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esta mañana, china eastern airlines emitió un aviso a través de canales oficiales "sobre el manejo especial de boletos de pasajeros de las aerolíneas 1, 2 y 3", diciendo que a partir del 22 de septiembre, china eastern airlines y las aerolíneas 1, 2 y 3 se fusionarán para operar. debido al cambio de aerolínea real, para proteger los derechos e intereses legítimos de los pasajeros que han comprado los vuelos 1, 2 y 3, china eastern airlines ha formulado regulaciones pertinentes sobre reembolso y cambio de boletos.

antes de esto, china eastern airlines anunció que planea absorber y fusionar 123 aerolíneas y que darán de baja de acuerdo con la ley.

123 airlines opera principalmente aviones regionales arj21 de producción nacional. después de que la compañía fuera dada de baja, genghis khan fue la única aerolínea nacional de pasajeros que operaba exclusivamente aviones regionales.

cancelado después de cuatro años de establecimiento.

123 airlines no se presentó oficialmente hasta febrero de 2020. tenía un posicionamiento claro cuando se creó: operar aviones nacionales como arj21 y c919.

el 28 de junio de 2020, comac entregó su primer avión regional nacional arj21 a air china, china eastern airlines y china southern airlines. entre ellas, el avión arj21 de china eastern airlines es gestionado y operado por 123 airlines.

"establecer una nueva empresa puede garantizar operaciones más enfocadas, porque el mantenimiento y operación del arj21 tiene su propio sistema, que es diferente de otros aviones importados", analizó una vez a los periodistas lin zhijie, un experto en la industria de la aviación civil. además, estar separado de la operación principal de la marca también facilita la desinversión de riesgos y facilita una contabilidad independiente de costos-beneficios.

hasta ahora, 123 airlines ha recibido 24 aviones arj21, mientras que china eastern airlines ha encargado un total de 35 aviones arj21.

vale la pena señalar que china eastern airlines también ha pedido más de cien aviones c919 de producción nacional. sin embargo, los aviones c919 son operados actualmente por la sede de china eastern airlines y 123 airlines se ha convertido en una aerolínea regional que opera exclusivamente aviones arj21.

según los datos revelados en el anuncio de china eastern airlines, en el primer semestre de este año, 123 airlines perdió 173 millones de yuanes y el año pasado perdió 584 millones de yuanes. al 30 de junio de este año, los activos netos de 123 airlines ascendían a -89 millones de yuanes, lo que significa que era insolvente.

el periodista verificó la tasa de utilización diaria de 123 aerolíneas y descubrió que en agosto de este año, la tasa de utilización diaria de su avión arj21 fue de solo 3,3 horas, lo que es significativamente menor que la de otros modelos de china eastern airlines. sin embargo, el avión arj21 es el mejor. sólo uno operado por china eastern airlines. es un avión regional y la red de rutas que opera está relativamente dispersa.

al final, china eastern airlines decidió absorber y fusionar 123 aerolíneas, y la flota arj21 también se integró en la gran flota de la compañía para una operación unificada. la compañía afirmó que esta medida tiene como objetivo optimizar aún más la estructura de gestión de la empresa, acortar la cadena de gestión, mejorar la eficiencia de la gestión, reducir los costos de gestión y favorece el desarrollo a largo plazo de la flota arj21.

¿cómo van las operaciones arj21 de otras aerolíneas?

antes de china eastern airlines, había nuevas aerolíneas que utilizaban aviones de producción nacional cuando se establecían. después de todo, después de que la administración de aviación civil de china controlara estrictamente el establecimiento de nuevas aerolíneas, era más fácil obtener apoyo para el establecimiento de aerolíneas regionales que los utilizaban. los aviones regionales, especialmente los de producción nacional, son uno de los beneficiarios de la política.

tianjiao airlines, fundada en enero de 2017, es propiedad exclusiva de la comisión de administración y supervisión de activos estatales de mongolia interior. es la última aerolínea de pasajeros aprobada por la administración de aviación civil de china en los últimos años. después de la cancelación de 123 airlines, genghis khan airlines se convirtió en la única aerolínea nacional que opera aviones puramente regionales.

el periodista comprobó los datos operativos de genghis khan y descubrió que su tasa de utilización diaria no era alta, con un promedio de 4,1 horas en agosto. esta es también una situación común para las aerolíneas nacionales que operan arj21.

el avión arj21 es el primer nuevo avión regional turbofan de mediano y corto alcance de china desarrollado de forma independiente de acuerdo con las regulaciones de aviación civil internacional y con derechos de propiedad intelectual independientes. actualmente, existen chengdu airlines, tianjiao airlines, jiangxi airlines,aire china, 123 aerolíneas,aerolíneas del sur de china、aerolíneas chinassiete aerolíneas de pasajeros operan aviones arj21.

según las estadísticas de flight manager, la tasa de utilización diaria promedio de la flota arj21 de siete aerolíneas en agosto fue de 4,5 horas, la más alta fue de 4,9 horas para china southern airlines y la más baja fue de 3,3 horas para china southern airlines. esto está lejos de la tasa de utilización de otros aviones de línea principal en operación en china, que a menudo supera las 8 horas.

por ejemplo, el informe anual de 2023 de china southern airlines muestra que las tasas de utilización de los aviones boeing 737 y airbus 320 de la compañía son de 9,2 horas y 8,9 horas respectivamente, mientras que la tasa de utilización del avión arj21 es de 3,5 horas (la flota arj21 en el el informe anual de china southern airlines incluye el arj21 de sun company jiangxi hebei airlines), hebei airlines de la compañía también tiene otro avión de pasajeros regional emb190. la tasa de utilización diaria de sus 190 aviones es ligeramente superior a la del arj21, con 4,4 horas.

con respecto a la baja tasa de utilización diaria actual de los aviones arj21 de las aerolíneas nacionales, muchos empleados de las aerolíneas revelaron a los periodistas que, por un lado, está relacionado con la estabilidad de los aviones nacionales que debe mejorarse aún más y, por otro lado, es debido a la pura dependencia de los aviones regionales que operan en el mercado interno, es difícil ganar dinero.

¿por qué es difícil ganar dinero con los ramales?

de hecho, ésta no es la vergüenza que enfrenta la operación de aviones regionales arj21 en china.

actualmente, entre las 46 aerolíneas nacionales de pasajeros, sólo 123 airlines y genghis khan airlines operan aviones puramente regionales. china airlines, la primera aerolínea regional que cotiza en bolsa, así como colorful guizhou airlines y el ex "portavoz de aviones regionales nacionales" fortune air, han introducido aviones de pasajeros principales. china southern airlines, shandong airlines y hebei airlines también se han retirado sucesivamente. sus flotas regionales y se concentraron en las operaciones del mercado principal.

en comparación con los mercados de aviación maduros de europa y estados unidos, la red de aviación regional de mi país también es mucho más pequeña. solo el 15% de los aviones nacionales son operados por aviones con menos de 100 asientos en rutas de menos de 600 kilómetros. el mercado de la aviación regional nacional, especialmente las rutas dentro de los 600 kilómetros, casi todos utilizan modelos relativamente más grandes, mientras que el 47% de las aerolíneas regionales globales operan vuelos. por aviones regionales, y en australia la cifra llega al 81%.

según muchos expertos de la industria, el lento desarrollo de la aviación regional está relacionado con el bajo ingreso disponible per cápita de los destinos regionales y el mayor impacto de la competencia del tren de alta velocidad. un problema importante que generalmente enfrentan las rutas regionales es la insuficiencia de fuentes de pasajeros. en 2023, el 75,8% de las rutas regionales tendrán menos de un vuelo por día en promedio, y el factor de carga de pasajeros será mucho menor que el de las líneas principales en 6 a 7 puntos porcentuales. .

lin zhijie, un experto en la industria de la aviación civil, también señaló a los periodistas que la incapacidad de las aerolíneas regionales para ganar dinero tiene algo que ver con la incapacidad de mantenerse al día con la demanda del mercado y los altos precios de las tarifas regionales. "para permitir que los pasajeros cuyos ingresos mensuales son sólo la mitad de los de las ciudades de primer nivel puedan pagar billetes de avión con una tarifa base dos veces mayor que la de las rutas principales, el gobierno sólo puede utilizar subsidios para subsidiar billetes de avión de 800 a 500 yuanes o incluso 200 yuanes”.

por lo tanto, si las aerolíneas quieren ganar dinero con las rutas regionales, necesitan depender principalmente de los subsidios de ruta de los gobiernos locales. debido a la mayor incertidumbre en torno a los subsidios de los gobiernos locales y las políticas de desarrollo, existe el riesgo de que el cultivo en los mercados secundarios sea insostenible.

hoy en día, con la entrega a gran escala de aviones nacionales de pasajeros regionales arj21, es urgente explorar modelos comerciales innovadores y estructuras de productos de aviación innovadoras.

en este sentido, personas del departamento de marketing de aviación de chengdu, que posee la mayor cantidad de aviones arj21, sugirieron que no hay ninguna ventaja en colocar arj21 en el aeropuerto central para competir directamente con la línea principal del aeropuerto central, pero puede jugar una ventaja diferenciada en ciudades de segundo y tercer nivel con demanda de desarrollo de la aviación. al aumentar la frecuencia de los vuelos de los ramales en la región, las necesidades de viajes de pasajeros dispersos se concentran en un destino, atrayendo otros vuelos troncales para participar en el transporte intermodal, creando un centro secundario y formando un "arj21+línea expresa intensiva+centro secundario + modelo de transferencia interlínea", puede apoderarse rápidamente del mercado de la aviación en ciudades de segundo y tercer nivel.

china airlines ha realizado muchas exploraciones en el área de productos de larga distancia y productos de transferencia. más de una docena de aerolíneas troncales nacionales, como united airlines y china southern airlines, han lanzado vuelos de larga distancia y transferencias entre aerolíneas para resolverlo. los puntos débiles de la accesibilidad al mercado regional.

además, también hay sugerencias en la industria para referirse al modelo cpa (acuerdo de compra de capacidad) ampliamente utilizado en europa y estados unidos, donde las grandes aerolíneas de servicio completo compran capacidad a aerolíneas regionales. en la actualidad, el tamaño de la flota de las tres principales aerolíneas nacionales se acerca a los 1.000 aviones, y las rutas voladas por el arj21 son en su mayoría vuelos troncales y secundarios solos o combinados, lo que puede proporcionar suplementos de capacidad para las tres principales aerolíneas y fuentes de pasajeros para los segmentos del mercado. .