νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η byd και η mercedes-benz χώρισαν. η byd εγγράφηκε για το τελευταίο 10% του μετοχικού κεφαλαίου της mercedes-benz, μετατρέποντας άμεσα την denza σε μια εντελώς ανεξάρτητη μάρκα.

πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν γιατί το έκανε αυτό η byd και γιατί το έκανε αυτό η mercedes-benz. σε τελική ανάλυση, αυτές οι δύο εταιρείες είναι πλέον στο απόγειό τους.

επιπλέον, οι δυο τους συνεργάζονται για περισσότερα από δέκα χρόνια και έχουν επιβιώσει στα δύσκολα γιατί χώρισαν; θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας μερικές προσωπικές απόψεις.

(1) μετά από 14 χρόνια ανάπτυξης, η φύση του άλλαξε τρεις φορές.

η denza είναι μια μάρκα που ιδρύθηκε το 2010 και η πρώτη νέα μάρκα κοινοπραξίας ενεργειακών οχημάτων στην κίνα. ο βασικός λόγος για τον οποίο δημιουργήθηκε αυτό το γραφείο εκείνη την εποχή ήταν ότι η mercedes-benz ήθελε να αντιμετωπίσει τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης της bmw, έτσι προσέλκυσε την byd, μια εταιρεία με καλή συσσώρευση στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

το πρώιμο denza κυριαρχήθηκε πλήρως από τη mercedes-benz. μπορεί να θεωρηθεί ότι η mercedes-benz καθορίζει το προϊόν και η byd εισάγει την τεχνολογία τριών ηλεκτρικών πυρήνων. η mercedes-benz είναι υπεύθυνη για την "παραγγελία" και η byd είναι υπεύθυνη για το "μαγείρεμα".

ένα πράγμα να πούμε, αυτό έχει πράγματι εγχύσει γονίδια πολυτέλειας στην denza τουλάχιστον όσον αφορά τη σχεδίαση και άλλες πτυχές, η διάκριση μεταξύ της denza και άλλων εγχώριων αυτοκινήτων είναι προφανής. ωστόσο, λόγω της αποδοχής των εγχώριων οχημάτων νέας ενέργειας εκείνη την εποχή, η denshi δεν έγινε δημοφιλής.

μετά το 2018, η δυναμική της denshi άλλαξε και έγινε από κοινού επικεφαλής της mercedes-benz και της byd. τα αυτοκίνητα που παράγονται αυτήν την περίοδο, όπως το denza x, έχουν φτάσει πραγματικά στην πρώτη γραμμή της αγοράς όσον αφορά την τεχνολογία.

ωστόσο, συνολικά, τα αποτελέσματα της κοινής λήψης αποφάσεων των δύο εταιρειών εξακολουθούν να μην είναι αρκετά καλά. είναι κάτι παραπάνω από περιεκτικό από άποψη πληρότητας, αλλά ανεπαρκές από άποψη εξατομίκευσης και δεν προκάλεσε πάρα πολλούς κυματισμούς στην αγορά.

αργότερα, η byd αύξησε το μερίδιό της στο 90%, και η mercedes-benz κατείχε το 10%. μετά το 2022, η denza θα αναδιαμορφωθεί και ολόκληρη η σειρά προϊόντων θα είναι επίσης εντελώς νέα.

το πρώτο μοντέλο μετά την ανανέωση είναι το denza d9 βασιζόμενο στα πλεονεκτήματα του συστήματος dm-i που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με λάδι και ηλεκτρισμό, καθώς και στη φήμη πολυτέλειας της denza που συσσωρεύτηκε με την πάροδο των ετών, σε συνδυασμό με τη σπανιότητα των νέων υψηλών προδιαγραφών. ενεργειακά mpv στην αγορά, ξαφνικά στάθηκε σταθερή.

καθ' όλη τη διάρκεια του 2023, η denza d9 πούλησε 118.595 μονάδες, που είναι ένα ύψος που κανένα εγχώριο mpv δεν έχει φτάσει ποτέ πριν.

αλλά το επόμενο n7 δεν συνέχισε τη δόξα της d9 στην άκρως ανταγωνιστική αγορά με τιμή 300.000+, το denza n7 δεν έδειξε ανώτερη φωνή.

αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο η byd επιθυμεί να επιδιώξει αλλαγές η μάρκα denza είναι, για να το θέσω ωμά, μια «παραδοσιακή» μάρκα πολυτελείας, πράγμα που σημαίνει ότι οι ορισμοί των προϊόντων της ακολουθούν επίσης τις παραδοσιακές «ρουτίνες».

σε αυτήν την περίπτωση, τα πλεονεκτήματα της byd δεν μπορούν πραγματικά να μεγιστοποιηθούν. ακριβώς όπως το denza n7, ουσιαστικά όλοι όσοι το έχουν δοκιμάσει λένε ότι είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο.

αλλά είναι πολύ δύσκολο να μεταβιβαστούν όλα αυτά τα πλεονεκτήματα στους καταναλωτές. με τιμή 300.000, πόσα αυτοκίνητα δεν είναι αρκετά δυνατά;

(2) το απόλυτο μαγικό όπλο της byd, μεθοδολογία που αναπτύχθηκε μόνος του

τον αύγουστο, οι πωλήσεις της byd ήταν 373.000 οχήματα, που είναι ήδη οι πωλήσεις ενός έτους μιας μεσαίας εταιρείας αυτοκινήτων, και είναι πραγματικά πολύ μπροστά. αυτά τα δεδομένα εξακολουθούν να αυξάνονται άλλωστε, ο αύγουστος είναι μόνο η εκτός εποχής για τις πωλήσεις αυτοκινήτων.

υπάρχουν φυσικά πολλοί λόγοι για την ικανότητα της byd να βλέπει τα μικρά βουνά με μια ματιά. για παράδειγμα, η αποδοχή των αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής έχει αυξηθεί και η σχεδίαση των μοντέλων νέας γενιάς είναι επίσης πιο προηγμένη και αριστοκρατική. το πιο σημαντικό όμως είναι το προϊόν συν τιμή.

οι τιμές της byd είναι όντως χαμηλές είναι βασικά η ίδια τιμή με εκείνες τις νέες δυνάμεις που «χάνουν χρήματα και βγάζουν χρήματα», αλλά έχουν σταθερή ποιότητα και υποστήριξη μετά την πώληση.

κατά καιρούς αποκαλύπτονται κάποιες μαύρες τεχνολογίες, όπως η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου των υβριδικών αυτοκινήτων κατηγορίας α+ σε λιγότερο από 3l/100km. το κλειδί είναι ότι οι τιμές συντήρησης της byd είναι ιδιαίτερα χαμηλές και το μεταγενέστερο κόστος είναι βασικά το χαμηλότερο στην αγορά.

αυτό είναι το πιο ισχυρό πράγμα για το byd. επιτρέπει στους καταναλωτές να κάνουν "ανεγκέφαλες επιλογές". εάν είστε ικανοποιημένοι όταν το αγοράσετε, δεν θα υπάρχει κίνδυνος να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο αργότερα.

γιατί λοιπόν μπορεί η byd να το κάνει αυτό; ο βασικός λόγος είναι η ακατανίκητη ικανότητα αυτοερευνητικής ικανότητας. η byd είναι η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων που ανέπτυξε τεχνολογία τριών ηλεκτρικών οχημάτων για νέα ενεργειακά οχήματα.

επενδύει σε ορυχεία λιθίου στο ανάντη, τοποθετεί συστήματα τριών ισχύος και άλλα έξυπνα ηλεκτρικά εξαρτήματα στο μέσον ρεύμα, και επεκτείνεται σε igbt και σε άλλα πεδία κατάντη αυτό επιτρέπει στην byd να μην ανησυχεί καθόλου ότι θα «κολλήσει».

αυτό είναι επίσης το κλειδί για την ικανότητα της byd να κρατά ψηλά το πανό "η τιμή του πετρελαίου και του ηλεκτρισμού είναι το ίδιο" και "η ηλεκτρική ενέργεια είναι φθηνότερη από το πετρέλαιο". στη συνέχεια, μπορούμε να διαδώσουμε το χαμηλό κόστος μέσω των πλεονεκτημάτων της κλίμακας και να επενδύσουμε περαιτέρω στην έρευνα και την ανάπτυξη.

ως εκ τούτου, τα ατού της byd αναδύονται το ένα μετά το άλλο. η υπερυβριδική τεχνολογία πέμπτης γενιάς dm, η τεχνολογία ενσωμάτωσης αμαξώματος μπαταριών ctb, η τεχνολογία yisanfang, η τεχνολογία yisifang, το έξυπνο σύστημα ελέγχου αμαξώματος της yunnian, κ.λπ. είναι όλες κορυφαίες νέες τεχνολογίες ενεργειακών οχημάτων. στην αγορά, το οποίο είναι και το πρώτο μαγικό όπλο για την επιτυχία της byd.

(3) υπάρχει πιθανότητα τεχνολογίας πολυτελείας;

και η εφαρμογή αυτού του πρώτου μαγικού όπλου της byd σε μάρκες πολυτελείας είναι αυτό που κάνει τώρα η denzai. ξεφύγετε από τις «ρουτίνες» των παραδοσιακών μάρκες πολυτελείας και επαναπροσδιορίστε νέους κανόνες.

αυτή η εξίσωση έχει επαληθευτεί από το leopard 5. ως ανώτατο όριο του ίδιου επιπέδου δυνατοτήτων εκτός δρόμου, η απόδοση του leopard 5 στο επίπεδο των 300.000 δεν είναι εξαιρετική. παρόλο που έχει πετρέλαιο και ηλεκτρισμό, και παρόλο που έχει έξυπνες διαμορφώσεις που είναι πολύ ανώτερες από τους ομοίους του, δεν μπορεί να απαλλαγεί από την κατάσταση του «χειροκροτήματος αλλά όχι δημοτικότητας».

μετά την υιοθέτηση της νέας τιμής, οι πωλήσεις του leopard 5 ανέβηκαν αμέσως, με τις πωλήσεις να έφτασαν τις 4.876 μονάδες τον αύγουστο, σημειώνοντας αύξηση 165% σε σύγκριση με τον ιούλιο. επιπλέον, αυτή η αύξηση του όγκου παράδοσης επιτεύχθηκε παρά την έλλειψη υπαρχόντων οχημάτων και είναι πράγματι μια άμεση επιτυχία.

το κλειδί είναι ότι με ένα ισχυρό σύστημα για τη δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας, η byd μπορεί να διασφαλίσει ότι το leopard 5 είναι κερδοφόρο ακόμα κι αν πωλείται για 250.000 γιουάν, κάτι που δεν συγκρίνεται με άλλες μάρκες.

σε αυτό το μονοπάτι έχει μπει και ο σημερινός tengshi, κάτι που δεν μπορούν να κάνουν οι αντίπαλοι στο ίδιο επίπεδο. το denza z9 gt τοποθετήθηκε αρχικά στο επίπεδο 500.000 δεν έχει μόνο πολύ υψηλή εμφάνιση, αλλά έχει επίσης εξαιρετική ρύθμιση και ισχυρή απόδοση.

αυτό είναι το μοναδικό μοντέλο στην κατηγορία του που χρησιμοποιεί τρεις κινητήρες, κάτι που όχι μόνο δίνει στο νέο αυτοκίνητο ισχύ χιλίων ίππων και επιτάχυνση 3 δευτερολέπτων από τα 100 χιλιόμετρα έως τα 100 χιλιόμετρα. αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι η αποσύνδεση των διπλών κινητήρων στους πίσω τροχούς, που επιτρέπει στην ακτίνα στροφής του νέου αυτοκινήτου να φτάσει τα 4,62 μέτρα και η βαθμολογία της δοκιμής elk έφτασε τα 93,6 χλμ./ώρα.

αυτές είναι οι μοναδικές μαύρες τεχνολογίες της byd που μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την οδηγική εμπειρία. ωστόσο, όσον αφορά την τιμή, το denza z9 gt εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο για προπώληση ξεκινώντας από μόλις 339.800 γιουάν.

αυτό είναι η ενσάρκωση των βασικών πλεονεκτημάτων της byd φυσικά, αυτό σημαίνει επίσης ότι πρέπει να ξεφύγει εντελώς από τον παραδοσιακό ορισμό της πολυτέλειας. αυτός είναι επίσης ο βασικός λόγος για τον οποίο η mercedes-benz και η byd χώρισαν τελικά οι δρόμοι της byd πρέπει να λάβει πιο ανεξάρτητες αποφάσεις και η mercedes-benz πρέπει να διατηρήσει τα πλεονεκτήματα του δικού της συστήματος.

οι δύο εταιρείες, που συνεργάζονταν 14 χρόνια, τελικά έγιναν άγνωστες.

(4) σκοποβολή κουνγκ φου

δεν είναι ότι το denza δεν είναι αρκετά καλό, αλλά ότι η mercedes-benz έχει ήδη τη δική της στρατηγική ηλεκτροκίνησης. το 2025, η mercedes-benz θα λανσάρει τρεις πλατφόρμες αρχιτεκτονικής αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, τη van.ea (πλατφόρμα αμιγώς ηλεκτρικού mpv και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων), mb.ea (πλατφόρμα μεσαίου και μεγάλου επιβατικού αυτοκινήτου) και amg.ea (αποκλειστική απόδοση ηλεκτρικά οχήματα), για το σκοπό αυτό η mercedes-benz εξαγόρασε επίσης την yasa, μια βρετανική εταιρεία αυτοκινήτων, και επένδυσε στην τεχνολογία funeng, όλα αυτά για να διατηρήσει τη στρατηγική πρωτοβουλία.

σε αυτήν την περίπτωση, η mercedes-benz ελπίζει να αντιγράψει την επιτυχία της εποχής των καυσίμων στη νέα ενεργειακή εποχή και η byd προσπαθεί να αλλάξει τον τρόπο που παίζεται στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων. ο τελικός χωρισμός των δύο είναι επίσης αναπόφευκτο.

ένας νέος γύρος αναμέτρησης μπορεί να ξεκινήσει το 2025. ποιος θα κερδίσει;