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ce matin, china eastern airlines a publié par les voies officielles un avis "sur le traitement spécial des billets des passagers des compagnies aériennes 1, 2 et 3", indiquant qu'à partir du 22 septembre, china eastern airlines et les compagnies aériennes 1, 2 et 3 fusionneront pour opérer . en raison du changement de transporteur actuel, le afin de protéger les droits et intérêts légitimes des passagers qui ont acheté les vols 1, 2 et 3, china eastern airlines a formulé des réglementations pertinentes en matière de remboursement et d'échange de billets.

auparavant, china eastern airlines avait annoncé qu'elle prévoyait d'absorber et de fusionner 123 airlines et qu'elle serait radiée conformément à la loi.

123 airlines exploite principalement des avions régionaux arj21 produits dans le pays. après la radiation de la société, gengis khan était la seule compagnie aérienne nationale à exploiter uniquement des avions régionaux.

annulé après quatre ans de création

123 airlines n'a été officiellement dévoilée qu'en février 2020. elle avait un positionnement clair lors de sa création : exploiter des avions nationaux tels que l'arj21 et le c919.

le 28 juin 2020, comac a livré son premier avion régional domestique arj21 à air china, china eastern airlines et china southern airlines. parmi elles, l'avion arj21 de china eastern airlines est géré et exploité par 123 compagnies aériennes.

"la création d'une nouvelle société peut garantir des opérations plus ciblées, car la maintenance et l'exploitation de l'arj21 disposent de son propre système, qui est différent des autres avions importés", a analysé lin zhijie, un initié de l'industrie de l'aviation civile, aux journalistes. de plus, le fait d'être séparé des opérations principales de la marque facilite également le désinvestissement des risques et facilite une comptabilité coûts-avantages indépendante.

jusqu'à présent, 123 airlines a reçu 24 avions arj21, tandis que china eastern airlines a commandé un total de 35 avions arj21.

il convient de noter que china eastern airlines a également commandé plus d'une centaine d'avions c919 produits dans le pays. cependant, les avions c919 sont actuellement exploités par le siège de china eastern airlines, et 123 airlines est devenue une compagnie aérienne régionale exploitant uniquement des avions arj21.

selon les données divulguées dans l'annonce de china eastern airlines, au premier semestre de cette année, 123 compagnies aériennes ont perdu 173 millions de yuans et l'année dernière, 584 millions de yuans. au 30 juin de cette année, l'actif net de 123 airlines était de -89 millions de yuans, ce qui signifie qu'elle était insolvable.

le journaliste a vérifié le taux d'utilisation quotidien de 123 airlines et a constaté qu'en août de cette année, le taux d'utilisation quotidien de son avion arj21 n'était que de 3,3 heures, ce qui est nettement inférieur à celui des autres modèles de china eastern airlines. cependant, l'avion arj21 est le meilleur. un seul exploité par china eastern airlines. il s'agit d'un avion régional et le réseau de liaisons qu'il exploite est relativement dispersé.

en fin de compte, china eastern airlines a décidé d'absorber et de fusionner 123 compagnies aériennes, et la flotte arj21 a également été intégrée à la grande flotte de la société pour un fonctionnement unifié. la société a déclaré que cette décision vise à optimiser davantage la structure de gestion de l'entreprise, à raccourcir la chaîne de gestion, à améliorer l'efficacité de la gestion, à réduire les coûts de gestion et est propice au développement à long terme de la flotte arj21.

comment se déroulent les opérations arj21 des autres compagnies aériennes ?

avant china eastern airlines, de nouvelles compagnies aériennes utilisaient des avions produits dans le pays lors de leur création. après tout, après que l'administration de l'aviation civile de chine ait strictement contrôlé la création de nouvelles compagnies aériennes, il était plus facile d'obtenir un soutien pour la création de compagnies aériennes régionales. les avions régionaux, en particulier les avions produits dans le pays, gengis khan airlines fait partie des bénéficiaires de cette politique.

tianjiao airlines, créée en janvier 2017, est entièrement détenue par la commission de surveillance et d'administration des actifs de l'état de mongolie intérieure. il s'agit de la dernière compagnie aérienne de passagers approuvée par l'administration de l'aviation civile de chine ces dernières années. après l'annulation de 123 airlines, gengis khan airlines est devenue la seule compagnie aérienne nationale à exploiter des avions purement régionaux.

le journaliste a vérifié les données d'exploitation de gengis khan et a constaté que son taux d'utilisation quotidien n'était pas élevé, avec une moyenne de 4,1 heures en août. c'est également une situation courante pour les compagnies aériennes nationales exploitant l'arj21.

l'avion arj21 est le premier nouvel avion régional chinois à turboréacteur à moyen et court rayon d'action développé indépendamment conformément aux réglementations de l'aviation civile internationale et aux droits de propriété intellectuelle indépendants. il existe actuellement chengdu airlines, tianjiao airlines, jiangxi airlines,air chine, 123 compagnies aériennes,compagnies aériennes du sud de la chine、compagnies aériennes chinoisessept compagnies aériennes de passagers exploitent des avions arj21.

selon les statistiques de flight manager, le taux d'utilisation quotidien moyen de la flotte arj21 de sept compagnies aériennes en août était de 4,5 heures, le plus élevé étant de 4,9 heures pour china southern airlines et le plus bas de 3,3 heures. ce taux est loin du taux d'utilisation des autres avions de grandes lignes en exploitation en chine, qui dépasse souvent les 8 heures.

par exemple, le rapport annuel 2023 de china southern airlines montre que les taux d'utilisation des avions boeing 737 et airbus 320 de la compagnie sont respectivement de 9,2 heures et 8,9 heures, tandis que le taux d'utilisation de l'avion arj21 est de 3,5 heures (la flotte arj21 dans le le rapport annuel de china southern airlines inclut l'arj21 de sun company jiangxi hebei airlines), la compagnie hebei airlines possède également un autre avion régional de passagers emb190. le taux d'utilisation quotidien de ses 190 avions est légèrement supérieur à celui de l'arj21, à 4,4 heures.

concernant le faible taux d'utilisation quotidien actuel des avions arj21 des compagnies aériennes nationales, de nombreux membres du personnel des compagnies aériennes ont révélé aux journalistes que, d'une part, cela est lié à la stabilité des avions nationaux qui doit être encore améliorée, et d'autre part, c'est en raison de la simple dépendance aux avions régionaux, il est difficile de gagner de l'argent sur le marché intérieur.

pourquoi est-il difficile de gagner de l’argent sur les embranchements ?

en fait, ce n’est pas l’embarras auquel est confronté l’exploitation d’avions régionaux arj21 en chine.

actuellement, parmi les 46 compagnies aériennes nationales, seules 123 compagnies aériennes et gengis khan airlines exploitent des avions purement régionaux. china airlines, la première compagnie aérienne régionale cotée, ainsi que colorful guizhou airlines et l'ancien « porte-parole des avions régionaux nationaux » fortune air, ont tous introduit des avions de ligne principaux china southern airlines, shandong airlines et hebei airlines se sont également successivement retirées. leurs flottes régionales et se sont concentrés sur le marché des opérations principales.

comparé aux marchés aériens matures d'europe et des états-unis, le réseau aérien régional de la chine est également beaucoup plus petit. seuls 15 % des avions nationaux sont exploités par des avions de moins de 100 sièges sur des routes de moins de 600 kilomètres. le marché de l'aviation régionale nationale, en particulier les routes à moins de 600 kilomètres, utilise presque tous des modèles relativement plus grands, tandis que 47 % des compagnies aériennes régionales mondiales opèrent des vols. par avions régionaux, et en australie, ce chiffre atteint 81 %.

selon de nombreux acteurs du secteur, le lent développement de l'aviation régionale est lié au faible revenu disponible par habitant des destinations régionales et à l'impact plus important de la concurrence du train à grande vitesse. un problème majeur auquel les routes régionales sont généralement confrontées est l'insuffisance des sources de passagers. en 2023, 75,8 % des routes régionales auront en moyenne moins d'un vol par jour, et le taux de remplissage des passagers sera bien inférieur de 6 à 7 points de pourcentage à celui des lignes principales. .

lin zhijie, un initié de l'industrie de l'aviation civile, a également souligné aux journalistes que l'incapacité des compagnies aériennes régionales à gagner de l'argent a quelque chose à voir avec l'incapacité de répondre à la demande du marché et aux prix élevés des tarifs régionaux. « afin de permettre aux passagers dont le revenu mensuel n'est que la moitié de celui des villes de premier rang d'acheter des billets d'avion avec un tarif de base deux fois supérieur à celui des lignes principales, le gouvernement ne peut utiliser des subventions que pour subventionner les billets d'avion de 800 yuans à 500 yuans ou même 200 yuans.

par conséquent, si les compagnies aériennes veulent gagner de l’argent sur les liaisons régionales, elles doivent principalement s’appuyer sur les subventions aux liaisons des gouvernements locaux. en raison de la plus grande incertitude concernant les subventions des gouvernements locaux et les politiques de développement, il existe un risque que le développement des marchés de collecte ne soit pas durable.

de nos jours, avec la livraison à grande échelle de l'avion régional domestique arj21, il est urgent d'explorer des modèles commerciaux innovants et des structures de produits aéronautiques innovantes.

à cet égard, des personnes du département de marketing de l'aviation de chengdu, qui possède le plus grand nombre d'avions arj21, ont suggéré qu'il n'y avait aucun avantage à placer l'arj21 dans l'aéroport pivot pour concurrencer directement la ligne principale de l'aéroport pivot, mais il peut jouer un avantage différencié dans les villes de deuxième et troisième rang avec une demande de développement de l'aviation. en augmentant la fréquence des vols sur les lignes secondaires de la région, les besoins dispersés en matière de transport de passagers sont concentrés sur une seule destination, attirant d'autres vols principaux à participer au transport intermodal, créant ainsi un hub secondaire et formant un « arj21 + ligne express intensive + hub secondaire ». "modèle "transfert interligne". modèle, il peut rapidement s'emparer du marché de l'aviation dans les villes de deuxième et troisième rang.

china airlines a fait de nombreuses explorations dans le domaine des produits de transit et des produits de transfert. plus d'une douzaine de compagnies aériennes nationales telles que united airlines et china southern airlines ont lancé des vols de transit et des transferts inter-compagnies pour résoudre ce problème. les problèmes liés à l’accessibilité des marchés régionaux.

en outre, il est également suggéré dans l'industrie de se référer au modèle cpa (capacity purchase agreement) largement utilisé en europe et aux états-unis, où les grandes compagnies aériennes à service complet achètent de la capacité aux compagnies aériennes régionales. à l'heure actuelle, la taille de la flotte des trois principales compagnies aériennes nationales approche les 1 000 appareils, et les routes empruntées par l'arj21 sont pour la plupart des vols solos ou combinés avec des lignes principales et des succursales, ce qui peut fournir des suppléments de capacité aux trois principales compagnies aériennes et des sources de passagers pour les segments de marché. .