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byd e mercedes-benz se separaram. a byd subscreveu os últimos 10% do capital da mercedes-benz, transformando diretamente a denza em uma marca totalmente independente.

muitas pessoas não sabem por que a byd fez isso e a mercedes-benz fez isso. afinal, essas duas empresas estão agora no auge. a byd é a empresa número um de automóveis de nova energia e a mercedes-benz é a marca de luxo número um.

além disso, os dois cooperam há mais de dez anos e sobreviveram a tempos difíceis. por que se separaram? gostaria de compartilhar algumas opiniões pessoais com você.

(1) após 14 anos de desenvolvimento, a sua natureza mudou três vezes.

denza é uma marca criada em 2010 e a primeira marca de joint venture de veículos de energia nova na china. a principal razão pela qual este escritório foi formado naquela época foi que a mercedes-benz queria contrariar a estratégia de eletrificação da bmw, por isso atraiu a byd, uma empresa com boa acumulação na área de eletrificação.

o primeiro denza foi completamente dominado pela mercedes-benz. pode ser visto como a mercedes-benz definindo o produto e a byd injetando a tecnologia central de três elétricos. a mercedes-benz é responsável por “pedir” e a byd é responsável por “cozinhar”.

uma coisa a dizer é que isso realmente injetou genes de luxo no denza. pelo menos em termos de design e outros aspectos, a distinção entre o denza e outros carros nacionais é bastante óbvia. no entanto, devido à aceitação dos veículos domésticos de nova energia naquela época, denshi não se tornou popular.

depois de 2018, o ímpeto de denshi mudou e passou a ser liderado conjuntamente pela mercedes-benz e byd. os carros produzidos nesse período, como o denza x, realmente alcançaram a vanguarda do mercado em termos de tecnologia.

mas, em conjunto, os resultados da tomada de decisão conjunta das duas empresas ainda não parecem ser suficientemente bons. é mais do que abrangente em termos de abrangência, mas insuficiente em termos de personalização, e não causou muitas ondulações no mercado.

mais tarde, a byd aumentou a sua participação para 90% e a mercedes-benz detinha 10%. neste momento, a byd basicamente tinha a palavra final. após 2022, a denza será remodelada e toda a linha de produtos também será totalmente nova.

o primeiro modelo após a atualização é o denza d9 contando com as vantagens do sistema dm-i que pode ser utilizado com petróleo e eletricidade, bem como com a reputação de luxo da denza acumulada ao longo dos anos, aliada à escassez de novos produtos topo de gama. mpvs de energia no mercado, de repente permaneceu firme.

ao longo de 2023, o denza d9 vendeu 118.595 unidades, um patamar que nenhum mpv doméstico jamais alcançou.

mas o n7 subsequente não deu continuidade à glória do d9. no mercado altamente competitivo com um preço de mais de 300.000, o denza n7 não mostrou uma voz superior.

esta é também a razão pela qual a byd está ansiosa por buscar mudanças. a marca denza é, para ser franco, uma marca de luxo “tradicional”, o que significa que suas definições de produtos também seguem “rotinas” tradicionais.

neste caso, as vantagens da byd não podem ser maximizadas. assim como o denza n7, basicamente todo mundo que já experimentou diz que é um carro de luxo. o carro inteiro tem boa textura e afinação muito sólida. a direção inteligente que foi criticada antes também teve um desempenho muito bom depois de vários otas.

mas é muito difícil repassar todas essas vantagens aos consumidores. com um preço de 300.000, quantos carros não são fortes o suficiente?

(2) a arma mágica definitiva da byd, metodologia autodesenvolvida

em agosto, as vendas da byd foram de 373.000 veículos, o que já representa um ano de vendas de uma empresa automobilística de médio porte, e está realmente muito à frente. afinal, agosto é apenas o período de entressafra para vendas de automóveis.

é claro que há muitas razões para a capacidade da byd de ver as pequenas montanhas de relance. por exemplo, a aceitação das pessoas pelos carros produzidos internamente aumentou e o design dos modelos da nova geração também é mais sofisticado e elegante. mas o mais importante é o produto mais o preço.

os preços da byd são realmente baixos. são basicamente o mesmo preço daquelas novas forças que “perdem dinheiro e ganham dinheiro”, mas têm qualidade estável e suporte pós-venda.

de vez em quando, algumas tecnologias negras são reveladas, como a redução do consumo de combustível dos carros híbridos da classe a+ para menos de 3l/100km. a chave é que os preços de manutenção da byd são particularmente baixos e os custos posteriores são basicamente os mais baixos do mercado.

esta é a coisa mais poderosa da byd. ela permite que os consumidores façam “escolhas sem cérebro”. se você estiver satisfeito ao comprá-lo, não haverá risco de usar o carro posteriormente.

então, por que a byd pode fazer isso? a principal razão é a capacidade invencível de autopesquisa. a byd é a primeira empresa automobilística a desenvolver tecnologia trielétrica para veículos de nova energia. sua bateria de lâmina abriu uma nova era de baterias de fosfato de ferro-lítio.

ela investe em minas de lítio no upstream, estabelece sistemas de três potências e outros componentes elétricos inteligentes no midstream e se expande para igbt e outros campos no downstream. isso permite que a byd não se preocupe em ficar "presa".

esta é também a chave para a capacidade da byd de manter elevada a bandeira de “o preço do petróleo e da electricidade é o mesmo” e “a electricidade é mais barata que o petróleo”. então poderemos distribuir o baixo custo pelas vantagens de escala e investir ainda mais em pesquisa e desenvolvimento.

portanto, os trunfos da byd estão surgindo um após o outro. a tecnologia super híbrida dm de quinta geração, a tecnologia de integração de carroceria de bateria ctb, a tecnologia yisanfang, a tecnologia yisifang, o sistema de controle de carroceria inteligente yunnian, etc. no mercado, que também é a primeira arma mágica para o sucesso da byd.

(3) existe alguma chance de tecnologia de luxo?

e aplicar esta primeira arma mágica da byd às marcas de luxo é o que denzai está fazendo agora. saia das “rotinas” das marcas de luxo tradicionais e redefina novas regras.

esta equação foi verificada pelo leopard 5. como o limite máximo do mesmo nível de capacidade off-road, o desempenho do leopard 5 no nível 300.000 não é excelente. mesmo tendo petróleo e eletricidade, e mesmo tendo configurações inteligentes muito superiores aos seus pares, ainda não consegue se livrar da situação de “aplausos mas não de popularidade”.

após a adoção do novo preço, as vendas do leopard 5 dispararam imediatamente, com vendas atingindo 4.876 unidades em agosto, um aumento de 165% em relação a julho. além disso, este aumento no volume de entregas foi alcançado apesar da escassez de veículos existentes e é, de facto, um sucesso imediato.

a chave é que, com um sistema forte para apoiá-lo, a byd pode garantir que o leopard 5 seja lucrativo, mesmo que seja vendido por 250.000 yuans, o que não é igualado por outras marcas.

o tengshi de hoje também embarcou nesse caminho, algo que oponentes do mesmo nível não podem fazer. denza z9 gt foi inicialmente posicionado no nível 500.000. ele não só tem uma aparência muito elevada, mas também possui excelente ajuste e desempenho poderoso.

este é o único modelo da sua classe que utiliza três motores, o que não só confere ao novo carro uma potência de mil cavalos e uma aceleração de 3 segundos de 100 a 100 quilómetros. o mais importante é o desacoplamento dos motores duplos nas rodas traseiras, que permite que o raio de viragem do novo carro chegue a 4,62 metros, e a pontuação do teste elk atingiu 93,6 km/h.

estas são as tecnologias pretas exclusivas da byd que podem melhorar significativamente a experiência de condução. no entanto, em termos de preço, o denza z9 gt ainda está disponível para pré-venda a partir de apenas 339.800 yuans.

esta é a personificação das principais vantagens da byd. é claro que isso também significa que ela deve romper completamente com a definição tradicional de luxo. esta é também a principal razão pela qual a mercedes-benz e a byd finalmente se separaram. a byd precisa de tomar decisões mais independentes e a mercedes-benz precisa de manter as vantagens do seu próprio sistema.

as duas empresas, que cooperavam há 14 anos, acabaram se tornando estranhas.

(4) tiro de kung fu

não é que o denza não seja bom o suficiente, é que a mercedes-benz já tem a sua própria estratégia de eletrificação. em 2025, a mercedes-benz lançará três plataformas de arquitetura de veículos puramente elétricos, nomeadamente van.ea (plataforma puramente elétrica para mpv e veículos comerciais leves), mb.ea (plataforma para automóveis de passageiros de médio e grande porte) e amg.ea (exclusiva para desempenho plataforma de veículos elétricos), para este efeito a mercedes-benz também adquiriu a yasa, uma empresa automóvel britânica, e investiu na funeng technology, tudo para manter a iniciativa estratégica.

neste caso, a mercedes-benz espera copiar o sucesso da sua era dos combustíveis para a nova era da energia, e a byd tenta mudar a forma como o mercado de automóveis de luxo é jogado. a eventual separação dos dois também é um resultado inevitável.

uma nova rodada de confrontos poderá começar em 2025. quem vencerá?