소식

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byd와 메르세데스-벤츠가 결별했다. byd는 mercedes-benz 지분의 마지막 10%를 인수하여 denza를 완전히 독립된 브랜드로 직접 전환했습니다.

많은 사람들은 byd가 왜 이런 짓을 했는지, 왜 메르세데스-벤츠가 이런 짓을 했는지 알지 못합니다. 결국 이 두 회사는 이제 정점에 이르렀습니다. byd는 신에너지 자동차 1위 회사이고, 메르세데스-벤츠는 둘 다 돈이 부족하지 않습니다.

더욱이 두 사람은 10년 넘게 협력하며 힘든 시기를 이겨내고 헤어진 이유는 무엇일까. 개인적인 의견을 몇 가지 공유하고 싶습니다.

(1) 14년간의 개발 끝에 성격이 세 번 바뀌었습니다.

denza는 2010년에 설립된 브랜드이자 중국 최초의 신에너지 자동차 합작 브랜드입니다. 당시 이 국이 결성된 핵심 이유는 메르세데스-벤츠가 bmw의 전동화 전략에 맞서고 싶어 전동화 분야에서 축적이 좋은 기업인 byd를 유치했기 때문이다.

초기 덴자는 메르세데스-벤츠가 완전히 장악했다. 메르세데스-벤츠가 제품을 정의하고 byd가 핵심 3전기 기술을 주입한 것으로 볼 수 있다. mercedes-benz는 "주문"을 담당하고 byd는 "요리"를 담당합니다.

한 가지 말하자면, 이것은 확실히 denza에 럭셔리 유전자를 주입한 것입니다. 적어도 디자인이나 다른 측면에서 보면 denza와 다른 국산차와의 차이점은 매우 분명합니다. 그러나 당시 국내 신에너지 자동차의 수용으로 인해 덴시는 인기를 끌지 못했다.

2018년 이후 denshi의 추진력은 바뀌었고 mercedes-benz와 byd가 공동으로 주도하게 되었습니다. denza x와 같이 이 기간 동안 생산된 자동차는 기술 측면에서 실제로 시장의 선두에 도달했습니다.

그러나 종합적으로 볼 때 두 회사의 공동 의사결정 결과는 여전히 충분하지 않은 것으로 보입니다. 포괄성 측면에서는 포괄적이지만, 개인화 측면에서는 미흡하고, 시장 파급력도 크지 않았다.

이후 byd는 지분을 90%로 늘렸고, 이때 메르세데스-벤츠가 10%를 보유하게 됐다. 2022년 이후 denza는 재편될 예정이며 전체 제품 라인도 완전히 새로워질 것입니다.

리프레시 후 첫 번째 모델은 denza d9입니다. 석유와 전기를 함께 사용할 수 있는 dm-i 시스템의 장점과 수년간 축적된 denza의 럭셔리한 명성, 그리고 고급형 신제품의 희소성과 결합되었습니다. 시장에 나와 있는 에너지 mpv가 갑자기 확고해졌습니다.

2023년 내내 덴자 d9은 118,595대를 판매했는데, 이는 이전까지 국내 mpv가 도달하지 못한 최고치다.

그러나 후속 n7은 30만 달러가 넘는 가격으로 경쟁이 치열한 시장에서 d9의 영광을 이어가지 못했습니다. denza n7은 뛰어난 목소리를 내지 못했습니다.

이는 byd가 변화를 열망하는 이유이기도 합니다. denza 브랜드는 직설적으로 말하면 "전통적인" 럭셔리 브랜드입니다. 이는 제품 정의도 전통적인 "루틴"을 따른다는 것을 의미합니다.

이 경우 byd의 장점은 실제로 극대화될 수 없습니다. 덴자 n7과 마찬가지로 기본적으로 시승해본 사람들은 모두 고급차라고 평가한다. 차량 전체의 질감이 좋고, 튜닝이 매우 탄탄하다.

하지만 이 모든 장점을 소비자에게 전달하는 것은 매우 어렵습니다. 30만대의 가격으로 충분히 강하지 않은 자동차가 몇 대나 될까요?

(2) byd의 궁극의 마법무기, 자체 개발한 방법론

8월 byd의 판매량은 37만3000대로 이미 중견차 회사의 1년 판매량과 맞먹는 수준으로 실로 훨씬 앞서 있다. 이 데이터는 여전히 상승 중이다. 결국 8월은 자동차 판매 비수기일 뿐이다.

물론 byd가 작은 산을 한눈에 볼 수 있는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 예를 들어, 국산 자동차에 대한 사람들의 수용도가 높아졌고, 차세대 모델의 디자인도 더욱 고급스럽고 고급스러워졌습니다. 그러나 가장 중요한 것은 제품과 가격입니다.

byd의 가격은 실제로 "돈을 잃고 돈을 버는"신세력과 기본적으로 가격이 동일하지만 안정적인 품질과 애프터 지원을 제공합니다.

a+급 하이브리드 자동차의 연비를 3l/100km 이하로 줄이는 등 일부 블랙 기술이 가끔씩 공개되기도 한다. 핵심은 byd의 유지 관리 가격이 특히 낮고 이후 비용이 기본적으로 시장에서 가장 낮다는 것입니다.

이는 소비자가 '두뇌 없는 선택'을 할 수 있게 해주는 byd의 가장 강력한 점입니다. 구입 후 만족하신다면 나중에 차를 사용하실 때 위험이 없습니다.

그렇다면 byd가 왜 이런 일을 할 수 있을까요? 그 핵심적인 이유는 무적의 자기 탐구 능력이다. byd는 신에너지 차량용 3전기 기술을 개발한 최초의 자동차 회사입니다. 블레이드 배터리는 리튬인산철 배터리의 새로운 시대를 열었습니다.

업스트림의 리튬 광산에 투자하고 미드스트림에 3전원 시스템과 기타 전기 지능형 구성 요소를 배치하며 다운스트림의 igbt 및 기타 분야로 확장합니다. 이를 통해 byd는 "고착"에 대해 전혀 걱정할 필요가 없습니다.

이는 byd가 '석유값과 전기값은 같다', '전기요금은 석유보다 저렴하다'는 기치를 높이 세우는 능력의 핵심이기도 하다. 강력한 자체 연구 역량으로 탁월한 비용 관리가 가능하다. 그러면 규모의 장점을 통해 저비용을 확산시키고, 더 나아가 연구개발에 투자할 수 있습니다.

따라서 byd의 비장의 카드는 5세대 dm 슈퍼 하이브리드 기술, ctb 배터리 본체 통합 기술, yisanfang 기술, yisifang 기술, yunnian 지능형 차체 제어 시스템 등 모두 현재 최고 수준의 신에너지 자동차 기술입니다. 이는 byd의 성공을 위한 최초의 마법 무기이기도 합니다.

(3) 명품기술의 가능성은 있는가?

그리고 byd의 첫 번째 마법 무기를 명품 브랜드에 적용하는 것이 현재 denzai가 하고 있는 일입니다. 전통적인 럭셔리 브랜드의 '일상'에서 벗어나 새로운 규칙을 재정의하세요.

이 방정식은 레오파드 5를 통해 검증됐다. 동급 오프로드 성능의 상한선인 만큼 30만대 수준의 레오파드 5의 성능은 뛰어나지 않다. 석유와 전기가 있고, 동급 대비 월등히 뛰어난 지능적 구성을 갖고 있음에도 불구하고, 여전히 '박수는 쳐도 인기는 없는' 상황을 지울 수는 없다.

새로운 가격을 채택한 후 leopard 5 판매가 즉시 회복되어 8월 판매량은 7월 대비 165% 증가한 4,876대에 달했습니다. 더욱이, 이러한 배송량 급증은 기존 차량이 부족한 상황에서도 달성되었으며, 이는 그야말로 즉각적인 성공입니다.

핵심은 이를 뒷받침하는 강력한 시스템을 통해 byd가 leopard 5가 다른 브랜드와 비교할 수 없는 250,000위안에 판매되더라도 수익성을 보장할 수 있다는 것입니다.

오늘날의 등시도 이 길에 들어섰는데, 이는 같은 수준의 상대가 할 수 없는 일이다. denza z9 gt는 당초 50만대에 포지셔닝된 매우 높은 외관뿐만 아니라 뛰어난 튜닝과 강력한 성능을 갖췄습니다.

이는 3개의 모터를 사용하는 동급 유일의 모델로, 새 차에 천 마력의 출력과 100km에서 100km까지 3초 가속력을 제공할 뿐만 아니라, 무엇보다 중요한 점은 뒷바퀴에 달린 듀얼 모터의 디커플링으로 신차의 회전 반경이 4.62m에 달했고, 엘크 테스트 점수는 93.6km/h에 달했다.

드라이빙 경험을 획기적으로 향상시킬 수 있는 byd만의 블랙 테크놀로지입니다. 그러나 가격면에서 denza z9 gt는 여전히 339,800위안부터 사전 판매가 가능합니다.

이는 byd의 핵심 장점을 구현한 것임은 물론, 럭셔리에 대한 전통적인 정의를 완전히 깨뜨려야 한다는 의미이기도 합니다. 이는 메르세데스-벤츠와 byd가 결국 결별한 핵심 이유이기도 하다. byd는 좀 더 독립적인 결정을 내려야 하고, 메르세데스-벤츠는 자체 시스템의 장점을 유지해야 한다.

14년 동안 협력해 온 두 회사는 결국 낯선 존재가 됐다.

(4) 쿵푸 사격

덴자가 부족하다는 것이 아니라, 메르세데스-벤츠가 이미 자체 전동화 전략을 갖고 있다는 것이다. 2025년 메르세데스-벤츠는 van.ea(순수 전기 mpv 및 경상용차 플랫폼), mb.ea(중대형 승용차 플랫폼), amg.ea(성능 전용) 등 3가지 순수 전기차 아키텍처 플랫폼을 출시할 예정이다. 이를 위해 메르세데스-벤츠는 전략적 주도권을 유지하기 위해 영국 자동차 회사인 yasa를 인수하고 funeng technology에 투자했습니다.

이 경우 메르세데스-벤츠는 연료 시대의 성공을 신에너지 시대로 복사하려고 하고, byd는 고급차 시장의 플레이 방식을 바꾸려고 시도하며 결국 둘의 분리도 불가피한 결과입니다.

2025년에 새로운 대결이 시작될 수 있습니다. 누가 이길까요?