을 확보하면서 신체를 최대한 유연하게 유지할 수 있다는 것입니다. 가장 큰 차이점은 lantu zhiyin의 플랫폼이 업데이트되어 휠베이스가 더 길어지고 2열 공간이 더 넓어졌다는 점입니다.

lantu zhiyin은 또한 lantu가 독자적으로 개발한 배터리 기술 세트인 차세대 amber 2.0 배터리 시스템을 사용합니다. 가장 큰 효과는 기존 전원 배터리에 비해 에너지 밀도가 20% 증가하고 무게는 더 가볍다는 것입니다. 40% 감소했습니다.

이는 전형적인 '스크래처'다. 한편으로는 배터리 전력이 대폭 늘어나 중형 suv에 108kwh 배터리 팩을 탑재할 수 있게 된다. 이것이 바로 lantu zhiyin이 901km의 매우 긴 배터리 수명을 달성할 수 있는 이유입니다.

물론, 대용량 배터리 팩의 문제점도 있는데, 바로 에너지 충전 속도다. lantu zhiyin의 배터리 충전 속도는 5c에 도달하며, 15분 만에 510km의 에너지를 충전할 수 있어 최고 수준이기도 합니다. 또한 백만 킬로미터당 8% 감쇠 기술 지원이 있어 과충전에 대한 걱정을 없애줍니다.

새 자동차는 lantu와 huawei가 공동으로 제작한 첫 번째 모델로 huawei의 스마트 조종석과 qiankun 스마트 운전 시스템을 사용합니다. 이는 매우 큰 특징이기도 합니다. 후속 모델 y에 fsd 풀 버전이 도입되더라도 화웨이의 ads 3.0 고급 지능형 운전 시스템은 낭비되지 않을 것입니다.

게다가 현재 lantu zhiyin의 예약판매 가격은 901km의 배터리 수명과 화웨이 스마트 드라이빙을 포함해 상위 모델의 경우 266,900달러에 불과하다. tesla fsd 옵션은 추가로 64,000위안의 비용이 들기 때문에 어느 것이 더 높은 비용 성능을 가지고 있는지는 자명합니다.

(2) letao l60은 시장을 "중급"으로 가르칩니까?

ledo l60은 weilai의 첫 번째 "싱킹" 제품입니다. 이 자동차는 "중급" 모델을 만드는 방법을 잘 정의합니다. 플래그십이 아니더라도 구성의 모든 면은 플래그십 수준에 가까워야 합니다.

첫 번째는 물론 성능이다. 레도 l60은 보급형에 240kw 대형 모터를 탑재해 0-100km/h까지 가속하는데 5.9초밖에 걸리지 않는다. 크기 4828*1930*1616mm, 휠베이스 2950mm의 중형 suv임에도 불구하고 좋은 성능을 유지하고 있다.

그런 다음 스마트 구성이 있습니다. 모든 신차에는 qualcomm 8295 칩이 표준으로 장착되어 있으며 60tops의 ai 컴퓨팅 성능과 24gb의 실행 메모리가 표준으로 제공됩니다.

코코넛 "코코넛" 스마트 카 시스템은 완전히 새로운 시스템이지만 이 시스템은 nio의 풀 스택 기술 연구 개발의 결과이며 전반적인 지능형 경험이 상당히 좋습니다.

스마트 드라이빙 측면에서 보면 ledo l60에는 보급형용 nvidia orin x 칩도 탑재되어 있지만 lidar는 없지만 구성은 여전히 ​​플래그십 수준입니다.

새 차에는 midea와 공동 개발한 52l의 대형 냉장고도 탑재되어 있습니다. 센터 콘솔 팔걸이 상자가 10l 미만인 기존 소형 냉장고와 비교하여 ledo는 구성을 개선하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.

가장 큰 킬러 비결은 물론 배터리 교체입니다. 수년간의 "노력" 끝에 weilai는 마침내 ledo를 통해 비용 효율성을 입증했습니다. 월 599위안(혜택 포함 480위안 미만)의 비용으로 완전한 배터리 교환 시스템을 누릴 수 있으며, 에너지 충전은 연료 차량만큼 편리하며, 신차 진입 가격은 단돈 149,900위안입니다.

배터리 교체의 장점은 자세히 설명할 필요도 없고, 주행거리 걱정도 없고, 충전 시간과 충전 공간 점유 걱정도 없고, 배터리 성능 저하도 걱정할 필요가 없습니다. 배터리 용량도 가변적이지만 도심 지역에서는 일반적으로 60도 배터리를 사용할 수 있으며, 장거리 이동이 필요한 경우 배터리 수명이 150kwh 이상인 반고체 배터리로 교체할 수도 있습니다. 1,000km.

한마디로 도심에 주차공간이 없는 이용자에게 로도 l60의 출시는 너무 유혹적이다. 모델y에 비해 기능을 13% 구현하고, 가격은 20% 저렴하다는 점은 충분히 납득이 가는 부분이다.

(3) 하이엔드 브랜드의 이름을 딴 jikrypton 7x

ledo l60과 거의 동시에 출시되었기 때문에 많은 사람들은 jikrypton 7x를 ledo l60과 비교하고 싶어합니다. 사실 엄밀히 말하면 두 자동차의 포지셔닝은 동일하지 않다. 레도 l60은 경제성에 초점을 맞춘 반면, 직크립톤 7x는 고급 브랜드의 특성을 최대한 유지하고 있다.

첫 번째는 동력 설계입니다. 보급형 jikrypton 7x에는 310kw 모터가 장착되어 있으며 4륜 구동 버전은 전면 165kw 및 후면 310kw 모터를 갖추고 있으며 0-100km/h 가속 시간은 3.8초입니다. 여전히 전형적인 jikrypton 스타일입니다.

섀시 구성이 완벽하게 갖추어져 있으며 스티어링, 충격 흡수 및 서스펜션이 모두 조정 가능합니다. 동일한 크기의 연료 suv에 비해 jikrypton 7x의 전면 오버행이 더 짧아서 더 유연하게 운전할 수 있으며 더 나은 제어가 가능합니다. 차 앞. 새 차는 시야도 좋고, 특히 a 필러의 사각 지대 제어가 매우 좋습니다.

위력 조절 면에서 보면 지크립톤 7x는 지크립톤 001과 다르지만 그렇게 폭력적이고 과격하지는 않다. 반면, 가속 페달을 밟은 후 반응 시간이 있다. 신차에는 가속도 3단 조절도 가능해 소비자가 선호하는 운전 스타일을 선택할 수 있다.

전면 더블 위시본 및 후면 멀티링크 서스펜션 배열은 이 수준에 맞게 "완전히 장착"된 것으로 간주됩니다. 새 차에는 에어 서스펜션과 cdc도 추가되어 섀시의 견고성을 크게 향상시키고 울퉁불퉁한 도로에 대한 확실한 피드백을 제공합니다.

또한 jikrypton 7x의 롤 억제력도 매우 뛰어나며, 특히 코너 탈출 후 스윙 백이 매우 부드러워 여전히 스포츠카의 질감을 느낄 수 있습니다.

간단히 말해서 jikrypton 7x는 jikrypton 007의 가정용 버전과 매우 유사합니다. suv로 '변신'한 후 공간이 더 많아졌지만 제어 성능은 여전히 ​​높은 수준을 유지합니다. 모든 면에서 tesla model y와 경쟁할 수 있고 이를 이길 수 있는 유일한 모델입니다.

현재 가장 큰 걸림돌은 브랜드 인지도다. 직크립톤 7x는 보급형 장비를 완벽히 갖추는 전략을 채택해 고급형 스마트카까지 기본 탑재한다. 229,900위안이라는 시작 가격은 사실 국산차로서는 결코 낮은 가격은 아니지만, 모델y와 비교하면 너무 비싼 가격이다.

(4) 쿵푸 사격

테슬라 모델y는 최근 몇 년간 국산차의 최대 라이벌로 자리매김했고, 거의 외국인 투자 신에너지차의 '유일한 모종'이 됐다. 국산차를 고려하지 않고 신에너지 차량을 구매하려는 사용자들에게는 그것이 유일한 선택인 경우가 많다. 이로 인해 테슬라는 배당금을 모두 먹어치우고 국산차는 무기력해진다.

많은 사람들은 이런 상황에 대해 절망감을 표명하며, 왜 '투박한' 테슬라가 그렇게 잘 팔릴 수 있었는지, '완전히 갖춰진' 국산차의 판매가 더디게 성장할 수 있었는지 의아해했다. 사실 과거에는 합작차가 20만 위안에 팔렸는데, 더 높은 구성의 국산차는 15만 위안에도 팔리지 않던가요?

란투, 레도, 직크리 등의 브랜드가 계속해서 발전하면서 시승하고 비교하는 사람들이 늘어나고, 국산차를 알아보는 사람들도 점점 더 많아질 것이라고 생각하시나요?