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bydとメルセデス・ベンツが破綻。 byd はメルセデス・ベンツの株式の残り 10% を引き受け、デンザを完全に独立したブランドに直接変えました。

多くの人は、なぜbydがこれをしたのか、そしてなぜメルセデス・ベンツがこれをしたのかを知りません。結局のところ、この 2 つの企業は現在最高の状態にあり、byd はナンバーワンの新エネルギー車会社であり、メルセデス・ベンツはナンバーワンの高級ブランドです。

さらに、2人は10年以上協力し、困難な時期を乗り越えてきました。なぜ別れたのですか？いくつか個人的な意見を述べさせていただきたいと思います。

(1) 14年の勢い、3つの性質の変化

denza は 2010 年に設立されたブランドで、中国初の新エネルギー車合弁ブランドです。当時この局が設立された主な理由は、メルセデス・ベンツがbmwの電動化戦略に対抗したいということで、電動化分野で豊富な蓄積を持つbyd社を誘致したというものだった。

初期のデンザはメルセデス・ベンツによって完全に支配されており、メルセデス・ベンツが製品を定義し、bydがコアの3電気技術を導入したと見ることができます。メルセデス・ベンツは「発注」を担当し、bydは「調理」を担当する。

一つ言えることは、これはまさにデンザに高級遺伝子を注入したということであり、少なくともデザインその他の面においては、デンザと他の国産車との違いは明らかである。しかし、当時は国産の新エネルギー車が受け入れられていたため、電子は普及しませんでした。

2018年以降、電子の勢いは変わり、メルセデス・ベンツとbydが共同で率いるようになった。デンザ x など、この時期に生産された自動車は、技術の面でまさに市場の最前線に到達しました。

しかし、総合すると、両社の共同意思決定の結果はまだ十分なものではないようだ。網羅性という点では十分以上ですが、パーソナライゼーションという点では不十分で、市場への波紋もそれほど大きくありませんでした。

その後、bydが出資比率を90％に引き上げ、メルセデス・ベンツが10％を保有することになった。 2022 年以降、デンザは再構築され、製品ライン全体も完全に新しくなります。

リニューアル第一弾は、オイルと電気で使えるdm-iシステムの利点と、デンザが長年培ってきた高級感と希少性の高い高級品を活かしたモデルです。エネルギーmpv市場では、それは突然しっかりと立っています。

デンザ d9 は 2023 年を通じて 118,595 台を販売しましたが、これは国産 mpv がこれまでに達成したことのない高さです。

しかし、その後の n7 は d9 の栄光を引き継ぐことはできませんでした。価格が 30 万を超える競争の激しい市場では、デンザ n7 は優れた性能を発揮できませんでした。

これが、byd が変化を求める理由でもあります。デンザ ブランドは、率直に言って「伝統的な」高級ブランドであり、その製品定義も伝統的な「ルーチン」に従っていることを意味します。

この場合、実際にはbydの利点を最大化することはできません。デンザ n7 と同様、試乗した人は基本的に、車全体の質感が良く、非常にしっかりとしたチューニングが施されており、何度かの ota の後でも非常に優れたパフォーマンスを発揮しました。

しかし、これらすべての利点を消費者に伝えるのは非常に困難です。 30万という価格で、強度が足りない車がどれだけあるでしょうか？

(2) byd の究極の魔法兵器、自社開発の方法論

8月のbydの販売台数は37万3000台で、これはすでに中堅自動車会社の年間販売台数に相当し、実にはるかに先を行っている。結局のところ、このデータはまだ上昇しています。8月は自動車販売のオフシーズンにすぎません。

もちろん、bydが小さな山を一目で見ることができるようになった理由はたくさんあります。たとえば、国産車の人々の受け入れが増えたこと、そして新世代モデルのデザインもより高級で上品になったことなどです。しかし、最も重要なことは製品と価格です。

確かにbydの価格は「損して儲かる」新興勢力と基本的には同じ価格ですが、品質もアフターサポートも安定しています。

a+クラスのハイブリッド車の燃料消費量を3l/100km未満に削減するなど、ブラックテクノロジーが時々明らかになります。重要なのは、byd のメンテナンス価格は非常に安く、その後のコストは基本的に市場で最も低いということです。

これは、byd の最も強力な点であり、消費者は「無知な選択」を行うことができます。購入時に満足していれば、その後の車の使用にリスクはありません。

では、なぜbydはこれを行うことができるのでしょうか?その中心的な理由は、無敵の自己研究能力です。 byd は、新エネルギー車用の 3 電気技術を開発した最初の自動車会社であり、そのブレード バッテリーはリン酸鉄リチウム電池の新時代を切り開きました。

上流ではリチウム鉱山に投資し、中流ではスリーパワーシステムやその他の電気インテリジェントコンポーネントを配置し、下流ではigbtなどの分野に拡大しているため、bydは「行き詰まり」をまったく心配する必要がない。

これは、byd が「石油と電気の価格は同じ」「電気は石油より安い」という旗印を高く掲げ、優れたコスト管理を実現できる秘訣でもあります。そうすれば、スケールメリットによる低コストの普及と研究開発へのさらなる投資が可能になります。

そのため、bydの切り札が次々と登場しており、第5世代dmスーパーハイブリッド技術、ctbバッテリー車体統合技術、宜三方技術、宜志方技術、雲年インテリジェント車体制御システムなどはいずれも現在一流の新エネルギー車技術である。これはbydの成功に貢献した最初の魔法の武器でもあります。

(3) 高級技術の可能性はありますか?

そして、byd のこの最初の魔法の武器を高級ブランドに適用することが、電材が現在やろうとしていることです。伝統的な高級ブランドの「日常」を打破し、新しいルールを再定義します。

この方程式は leopard 5 によって検証されています。同レベルのオフロード性能の上限として、leopard 5 の 300,000 レベルのパフォーマンスは傑出したものではありません。石油も電気もあり、他国よりはるかに優れた知能構成を持っているにもかかわらず、「拍手はしても人気がない」という状況から抜け出せないでいる。

新価格の採用後、leopard 5 の販売はすぐに増加し、8 月の販売台数は 4,876 台に達し、7 月と比較して 165% 増加しました。さらに、この配送量の急増は、既存の車両が不足しているにもかかわらず達成されており、まさにすぐに成功を収めています。

重要なのは、それをバックアップする強力なシステムにより、byd が leopard 5 が他のブランドの追随を許さない 25 万元で販売されたとしても確実に利益を上げることができるということです。

今日の天子も同じレベルの相手にはできないこの道を歩み始めた。デンザ z9 gt は当初 50 万台に位置していましたが、見た目の高さだけでなく、優れたチューニングと強力なパフォーマンスを備えています。

これは、このクラスで 3 つのモーターを使用する唯一のモデルであり、新車に 1,000 馬力のパワーと、100 キロメートルから 100 キロメートルまでの加速を 3 秒で実現するだけではありません。さらに重要なのは、後輪のデュアルモーターの切り離しにより、新型車の回転半径は4.62メートルに達し、エルクテストのスコアは93.6km/hに達した。

これらはbyd独自のブラックテクノロジーであり、運転体験を大幅に向上させることができます。ただし、価格の点では、デンザ z9 gt はまだ 339,800 元からの予約販売が可能です。

これは byd の核となる利点を体現するものであり、これは当然、従来の高級品の定義から完全に脱却する必要があることも意味します。これは、メルセデス・ベンツとbydが最終的に袂を分かつ主な理由でもあり、bydはより独立した決定を下す必要があり、メルセデス・ベンツは独自のシステムの利点を維持する必要がある。

14年間協力関係にあった両社は、最終的には他人事になった。

(4) カンフー射撃

デンザが十分ではないということではなく、メルセデス・ベンツがすでに独自の電動化戦略を持っているということだ。 2025 年に、メルセデス・ベンツは 3 つの純粋な電気自動車アーキテクチャ プラットフォーム、つまり van.ea (純粋な電気 mpv および小型商用車プラットフォーム)、mb.ea (中型および大型乗用車プラットフォーム)、および amg.ea (パフォーマンス専用) を発売する予定です。この目的のために、メルセデス・ベンツは英国の自動車会社 yasa を買収し、funeng technology に投資しました。これはすべて、戦略的主導権を維持するためです。

この場合、メルセデス・ベンツは燃料時代の成功を新エネルギー時代に模倣したいと考えており、bydは高級車市場のあり方を変えようとしているため、最終的に両者が分離することは避けられない。

2025 年に新たな対決が始まる可能性があります。勝つのは誰でしょうか?