uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

byd ja mercedes-benz hajosivat. byd merkitsi viimeiset 10 % mercedes-benzin osakkeista, mikä teki denzasta suoraan täysin itsenäisen tuotemerkin.

monet ihmiset eivät tiedä, miksi byd teki tämän ja miksi mercedes-benz teki tämän. loppujen lopuksi nämä kaksi yritystä ovat nyt huipussaan, ja mercedes-benz on ykkönen, rahasta puuttuu.

lisäksi he ovat tehneet yhteistyötä yli kymmenen vuotta ja selviytyneet vaikeista ajoista. miksi he erosivat? haluaisin jakaa kanssasi joitain henkilökohtaisia ​​mielipiteitä.

(1) 14 vuoden vauhti, kolme muutosta luonteessa

denza on vuonna 2010 perustettu tuotemerkki ja ensimmäinen uusi energiaajoneuvojen yhteisyritysmerkki kiinassa. keskeinen syy siihen, miksi tämä toimisto muodostettiin tuolloin, oli se, että mercedes-benz halusi vastustaa bmw:n sähköistysstrategiaa, joten se houkutteli byd:n, jolla on hyvät liikkeet sähköistysalalla.

varhaista denzaa hallitsi täysin mercedes-benz. se voidaan nähdä mercedes-benzin määrittäneenä tuotteen ja byd:n syöttäneen kolmisähköisen ydinteknologian. mercedes-benz vastaa "tilaamisesta" ja byd "ruoanlaitto".

yksi asia on sanottava, että tämä on todellakin lisännyt denzaan luksusgeenejä. ainakin suunnittelun ja muiden näkökohtien suhteen ero denzan ja muiden kotimaisten autojen välillä on ilmeinen. kotimaisten uusien energiaajoneuvojen tuolloin hyväksynnän vuoksi denshista ei kuitenkaan tullut suosittua.

vuoden 2018 jälkeen denshin vauhti muuttui ja mercedes-benz ja byd johtivat yhdessä. tänä aikana valmistetut autot, kuten denza x, ovat todella saavuttaneet teknologian kärjessä.

mutta yhdessä kahden yrityksen yhteisen päätöksenteon tulokset eivät näytä vieläkään riittävän hyviltä. se on kattavuudeltaan enemmän kuin kattava, mutta personoinnin kannalta riittämätön, eikä se aiheuttanut liikaa markkinavärinää.

myöhemmin byd nosti omistusosuutensa 90 prosenttiin ja mercedes-benz omisti 10 prosenttiin. tällä hetkellä byd:llä oli periaatteessa viimeinen sana. vuoden 2022 jälkeen denza muotoutuu uudelleen ja koko tuotelinja on myös täysin uusi.

ensimmäinen malli päivityksen jälkeen on denza d9, joka luottaa dm-i-järjestelmän etuihin, joita voidaan käyttää öljyn ja sähkön kanssa, sekä denza:n vuosien aikana kertyneeseen luksusmaineeseen yhdistettynä huippuluokan uusien niukkuuteen. energia mpv markkinoilla, se yhtäkkiä vain pysyi lujasti.

vuoden 2023 aikana denza d9 myi 118 595 yksikköä, mikä on korkeus, jota yksikään kotimainen mpv ei ole koskaan saavuttanut.

mutta myöhempi n7 ei jatkanut d9:n loistoa. erittäin kilpailluilla markkinoilla, joiden hinta on yli 300 000, denza n7 ei osoittanut ylivoimaista ääntä.

tämä on myös syy, miksi byd hakee innokkaita muutoksia denza-brändi on suoraan sanottuna "perinteinen" luksusbrändi, mikä tarkoittaa, että sen tuotemäärittelyt noudattavat myös perinteisiä "rutiineja".

tässä tapauksessa byd:n etuja ei voida itse asiassa maksimoida. aivan kuten denza n7, periaatteessa kaikki, jotka ovat kokeilleet, sanovat, että se on luksusauto. koko autossa on hyvä rakenne ja erittäin vankka viritys. älykäs ajo, jota kritisoitiin myös useiden ota:iden jälkeen.

mutta kaikkia näitä etuja on erittäin vaikea välittää kuluttajille. kuinka monet autot eivät ole tarpeeksi vahvoja, kun hinta on 300 000?

(2) byd:n perimmäinen taika-ase, itse kehittämä metodologia

byd:n myynti oli elokuussa 373 000 autoa. tämä on jo keskikokoisen autoyrityksen vuoden myynti ja se on todella paljon edellä. nämä tiedot ovat edelleen nousussa. elokuu on vain autokaupan sesonkiaika.

syitä byd:n kykyyn nähdä pienet vuoret yhdellä silmäyksellä on tietysti monia. esimerkiksi kotimaisten autojen hyväksyntä on lisääntynyt, ja myös uuden sukupolven mallien muotoilu on korkeatasoisempaa. mutta tärkeintä on tuote plus hinta.

byd:n hinnat ovat todellakin alhaiset. ne ovat periaatteessa samaa hintaa kuin ne uudet voimat, jotka "hävittävät rahaa ja tienaavat", mutta niillä on vakaa laatu ja myynnin jälkeinen tuki.

ajoittain paljastuu joitain mustia teknologioita, kuten a+-luokan hybridiautojen polttoaineenkulutuksen vähentäminen alle 3 l/100 km. tärkeintä on, että byd:n ylläpitohinnat ovat erittäin alhaiset ja myöhemmät kustannukset periaatteessa markkinoiden alhaisimmat.

tämä on tehokkain asia byd:ssä. sen avulla kuluttajat voivat tehdä "aivottomia valintoja". jos olet tyytyväinen ostaessasi sen, ei ole riskiä käyttää autoa myöhemmin.

joten miksi byd voi tehdä tämän? ydinsyynä on voittamaton itsetutkiskelukyky. byd on ensimmäinen autoyhtiö, joka on kehittänyt kolmielektronisen teknologian uusille energiaajoneuvoille. sen teräakku on avannut litiumrautafosfaattiakkujen uuden aikakauden.

se investoi litiumkaivoksiin ylävirtaan, sijoittaa kolmen tehon järjestelmiä ja muita sähköisiä älykkäitä komponentteja keskivirtaan ja laajenee igbt:lle ja muille alavirtaan. tämän ansiosta byd ei voi huolehtia "jumiutumisesta".

tämä on myös avain byd:n kykyyn pitää korkealla "öljyn ja sähkön hinta on sama" ja "sähkö on halvempaa kuin öljy". sitten voimme jakaa alhaiset kustannukset mittakaavaetujen kautta ja investoida edelleen tutkimukseen ja kehitykseen.

siksi byd:n valttikortit nousevat esiin yksi toisensa jälkeen. viidennen sukupolven dm-superhybriditeknologia, ctb-akun rungon integrointiteknologia, yisanfang-tekniikka, yisifang-tekniikka, yunnian älykäs koriohjausjärjestelmä jne. ovat kaikki tällä hetkellä huippuluokan uusia energiaajoneuvojen teknologioita. markkinoilla, joka on myös ensimmäinen taika-ase byd:n menestykselle.

(3) onko mitään mahdollisuuksia luksusteknologialle?

ja tämän ensimmäisen byd:n taika-aseen soveltaminen luksusbrändeihin on mitä denzai yrittää nyt tehdä. irtaudu perinteisten luksusmerkkien "rutiineista" ja määrittele uudet säännöt uudelleen.

leopard 5 on vahvistanut tämän yhtälön. saman tason off-road-ominaisuuksien kattona leopard 5:n suorituskyky 300 000:n tasolla ei ole erinomainen. vaikka siinä on öljyä ja sähköä, ja vaikka siinä on älykkäät kokoonpanot, jotka ovat paljon parempia kuin muut, se ei silti pääse eroon "suosion mutta ei suosion" tilanteesta.

uuden hinnan käyttöönoton jälkeen leopard 5:n myynti kasvoi välittömästi, ja myynti oli 4 876 yksikköä elokuussa, mikä on 165 % kasvua heinäkuuhun verrattuna. lisäksi tämä toimitusmäärän kasvu saavutettiin nykyisten ajoneuvojen puutteesta huolimatta, ja se on todellakin välitön menestys.

tärkeintä on, että vahvalla tukijärjestelmällä byd voi varmistaa, että leopard 5 on kannattava, vaikka se myyisi 250 000 yuania, mikä on vertaansa vailla muilla merkeillä.

nykypäivän tengshi on myös lähtenyt tälle tielle, mihin saman tason vastustajat eivät pysty. denza z9 gt sijoittui alun perin 500 000:n tasolle sillä on paitsi erittäin korkea ulkonäkö, myös erinomainen viritys ja tehokas suorituskyky.

tämä on luokkansa ainoa kolmea moottoria käyttävä malli, joka ei anna uudelle autolle vain tuhannen hevosvoiman tehoa ja 3 sekunnin kiihtyvyyttä 100 kilometristä 100 kilometriin. tärkeämpää on takapyörien kaksoismoottorien irrotus, jonka ansiosta uuden auton kääntösäde on 4,62 metriä ja elk-testin tulos oli 93,6 km/h.

nämä ovat byd:n ainutlaatuisia mustia tekniikoita, jotka voivat parantaa merkittävästi ajokokemusta. hinnan suhteen denza z9 gt on kuitenkin edelleen saatavilla ennakkomyyntiin alkaen vain 339 800 yuanista.

tämä on byd:n ydinetujen ilmentymä. tämä tarkoittaa tietysti myös sitä, että sen on murtauduttava kokonaan ylellisyyden perinteisestä määritelmästä. tämä on myös keskeinen syy siihen, miksi mercedes-benzin ja byd:n tiet lopulta erosivat byd:n on tehtävä itsenäisempiä päätöksiä ja mercedes-benzin on säilytettävä oman järjestelmänsä edut.

14 vuotta yhteistyötä tehneistä kahdesta yrityksestä tuli lopulta vieraita.

(4) kung fu ammunta

kyse ei ole siitä, että denza ei olisi tarpeeksi hyvä, vaan siitä, että mercedes-benzillä on jo oma sähköistämisstrategiansa. vuonna 2025 mercedes-benz tuo markkinoille kolme puhdassähköajoneuvojen arkkitehtuurialustaa, nimittäin van.ea (puhdas sähkökäyttöinen mpv ja kevyt hyötyajoneuvojen alusta), mb.ea (keskikokoisen ja suuren henkilöauton alusta) ja amg.ea (yksinomainen suorituskykyyn). sähköajoneuvot) tätä tarkoitusta varten mercedes-benz osti myös brittiläisen moottoriyhtiön yasan ja sijoitti funeng technologyan strategisen aloitteen ylläpitämiseksi.

tässä tapauksessa mercedes-benz toivoo kopioivansa polttoaineaikakautensa menestyksen uuteen energia-aikakauteen, ja byd yrittää muuttaa tapaa, jolla luksusautojen markkinat pelataan. on väistämätöntä, että nämä kaksi eroavat lopulta toisistaan.

uusi välienselvittelykierros voi alkaa vuonna 2025. kuka voittaa?