новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

byd и mercedes-benz распались. byd подписался на последние 10% акций mercedes-benz, превратив denza в полностью независимый бренд.

многие люди не знают, почему byd сделал это и почему mercedes-benz сделал это. в конце концов, эти две компании сейчас находятся на пике своего развития. byd — компания номер один по производству новых энергетических автомобилей, а mercedes-benz — люксовый бренд номер один. ни одна из них не испытывает недостатка в деньгах.

более того, они сотрудничают уже более десяти лет и пережили трудные времена. почему они расстались? я хотел бы поделиться с вами некоторыми личными мнениями.

(1) 14 лет импульса, три изменения в природе

denza — это бренд, основанный в 2010 году, и первое совместное предприятие по производству новых энергетических автомобилей в китае. основная причина создания этого бюро в то время заключалась в том, что mercedes-benz хотел противостоять стратегии электрификации bmw, поэтому оно привлекло byd, компанию с хорошим опытом в области электрификации.

в ранней denza полностью доминировал mercedes-benz. это можно рассматривать как mercedes-benz, определяющий продукт, а byd внедряет базовую трехэлектрическую технологию. mercedes-benz отвечает за «заказ», а byd — за «готовку».

стоит сказать одно: это действительно привнесло в denza гены роскоши. по крайней мере, с точки зрения дизайна и других аспектов, различие между denza и другими отечественными автомобилями совершенно очевидно. однако из-за того, что в то время были приняты отечественные автомобили на новой энергии, denshi не стал популярным.

после 2018 года импульс denshi изменился, и компания стала совместно возглавляться mercedes-benz и byd. автомобили, выпущенные в этот период, такие как denza x, действительно вышли на передовые позиции рынка с точки зрения технологий.

но в совокупности результаты совместного принятия решений двумя компаниями все еще кажутся недостаточно хорошими. он более чем всеобъемлющий с точки зрения полноты, но недостаточный с точки зрения персонализации и не вызвал слишком большого волнения на рынке.

позже byd увеличила свою долю до 90%, а mercedes-benz владела 10%. на этот раз последнее слово оставалось за byd. после 2022 года denza преобразится, и вся продуктовая линейка также станет совершенно новой.

первой моделью после обновления стала denza d9, основанная на преимуществах системы dm-i, которую можно использовать с маслом и электричеством, а также на репутации denza, накопленной за многие годы, в сочетании с нехваткой новых высококачественных моделей. энергетические минивэны на рынке внезапно просто устояли.

за 2023 год denza d9 было продано 118 595 единиц, а это высота, которой никогда раньше не достигал ни один отечественный минивэн.

но последующий n7 не продолжил славу d9. на высококонкурентном рынке с ценой более 300 000 denza n7 не показал превосходства.

это также причина, по которой byd стремится к переменам. бренд denza, грубо говоря, является «традиционным» люксовым брендом, а это означает, что определения его продуктов также следуют традиционным «рутинам».

в этом случае преимущества byd фактически не могут быть максимизированы. как и denza n7, практически все, кто его пробовал, говорят, что это роскошный автомобиль. вся машина имеет хорошую текстуру и очень надежную настройку. умное вождение, которое раньше критиковали, также показало себя очень хорошо после нескольких ota.

но передать все эти преимущества потребителям очень сложно. при цене в 300 000 сколько машин недостаточно сильны?

(2) абсолютное волшебное оружие byd, методология собственной разработки.

в августе продажи byd составили 373 000 автомобилей. это уже годовой объем продаж средней автомобильной компании, и он действительно далеко впереди. эти данные продолжают расти. ведь август – это всего лишь межсезонье для продаж автомобилей.

конечно, есть много причин, по которым byd способен видеть маленькие горы с первого взгляда. например, популярность автомобилей отечественного производства возросла, а дизайн моделей нового поколения также стал более высококачественным и стильным. но самое главное — это продукт плюс цена.

цены byd действительно низкие. по сути, они такие же, как и те новые силы, которые «теряют деньги и зарабатывают деньги», но у них стабильное качество и послепродажная поддержка.

время от времени раскрываются некоторые «черные» технологии, например, снижение расхода топлива гибридных автомобилей класса а+ до уровня менее 3 л/100 км. ключевым моментом является то, что цены на техническое обслуживание byd чрезвычайно низкие, а последующие затраты, по сути, самые низкие на рынке.

это самая мощная вещь в byd. она позволяет потребителям делать «безмозглый выбор». если вы остались довольны покупкой, в дальнейшем вы не будете подвергаться риску при использовании автомобиля.

так почему же byd может это сделать? основная причина – непобедимая способность к самоисследованию. byd — первая автомобильная компания, разработавшая трехэлектрическую технологию для транспортных средств на новой энергии. ее лопастная батарея открыла новую эру литий-железо-фосфатных батарей.

она инвестирует в литиевые рудники в добывающих отраслях, разрабатывает трехэнергетические системы и другие электрические интеллектуальные компоненты в средней части, а также расширяет свою деятельность в сфере igbt и других областях последующей деятельности. это позволяет byd вообще не беспокоиться о том, что она «застрянет».

это также является ключом к способности byd высоко держать лозунг «цена на нефть и электроэнергию одинакова» и «электричество дешевле нефти». его сильные возможности самоисследования обеспечивают превосходный контроль затрат. тогда мы сможем распределить низкую стоимость за счет преимуществ масштаба и дальше инвестировать в исследования и разработки.

таким образом, козыри byd появляются одна за другой: супергибридная технология dm пятого поколения, технология интеграции аккумуляторной батареи ctb, технология yisanfang, технология yisifang, интеллектуальная система управления кузовом yunnian и т. д. — все это в настоящее время первоклассные технологии для транспортных средств на новой энергии. на рынке, что также является первым волшебным оружием успеха byd.

(3) есть ли шанс на роскошные технологии?

и дензай сейчас пытается применить это первое волшебное оружие byd к люксовым брендам. выйдите из «рутины» традиционных люксовых брендов и пересмотрите новые правила.

это уравнение было проверено на leopard 5. как потолок того же уровня внедорожных возможностей, характеристики leopard 5 на уровне 300 000 не являются выдающимися. даже несмотря на то, что у него есть нефть и электричество, и даже несмотря на то, что он имеет интеллектуальные конфигурации, значительно превосходящие его аналоги, он все равно не может избавиться от ситуации «аплодисментов, но не популярности».

после принятия новой цены продажи leopard 5 сразу же возросли: в августе продажи достигли 4876 единиц, что на 165% больше, чем в июле. более того, такой резкий рост объемов поставок был достигнут, несмотря на нехватку существующих транспортных средств, и это действительно немедленный успех.

ключевым моментом является то, что, имея надежную систему поддержки, byd может гарантировать, что leopard 5 будет прибыльным, даже если он будет продаваться за 250 000 юаней, что не имеет себе равных среди других брендов.

сегодняшний тэнши также встал на этот путь, чего не могут сделать оппоненты того же уровня. denza z9 gt изначально позиционировался на уровне 500 000. он не только имеет очень высокий внешний вид, но также обладает отличным тюнингом и мощными характеристиками.

это единственная модель в своем классе, использующая три мотора, что не только дает новинке тысячесильную мощность и 3-секундное ускорение со 100 до 100 километров. что еще более важно, так это развязка сдвоенных двигателей на задних колесах, что позволяет радиусу поворота нового автомобиля достигать 4,62 метра, а результат теста elk достиг 93,6 км/ч.

это уникальные черные технологии byd, которые могут значительно улучшить впечатления от вождения. однако с точки зрения цены denza z9 gt по-прежнему доступен для предварительной продажи по цене всего от 339 800 юаней.

это воплощение основных преимуществ byd. конечно, это также означает, что он должен полностью выйти за рамки традиционного определения роскоши. это также основная причина, по которой mercedes-benz и byd наконец разошлись. byd необходимо принимать более независимые решения, а mercedes-benz необходимо сохранить преимущества своей собственной системы.

две компании, сотрудничавшие 14 лет, со временем стали чужими.

(4) стрельба по кунг-фу

дело не в том, что denza недостаточно хороша, а в том, что у mercedes-benz уже есть собственная стратегия электрификации. в 2025 году mercedes-benz запустит три чисто архитектурные платформы для электромобилей, а именно: van.ea (чисто электрический минивэн и платформа для легких коммерческих автомобилей), mb.ea (платформа для средних и больших легковых автомобилей) и amg.ea (эксклюзивная платформа для высокопроизводительных автомобилей). электромобили), с этой целью mercedes-benz также приобрел британскую автомобильную компанию yasa и инвестировал в funeng technology, и все это для того, чтобы сохранить стратегическую инициативу.

в этом случае mercedes-benz надеется скопировать успех своей топливной эры в новую энергетическую эпоху, а byd пытается изменить способ игры на рынке роскошных автомобилей. в конечном итоге эти две отрасли неизбежно разделятся.

новый раунд разборок может начаться в 2025 году. кто победит?